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“现在真的有点失控了，海运运费已经是我们货值的6成以上，如果加上25%的关税，几乎没有利润可言”，天津某外贸企业负责人周明表示，市场上已经开始有货值比较低的公司面对高过货值的运费，无奈之下只能弃约。
更糟糕的是，市场又有传言，7月1日起，海运公司又要加一轮附加费，在此之前，6月1日和6月15日，船公司已经加过两轮附加费，有的加价较5月增加近5000美金。
在外贸公司的人士看来，现在定一个集装箱比住八星级酒店还要“奢侈”。上海宝山集装箱码头上，一位从事货运代理业务的王先生正为箱子价格暴涨而发愁。他表示，“现在忙得没有时间回复任何消息，每天奔波在舱位和箱子之间，箱子一天一个价，需要找到能承受价格的货主才行。一家大型海运公司相关负责人表示，“现在上海的集装箱很少，就是有也很贵，都是坐地起价，其中，定一个40英尺跑美国航线的集装箱海运价格（货代要价）在1万美元-1.5万美元，甚至有个别报价达到2万美元。”“现在外贸发货要考虑运价问题，如果产品的利润还没有运价高，那么，外贸公司可能减少或停产不发货，不过，对于有利润的一些货物依然在继续发货。”上述海运公司相关负责人说，“目前，海运行业中美国航线的价格最贵，欧州航线次之。”一位上海货代人士透露，箱子涨价最厉害的是美加线和欧线，尤其是部分美国航线，与疫情前相比，价格翻了10倍。“疫情前一只箱子运到美国只需要1000美元至2000美元，现在普遍超过1万美元，运价几乎每天都在涨，一天一个价。”“这波集装箱价格上涨是从去年6月份开始的，原本以为到去年年底会有所缓解，然而价格却越涨越高，箱子越来越紧缺。目前看来，这一波涨价和箱子紧缺到今年年底都不能结束。”上述海运公司相关人士称。对于箱子价格的疯涨，山东港口日照港集装箱发展公司相关人士表示，集装箱紧缺主要原因是需求增加，受新冠肺炎疫情影响，国外复工复产较慢，而国内疫情控制较好，很多订单转移到我国，这导致外贸业务快速增长，对集装箱的需求也持续增加。
国内各个口岸都存在缺箱问题。有青岛港方面人士透露：“青岛的集装箱制造厂家现如今供不应求，大批箱子运到国外后回不来。包括上海、宁波等各口岸都在等待。”缺箱问题的另一面则是，受疫情影响，集装箱的周转速度放缓，进一步加剧了集装箱紧缺局面。“由于国外港口工人少，加上接卸力不足、效率差等多种因素导致空箱回不来。”某港口相关负责人表示，“如果说以前集装箱运回只需要一个月的话，现在则延迟为一两个月。”国内港口集装箱急缺，国外港口的集装箱却堆积如山。有港口相关负责人表示“因为效率降低，原来一艘远洋航线船舶一个月来回能跑1趟，但现在受国外疫情影响可能需要2个月跑一趟，这导致海运整体运力下降。”运力的下降同时影响到货船的舱位也成为抢手货。“现在不仅是缺箱子，同样还要抢舱位。”该人士表示，“如果说以前一条航线跑8条船就够了，那么，现在跑16条船可能才勉强够用。所以舱位也开始紧缺。”业内人士透露：“在上海，舱位目前至少要提前一周预定，运价也是每天都不一样。”
让众多货代和货主气恼的是，船公司一再增收各种附加费。赫伯罗特日前宣布，从6月15日起，对东亚地区至美国和加拿大的东行航线，上调综合费率上涨附加费（GRI）。20英尺集装箱，每箱收取2400美元，40英尺集装箱，每箱收取3000美元。这是近日来赫伯罗特第二次宣布上调附加费。今年5月初赫伯罗特才宣布，自6月1日起，对东亚地区至美国和加拿大的东行航线，上调综合费率上涨附加费，20英尺集装箱每箱收取960美元，40英尺集装箱每箱收取1200美元。达飞6月1日起上调亚洲港口至美国、加拿大航线的GRI，最高上调1600美元/箱。全球第二大船公司地中海航运MSC也自6月1日起上调亚洲-美国航线的GRI以及燃油附加费，GRI最高涨1266美元/箱，燃油附加费则最高增412美元。万海航运也表示，因近期运营成本增加，将针对中国出口至亚洲其他地区的货物上调运费。20英尺集装箱，上调幅度为300美元；40英尺集装箱，上调幅度为600美元；高箱上调幅度为600美元。只是运价已经这么高了，再高的运费或将成为中小外贸企业不可承受之重。周明表示，该公司的商品货值是比较高的，对于大量货值较低的外贸商品来说，该如何抵御凶猛的运费？他听说市场上已经有无奈放弃订单的小货主，即便马上就到了一年一度的旺季。而市场又在疯传7月1日起，海运价格又要有新一轮附加费加码。