【天然气】湖北水运建设5年阔步向前：打造长江黄金水道推动港口高质量发展

长江云华气能源猎头 2022-04-22

原标题：牢记嘱托，湖北水运建设5年阔步向前 —— 打造长江黄金水道，湖北推动港口高质量发展

长江云报道 2013年7月21日，习近平总书记冒雨考察武汉阳逻港，要求“充分发挥内河航运作用、把长江全流域打造成黄金水道”。

2018年4月24日，在全国深入学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想和党的十九大精神的关键时刻，习近平总书记再次视察湖北、考察长江，为长江经济带发展掌舵领航、把脉定向。

时隔五年，习近平总书记两次视察湖北，对长江经济带和湖北的改革发展提出重要要求、寄予殷切期望。

2018年7月20日，在总书记考察武汉阳逻港五周年之际，湖北省武汉长江中游航运中心建设协调领导小组办公室在阳逻港举办了“打造长江黄金水道，推动港口高质量发展座谈会”。总结五年来湖北水运建设的新变化，谋划未来湖北水运发展的新蓝图。

长江流经湖北1061公里，占长江全长三分之一，发展高质量的长江经济带，湖北勇当排头兵。

长江非法码头治理、长江和汉江航道治理、绿色港口船舶建设......5年来，省委、省政府牢记总书记嘱托，不辱使命、砥砺前行，学习贯彻“共抓大保护、不搞大开发”、“黄金水道要产生黄金效益”的重要精神，实施水运三年攻坚战，不断书写湖北水运发展新篇章，挺起长江经济带“脊梁”。

“春风又绿江南岸”

湖北非法码头治理经验全国推广

7月初，湖北省港航局对沿江市州非法码头治理回头看，贯彻省委、省政府的决策部署，巩固近三年来全省非法码头治理成果。

2016年1月，习近平总书记考察重庆时提出长江“共抓大保护、不搞大开发”，2月，湖北在长江沿线省市中率先打响了非法码头治理攻坚战。

由于历史原因，湖北长江岸线一度码头林立，发展水平低下，对环境造成了严重污染。省港航局一名工作人员回忆，不到2公里的岸线，“盘踞”着30个简易码头，一台陈旧设备、一个露天堆场，每天粉尘缭绕、污水横流，居民苦不堪言。

开启雷霆行动后，黄石率先行动，仅用了77天，就关停、取缔了123个无证码头。紧接着，武汉、宜昌、黄冈、咸宁、鄂州、荆州、恩施等地纷纷行动，攻坚战全面打响。

非法码头治理，是一次利益格局的再调整，无疑会遭到码头老板的反对，甚至阻扰。省港航局局长王阳红介绍，各地在关停、取缔非法码头的过程中，都出现了投资商跳河、威胁甚至聚众阻扰等事件，但执法人员总是耐心讲解政策，采取行政+市场的手段，将矛盾逐一化解。

截至今年5月底，湖北省共取缔各类码头1103个（泊位数1262个），规范提升52个，腾退岸线143公里，生态复绿面积超过566万平方米，清退港口吞吐能力1.27亿吨，长江生态环境得到极大改善和修复，湖北省先行探索制定的《湖北省治理长江干线非法码头规范提升工作实施意见》得到国家推动长江经济带发展领导小组办公室的首肯并在全国推广。

如今，长江岸线呈现另一番天地。从宜昌沿江而下，一个个非法码头被一排排花草树木取代，江风吹过，颇有“春风又绿江南岸”的意境；一批码头改造升级后，绿树成荫，花草环抱，智能化设备让砂石从下船到货车拖走全程不着地，地面看不到一点污水和灰尘；一些位于城区的非法码头被改造成公园，成了人们纳凉休憩、休闲运动的场所，深受市民欢迎；一批新的砂石集并中心初步建成，运作规范，各种环保防护措施一应俱全，附近居民放心大胆开着窗户睡觉。

今年6月，湖北省政府印发了《湖北省长江干线非法码头专项整治工作方案》，明确要求确保已取缔的非法码头岸线复绿率达到100%，2018年，完成全省县级及以上集中饮用水源保护区内码头整治任务，2020年前完成乡镇级饮用水源保护区内码头整治任务。

“如果没有非法码头治理，就没有绿色发展、高质量发展。”不少码头老板表示，非法码头治理后，经营条件好了，恶性竞争没有了，企业越干越有信心。

4年后，万吨船队可直达武汉

810公里高等级航道加速形成

万里长江，险在荆江。长期以来，长江中游“肠梗阻”一直制约着长江航运的发展。

2013年9月，交通运输部在湖北启动荆江280公里航道整治工程，经过3年多的努力，航道水深提高到3.8米，中游航道“瓶颈”得到初步缓解，物流企业的运输成本大幅下降。

荆州市好好吃米业有限公司相关负责人表示，在航道未整治前，从上海港用铁路、陆路运货到荆州，成本约200多元/吨。现在从上海港直接走水路到工厂，运输费才60块钱/吨，成本直降七成。

一寸水深一寸金，2017年11月28日，蕲春航道6米水深整治工程开工，正式拉开了湖北期盼已久的长江“645”航道整治工程帷幕。

“645”工程是指长江安庆至武汉6米水深、武汉至宜昌4.5米水深航道整治工程。目前，长江上游宜昌至重庆段维护水深为4.5米，下游安庆至芜湖，最低水深为6米，南京至上海段则达到了12.5米，通航条件非常好。该工程的实施，将让长江中游彻底告别“肠梗阻”。

据介绍，蕲春航道2019年完成整治后，最低维护水深将达到6米，可满足5000吨级海船、1万吨级江海船以及2万至4万吨级船队通航要求，同时分别优化蕲春港、黄石港深水岸线10.6公里和5.4公里。

“到2022年，‘645’工程可全部建成。”长江航务局相关人士表示，届时，5000吨海船和1万吨级江海船直达武汉、5000吨级内河船直达宜昌，形成一条超大容量的水上高速，

这对拉动湖北经济发展、加快推动长江经济带建设发挥重要作用。

据权威研究机构测算，“645工程”实施后将直接拉动投资约500亿元，间接拉动经济增长超7000亿元。

汉江航道整治也在加速进行。省港航局相关负责人表示，2016年5月，我省举行汉江五级枢纽项目开工建设动员大会，年内，夹河、孤山、雅口、新集、碾盘山5级枢纽可全部开工建设，2020投入通航运营。

届时，它们与已建成的丹江口、崔家营、王甫洲、兴隆4级枢纽一起，形成千吨级汉江航道（其中襄阳以下实现2000吨级航道），与长江、江汉运河构筑成810公里高等级航道圈，从而大大完善汉江流域综合运输体系，提供高效、经济、便捷的水运通道，汉江发展迈入新时代。

截至2017年底，湖北省全省高等级航道总里程达到1930公里，位居全国内河前列。

绿色航运从“点滴”做起

长江、汉江新船型受热捧

7月5日，宜昌市交通运输局与宜昌供电公司在云池港召开岸电使用推进会，宣布年内实现所有港口岸电全覆盖。

今年6月，湖北省政府印发了《湖北省船舶污染防治工作方案》，要求到2020年，全省主要港口90%的港作船舶、公务船舶靠泊使用岸电，所有港口建成船舶污染物接收转运处置设施，推广航运版“复兴号”，建成阳逻港区水上洗舱站，推动航运绿色发展。

早在2015年，宜昌市探索在茅坪投放了40台岸电设备，运行3年，累计节省柴油20多吨。去年，该市又在全省率先使用扫码岸电，方便船主支付。

减少船舶污染物排放，是实现绿色航运的关键。自2013年以来，武汉、宜昌、荆州等地多个港口纷纷建立船舶污染物接收转运处置设施。目前，全省已打造了第一条船舶油污水及生活垃圾一体化转运设备，若试用达到预期，将在湖北省推广。

随着长江中游航道整治加速，打造新型标准化船舶也提上议事日程。2017年10月，武汉新港管委会与中远海运等航运企业签订合作协议，投资3亿元，建造6艘可装载1140个集装箱的标准船舶，用于武汉至上海的江海直达航线。

“1140标箱江海联运标准船型船舶”被誉为长江航运版的“复兴号”，专为6米水深航道设计，最大载重量约为16800吨，可载箱1140个标准集装箱。与原来单船载箱570标箱相比，新型船舶装箱量翻了一倍。

交通人士表示，新船投入使用后，将成为长江中上游最大集装箱船，不但降低了运输成本，日均油耗也降低20%以上，大大优化长江运输模式。交通运输部对大力支持湖北打造这批新船型。目前，湖北省在建的6艘该标准船舶，预计明年可投入使用。

此外，湖北省还积极推广LNG（液化天然气）散集两用船，并申请了交通运输部5个LNG应用试点项目，建成全省首艘LNG动力示范船“海川2号”。

今年6月15日，湖北省港航局与中国基建港口公司签署协议，计划在2022年4月之前，在汉江上线200艘新型LNG散集两用船，填补汉江无标准集装箱专业船的空白。

目前，汉江有各类船舶1300余艘，运力800万吨，老旧船多、船型小、标准化程度较低，无法满足经济发展需求。到2020年，汉江将升级为千吨级航道后，船舶运输量会进一步增加，用新型的LNG散集两用船代替老旧柴油动力船既是发展的需要，也是汉江大保护的重要举措。

续写“货到汉口活”百年传奇

多式联运，湖北迈向九州通衢

走进阳逻港铁水联运一期货场，只见龙门吊将一个个集装箱吊起，缓缓放在列车上。这些货物在汉口北重新编组后，发往西安、成都等地。

长期以来，阳逻港与汉口北铁路物流中心、吴家山铁路物流基地未能打通“最后一公里”，货物转运需要公路转驳25公里、60公里，增加近千元运输费用。

2016年6月29日，全国首批铁水联运示范项目——阳逻港集装箱铁水联运工程一期开工建设，铁路专用线接轨站香炉山站，新建集装箱装卸场，铺设轨道6.04公里，将铁路直接贯通至集装箱港区。

该项目自2017年12月28建成运营以来，铁水联运集装箱吞吐量已超过8000个，打造了川陕两条示范线路，不仅降低了运输物流成本，运输时间较过去水运缩短了一周。还有不少货物通过中欧班列（武汉）发往欧洲各国。

在黄石，投资近5亿元的黄石山南铁路支线全部建成，7.72公里的铁轨直接铺到黄石新港门口，“终点港”变身“中转港”；在宜昌，紫云铁路直接进入港区，并与焦柳线相连，成为三峡枢纽多式联运体系的重要组成部分；在鄂州，一条铁路连接三江港与武九铁路，服务鄂州货运机场.......

王阳红表示，近几年，湖北省积极打造铁水、公水、江海直达等多式联运，助推武汉长江中游航运中心建设。

在公水联运方面，以长江三峡滚装运输为核心，长江沿线主要城市滚装码头为物流节点，在长江沿线城市形成了服务汽车整车和零部件汽车滚装运输多式联运线路。

在江海直达方面，泸汉台快班、东盟四国航线、日韩快班等品牌航线影响力日益提升，“沪汉蓉”“沪汉陕”班列、武汉至上海集装箱航线、黄石至韩国直通航线等新开通航线发展迅速，汉江首开史上第一条干支相连的沙洋港—武汉港集装箱定班航线。

“多式联运的发展，让湖北九省通衢走向九州通衢，重塑了‘货到汉口活’的百年传奇。”王阳红表示，2013年—2017年，长江沿线省市在汉中转集装箱量提升了1倍多，2017年，全省完成港口货物吞吐量3.69亿吨、集装箱吞吐量167万标箱，分别是2013年的1.4倍、1.5倍。

此外，一批高端航运服务业开始在湖北崭露头角。武汉航交所上线了综合物流信息平台，发布了长江流域首个汽车滚装运价指数，全年实现交易额35.9亿元，为年度目标的1.8倍；长江航运产业研究中心揭牌运行；宜昌市船舶交易中心挂牌运行，成为长江沿线首家“零收费、一站式”交易平台……

湖北，从长江走向世界。

绘就发展蓝图

湖北向水运强省目标迈进

省武汉长江中游航运中心建设协调领导小组办公室负责人、湖北省交通运输厅副厅长谢强表示：湖北将以交通强国、交通强省战略为旗帜，全面建成武汉长江中游航运中心，奋力建设水运强省。以长江大保护和高质量发展为总体要求，全面实施省政府确定的综合交通水运三年攻坚战，重点实施航运中心核心功能区、高等级航道畅通、多式联运培育、绿色安全智慧航运四大工程。

到2020年，以“645”工程、汉江千吨级航道、核心港区建设为重点，筑牢水运大省向水运强省跨越的基础；

到2035年，以航道网、港口枢纽建设为重点，使湖北水运达到发达省市水平；

到2050年，以现代智能、绿色平安水运等建设为重点，使湖北水运位居国内领先水平。

（湖北广电融媒体记者李根、杨均通讯员陈珺责任编辑张智美子）

来源：长江云
编辑：华气能源猎头（微号：energyhunt）
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