【船运】5分钟带你看懂国际多类船舶
国 际 航 运
顺势而为，把握跨境贸易多重机遇。
随着经济全球化和世界区域一体化的影响，企业的生产和经营活动在全球范围内进一步的扩大，国际运输需求在不断的上升。据统计，世界国际贸易总运量中约有80%以上的货物是利用海上运输完成的，在我国，比例更高达90%。
航运需求是国际贸易的派生需求，其种类繁多、数目庞大，承担着传递“信息”的重要媒介作用......
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海洋运输船舶
主要从事旅客和货物的运输，它又可分为客船和货船两大类。
-客船/passenger vessel-
▽
用于运送旅客及其携带行李的船舶，对兼运少量货物的客船也称客货船。
客船的特点是具有良好的航海性能，安全设备与生活设施完善，上层建筑高大，船速较高，一般在20kn(节，海里/小时)左右。
-货船/cargo vessel-
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以装运货物为主亦可搭乘不超过12名旅客的船舶。
可分为杂货船、散装船、木材船、集装箱船、滚装船、载驳船和冷藏船等。
A
杂货船/general cargo vessel
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最早出现的货船，主要装运各种成箱、成捆、成包和桶装的件杂货，由于集装箱运输的发展，杂货运量逐渐减少，目前主要是从事短途件杂货运输。
B
散货船/bulk carrier
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散货船按所运货物形态不同又可分为干散货船和液体散货船。
a、干散货船/dry bulk carrier
专门运载谷物、矿砂、煤炭、化肥、水泥等大宗散货的船舶。这类船舶多为尾机型单甲板船，舱口也较大。
b、液体散货船/liquid bulk carrier
专门运载石油等液体货物的船舶,包括有油轮、液体化学品船和液化气体船等。
C
木材船/timber carrier
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专供运载木材的船舶，其船型与散货船相近。
由于木材的密度小，体积大，有一部分要装在甲板上，因此在甲板两舷设有支柱以拦护木材。
D
集装箱船/container ship
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以装运集装箱货物为主的船舶。事先将货物装入集装箱内，再把集装箱装上船。装卸效率高、降低劳动强度、减少货损货差和便于开展多式联运。
目前，集装箱运输发展很快，已成为件杂货的主要运输方式。但通常船上不设起货设备，而利用码头上的专用设备装卸。
E
滚装船/Ro-Ro
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采用水平装卸方式的船舶，主要装运汽车和集装箱。装卸时,在船尾部、舷侧或首部，有跳板放到码头上，汽车或拖车通过跳板开上开下,实现货物的装卸，故滚装船又称开上开下船或滚上滚下船。
F
载驳船/barge carrier
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将货物装在规格相同的小驳船里,再将这些小驳船装到母船上一起运输。
载驳船的优点是可以提高装卸效率,缩短船舶停港时间,加速船舶周转,而且不受港口、码头和装卸设备的限制,同时便于把海河联运有机地结合起来。缺点是载驳船的高度的组织管理较为复杂,目前发展缓慢。
G
冷藏船/refrigerator ship
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运送肉、鱼、蔬菜和水果等易腐货物的专用船舶，其船舶结构与杂货船相近,但货舱口较小,货舱具有良好的隔热功能，并配有大能量的制冷装置。
世界上最大的船
超越诺克耐维斯号的存在——普雷路德PRELUDE
当在我们搜索“世界上最大的船”时，往往得到的结果会是诺克·耐维斯号/Knock Nevis，一艘曾属于挪威籍、已经拆除的超大型原油运输船等级的超级油轮。
诺克·耐维斯号/Knock Nevis▲
确实，在普雷路德号还没生产出来之前，世界上最大的船是属于新加坡著名的诺克·耐维斯号，但2013年，由韩国三星重工建造的普雷路德，打破了诺克·耐维斯号的辉煌战绩。
普雷路德PRELUDE▲
长488米、宽74米、高110米的普雷路德，被标榜为全球最大的浮动设施，如果将它竖立起来的话比美国的纽约帝国大厦还要高出45米左右。
普雷路德PRELUDE▲
普雷路德的满载重量超过60万吨，每年料可生产360万吨液态天然气，储存罐容量相当于175个奥运会标准泳池，足够为面积如香港般的大城市供电。
海上运输发展迅猛，已成为人类发展经济和进行贸易往来的重要手段。国际航运在跨境贸易的发展中发挥着极其重要的作用，同时跨境贸易的稳步增长又为航运业的发展提供了机会，截止2015年，我国港口完成货物吞吐量127.5亿吨，集装箱吞吐量2.12亿标准箱，连续多年位居世界第一。
世界五百强1+1+1>3
跨境产业日渐风靡全球，2017年我国进出口贸易总额达27.79万亿元。跨境产业供应链竞争日趋白热化，物流成为争夺跨境电商市的核心资源，其中，国际航运又是跨境贸易中的重要环节。
保利电商港位于南沙保税港区加工片区，多重国家战略和政策在此叠加实施，在跨境贸易、航运、物流等方面具有得天独厚的优势。现保利电商港内更有保利、阿里、中远三家世界500强齐聚，强强联手，致力打造跨境产业宏远未来。
来源：保利电商港
编辑：华气能源猎头（微号：energyhunt）
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