两项世界之最，一项行业领先！三大超级工程传来捷报！
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世界最大跨径中承式空腹钢混结合提篮拱桥 鸭池河特大桥钢桁拱合龙
11月18日，随着合龙段最后一根杆件精确安装到位，由中国中铁大桥勘测设计院设计、中铁大桥局承建的世界最大跨径中承式空腹钢混结合提篮拱桥——成贵铁路鸭池河特大桥顺利完成钢桁拱合龙，标志着成贵铁路建设取得重大阶段性胜利。
该桥是世界上首座用于双线高速铁路上的中承式空腹钢混结合提篮拱桥。中铁大桥局为大桥建设自主研发、设计的大型起重装备缆索吊跨度460米，高183米，单次最大吊重达2×240吨，是目前我国同类型最大规模的横移式缆索吊，其单次吊重刷新了国内同类起重设备施工纪录。
大桥桥址地质为典型喀斯特高原、峡谷地貌类型，河道两岸岩崖陡峭、地势险峻，部分岩崖与河面夹角达到90度。根据大桥桥址复杂的地质、水文等情况，中铁大桥院经过科学计算和反复论证，创新地提出了中承式空腹钢混结合提篮拱桥的桥型方案。同时该院开展了大桥施工过程监测与控制研究，大桥各关键部位安装高精度测试仪器，自主研发了配套的全天候数据采集与实时传输系统，为现场施工提供了可靠依据。
大桥最重要的组成部分钢桁拱总重达12000吨，中铁大桥局采用工厂化制造、单元件运输、岸边预拼场内组拼成节段，再利用缆索吊机吊装的形式施工。拱肋形式多样、结构复杂，制造拼装精度要求高，最大单件吊装重量270吨，缆塔塔顶距水面高差340米，相当于110层楼高。中铁大桥局科学组织、精心施工，克服了山区施工场地狭小、工序复杂繁琐等困难，成功完成安装施工。
鸭池河特大桥在桥跨和结构上具有多项创新，对世界同类桥梁设计施工具有指导性意义。大桥建成后将成为成贵铁路全线一道靓丽的风景，世界高速铁路桥梁也将增添一项经典工程。
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怀邵衡铁路全线控制性工程 南雪峰山隧道贯通
11月20日，由中国中铁隧道集团承建的怀邵衡铁路全线控制性工程——南雪峰山隧道顺利贯通，比预定工期提前104天，为全线开通奠定了基础。
南雪峰山隧道全长9.596千米，最大埋深832米，共穿越12个破碎断层带，为怀邵衡铁路第二长大隧道，是全线的重难点工程之一。隧道具有地形复杂、地质多变、围岩地质破碎带较多等特点，施工过程中需多次下穿冲沟、向斜及断层带。
在工程建设过程中，中铁隧道集团怀邵衡铁路建设者严格按照标准化管理的总体要求，持续深化“四化”支撑手段，高标准进行隧道施工。
南雪峰山隧道按I级机械化配置，实现了以钻爆作业、装渣运输、锚喷支护、仰拱铺底、衬砌防排水铺设安装、衬砌混凝土及衬砌养护等七条机械化配套作业生产线，同时辅助超前地质预报及长大山岭隧道通风系统作业线，形成了隧道机械化全工序闭合作业。
经过建设者873个日夜的奋战，该隧道提前实现安全、优质、高效贯通。在下一步的施工管理中，中铁隧道集团怀邵衡铁路建设者将继续坚持高标准、严要求，安全优质完成剩余工程建设。
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世界首条新能源空铁试验线 中唐新能源空铁试验线投入运行
11月21日，由中国中铁六院承担勘察设计任务、中铁宝桥承担全部基础预埋件、支撑柱、轨道梁等主体部件制造任务的世界首条新能源空铁试验线——中唐新能源空铁试验线正式投入运行。
新能源空铁试验线为架设于5米之上空中的白色轨道，呈U字形，全长1.4公里，其中右线长1113m，左线长348m，全线最小曲线半径30m，最大上坡坡度6%。整条试验线由乘客车站、一条正线轨道、一条副线及列车、静调库等相关配套设备构成，可以完全真实地模拟新能源空铁在实际运行中的直线、弯道、爬坡等性能。
中唐新能源空铁试验线项目，系统集成了跨座式单轨交通、地铁、轻轨、有轨电车等多种轨道交通形式的技术元素，采用新能源电池替代传统供电电源为空铁车辆提供动力需求，充分体现了节能环保可持续发展的设计理念。特别是在轨道梁、道岔梁设计、车辆研发制造等方面，属于自主研发，具有完全自主知识产权，是真正的“中国标准”、“中国制造”，处于国际领先水平。
空铁属于悬挂式空中单轨交通系统，悬挂在空中轨道上运行，属于轻型、中速、中等运量公共交通工具，是轨道交通中的一种新形式。空铁不受地面交通状况影响，具有安全、绿色、环保、噪音低、施工便捷、全程自动化、全天候运营、造价较低、性价比高等优点。
未来，新能源空铁将为我国城市缓解交通拥堵、实现立体交通对接、交通枢纽一体化衔接提供新的解决方案，是各种现有交通制式的重要补充。中唐新能源空铁试验线项目的重大进展，标志着中国中铁在中国乃至全球城市轨道交通领域的领军优势不断扩大。
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