地铁2号线广州南站通过验收，南海有轨电车将与广佛线春节前地下换乘

佛山地铁2号线一期广州南站顺利通过验收

10月15日，佛山地铁2号线一期广州南站顺利通过验收。广州南站站点是佛山地铁2号线一期的终点站，为地下两层双柱三跨岛式车站，总长205米，共设置A、B、C三个出入口、两组风亭及两个紧急疏散通道。

广州南站为佛山地铁2号线的终点，位于广州南站西广场西北侧，共设置A、B、C三个出入口，未来将通过地下通道方式连接广州地铁车站。

从航拍图可见，佛山2号线两大出入口距离广州南站大厅约100-200米。

广州南站出入口实景图

据介绍，受广州南站既有边界条件的限制和影响，广州南站的付费区换乘方案还未稳定，正在优化中。

广州南站出入口实景图

佛山市轨道交通局透露，目前换乘通道处于工程筹备阶段，佛山地铁2号线开通时暂不能通过换乘通道进行付费区换乘。

也即是说，短期内须通过站外换乘的方式，换乘广州地铁2、7、22号线。

佛山地铁2号线一期广州南站单位工程验收会

至此，佛山地铁2号线TJ4标五站五区间单位工程全部完成验收。

林岳西站位于桂城街道

根据规划，在建的佛山地铁2号线一期共设站17座，其中换乘站10座，途经桂城站点2个。线路西起佛山南庄站，途经绿岛湖、张槎、石湾、魁奇路、陈村、林岳西、林岳东等站点，最终接驳广州南站，全长32.41公里，计划在2021年底全线试运行。

佛山地铁2号线一期站点情况

日前，该工程取得多个节点胜利。7月8日及12日，南庄~绿岛湖35kV环网及变电所、石洲~林岳车辆段35kV环网及车辆段变电所相继成功送电。

7月21日，顺利完成林岳东站～广州南站35KV Ⅰ段（左线）、Ⅱ段（右线）环网电缆一次性送电成功，全线正线实现“电通”。

7月31日，佛山市城市轨道交通2号线一期工程全线轨通、电通、热滑及车站临时“三权”移交仪式在林岳东地铁站举行。根据总体安排，2号线一期将启动全线综合系统联调联试，为后续全线试运行做好安全保障工作。

8月，佛山地铁2号线全线热滑试验全部完成，全线正式进入调试阶段。

佛山地铁2号线一期通车后，将与南海新交通林岳西站实现同台换乘，进而实现佛山地铁线网与有轨电车线网的融合，方便市民一票通行。

林岳西站站台为双岛式站台，二号线列车将从最外两侧车道行驶，南海新交通则从中间两车道行驶。

南海有轨电车1号线与广佛地铁春节前实现地下换乘

近日，南海区国有资产监督管理局相关负责人上线访谈节目时透露，南海有轨电车里水示范线已于今年4月开工建设，而南海有轨电车1号线力争明年春节前可实现与地铁2号线地下换乘。8月18日，南海有轨电车一号线首通段初期运营开通仪式在康怡公园站举行，并于当天正式开通载客运营。

按照计划，1号线首通段力争春节前实现与广佛地铁地下换乘，无需再通过地面进出站来换乘。

南海有轨电车1号线中区站。摄/宋兹檀

据此前报道，南海有轨电车一号线全线采用专有路权进行设计和建设。未来佛山地铁2号线一期工程通车运营后，计划将与南海有轨电车一号线在林岳车辆段TOD项目所处的林岳西站实现同台换乘，进而实现佛山地铁线网与有轨电车线网的融合。

南海有轨电车1号线。摄/穿行者

地处广佛交界区域，南海有轨电车一号线还有望与佛山地铁11号线、广佛江珠城际线等项目实现快速衔接，提高南海与粤港澳大湾区城市群的高效往来，建设起“新型轨道交通网”，进一步发挥湾区腹地的区位优势，为推动广佛全域同城化注入新动能。

同时，南海有轨电车一号线作为广佛城市轨道交通线网的新秀，将助力南海构建城际轨道、城市轨道、现代有轨电车“四网合一”轨道交通体系，串联起经济发展动脉，重塑城市形态。线路贯穿南海中心城区，串连起千灯湖、文翰湖、映月湖三大城市板块，实现“一轨览三湖”，沿线是南海城市人口最集聚的区域，密集分布了公园、商超、政务服务中心、餐饮体育娱乐等设施。

南海新交通线路图

佛山南海新交通项目主线路基本位于南海桂城街道，路线全长14.345公里，起于桂澜路与平西路交叉口，止于林岳枢纽。

具体站点为：

①首通段：𧒽岗站、华翠路站、夏西站、夏东站、康怡公园站、平西站、平南站、玉器街站、中区站、三山新城北站，一共有10个车站。预计在今年底前开通试运营。

②后通段：文翰湖站、三山新城南站、林岳北站、林岳西站、林岳东站，一共有5个车站。计划与在建的佛山地铁2号线同步开通运营。

佛山地铁3号线高村-镇安区间左线短轨通

10月24日，随着电视塔-镇安区间左线最后一板道床混凝土浇筑完毕，佛山地铁3号线工程3222标首通段高村-镇安区间左线顺利实现短轨通。

短轨通是指一个个25米长的轨排全部完成了铺设，形成一条连续的轨道，待轨排间的缝隙焊接完成后，就是长轨通。

佛山地铁3号线全长约69.5KM，南起顺德客运港站，北至科技学院站，共设车站37座，贯穿禅城、南海、顺德三区，是佛山市轨道交通关键的“南北大动脉”。其中，途经桂城的站点有桂城站、南海广场站、叠滘站。

3号线｜桂丹路-佛山机场区间左线盾构隧道顺利贯通

10月28日，随着“天佑58号”盾构机破壁而出，桂丹路-佛山机场区间左线盾构隧道顺利贯通。至此，桂丹路-佛山机场区间顺利实现双线隧道贯通，成为佛山地铁三号线3205-3标首个实现双线贯通的区间。

天佑58号顺利出洞

担负桂佛区间掘进任务的两台盾构机“天佑55号”和“天佑58号”，整机重达600吨，总长85米，刀盘直径6.28米，各自圆满完成右线1728米、左线1716米长区间掘进任务。

桂佛区间地面周边环境复杂，两台盾构机从桂丹路站始发，区间要下穿侧穿多处建构筑物，施工难度大、安全风险较高。

盾构拼装区

桂佛区间的双线顺利贯通，有力助推了地铁3号线北段的建设进程。

3号线 | 逢沙停车场入场线-驹荣北路区间左线短轨贯通

10月28日，佛山地铁3号线3221标段逢沙入场线至驹荣北路区间的左线短轨通，提前两天兑现第一阶段节点目标，为后续顺利实现全线轨通目标奠定了坚实的基础。

轨通仪式现场

据介绍，佛山地铁3号线3221标段起于顺德客运港站，终于高村站，线路全长26.5公里，其中地下线长21.5公里,高架段长5公里，共有13座车站。途经逢沙欢乐大道、南国东路、碧桂路、东乐路、驹荣北路、文秀路等顺德区繁华中心街道。

铺轨单位中铁一局新运公司承担着佛山地铁3号线工程3221标段从顺德客运港站到高村站57.837公里铺轨、27组道岔的铺设任务。其中铺轨道床涵盖地下线一般地段整体道床、地下线中等地段整体道床、地下线高等减振地段整体道床、地下线特殊减振地段整体道床、高架段一般地段整体道床、高架段高等减振地段整体道床6种类型。

项目负责人介绍，自进场以来，项目部先后投入400余人、轨道车5组，铺轨门吊18台，以日均浇筑220米的速度向前推进，截至目前累计完成道床施工36.928公里，道岔23组。后续计划于2021年年底完成出入场线到北滘新城短轨通的第二个节点目标；计划于2022年3月份完成全线短轨通的第三个节点目标，目前项目部正在紧张有序的推进施工生产任务。

成品道床展示

由于道床类型多、工艺要求高，各种类型道床之间衔接要求高，钢弹簧浮置板道床结构复杂，施工定位精度要求高，质量控制难度大，铺设周期长等影响，项目部不断优化施工方案，加强施工过程管控，保证施工顺利进行。同时，项目部在施工中，大量应用了新能源铺轨机、轮胎式铺轨机、公铁两用混凝土罐车、GCD-300F纯电动轨道车等新能源高精尖设备，在提升铺轨效率的同时也大大减轻了施工生产中产生的排放和污染。

据悉，作为贯穿佛山南北交通的大动脉，佛山地铁3号线建成后将与开通及规划的6条地铁实现换乘，同时与广清城际、广惠城际、莞惠城际、深惠城际、珠斗城际、江恩城际和肇顺南城际连接，实现30公里半径范围内白云机场、广州北站、佛山西站、广州高铁南站、天河客运站等客运枢纽的快速连通，成为粤港澳大湾区轨道交通网骨干线路。

3号线 | 3201标率先完成全部土建单位工程验收

10月31日下午，在佛山铁投集团组织召开的地铁三号线工程3201标土建单位工程验收会上，顺利诞生了全线首个通过该类验收的标段。本次验收为3个土建单位工程，分别为大墩站、大墩站~东平站盾构区间、东平站~湾华站盾构区间，会议由铁投集团验交委副主任、安全总监、建设事业总部总经理乔书光主持，佛山市轨道局、监督服务站代表，建设、勘察、设计、咨询、监理以及第三方测量、监测、施工单位项目负责人参加会议。

大墩站位于规划文华路与荷岳路交叉口，总长473.6m，采用明挖法施工，包括车站主体、附属建筑物（包括4个出入口、2个风亭组等）。大墩站～东平站区间区间单线长约1013m，区间设置1、2#联络通道。东平站～湾华站区间区间单线长约2789m；区间设置1#～5#联络通道。

工程验收会现场

会议首先核查了参加验收的人员情况，然后施工单位作单位（子单位）工程质量自评报告、自查及预验收问题整改情况汇报，监理单位作单位（子单位）工程质量评估报告，勘察、设计单位和铁投集团代表分别就工作质量报告与工程合同完成情况进行了报告。接着，验收组分成实体组1、实体组2、文件资料组以及商务组进行验收检查。

检查现场

现场检查完毕，会上各验收专业组组长汇总各小组验收成员意见并作汇报发表验收意见，市轨道局发表监督意见，最终会上达成一致意见，三号线工程3201标全部土建单位工程验收通过。

  相关链接：