【天然气】刘忠强：中国LNG运输船产业如何更好

能源情报华气能源猎头 2022-04-22

文：能源情报（微号：eipress）作者：刘忠强中海油能源发展股份有限公司采油服务分公司

1、LNG运输船概念分析

LNG是英文Liquefied Natural Gas的缩写，LNG船是在－163℃低温状态下运输液化气的专用船。LNG船的储罐独立于船体，集高技术、高附加值和高难度于一体。

在设计当中，主要需要考量能适应低温的材料，对易燃易挥发物质的处理情况。船舶设计的尺寸还要考虑所停靠的港口码头以及接收站现有的条件。一般常见的尺寸为12.5万立方米，目前，在建造成功的LBG船中，最大的尺寸20万立方米。LNG船舶一般可使用40年到45年。世界大型的LNG船储罐系统分为自撑式和薄膜式。自撑式分A型和B型，A型为菱形，B型为球形。大型船的首选是薄膜型，中小型LNG船舶首选C型。

2、LNG运输船发展现状

(1)整体实力不足。

中国LNG船的建造起步较晚，虽然近年来有了很大的进步，但是整体实力和世界上LNG船发达的韩国相比还存在很大的差距。2012年在全球的100艘LNG船当中，韩国就占90艘，而我国仅仅占4艘。

目前，沪东中华船厂在大型LNG船制造技术方面以及制造能力方面虽然有了很大进步，江南造船集团在超大型液化气船、小型LNG船的建造也具有了一定的规模和市场竞争力，但是还不足以撼动韩国LNG船舶在世界上的地位，并且，国内的其他造船厂在LNG船舶制造方面也没有足够的能力和优势。目前，国内的LNG船舶制造的交付能力还存在明显的不足，缺乏主要生产线和主要造船厂，LNG船舶制造有实力的厂商在数量上需要进一步增加。

(2)核心技术依赖国外。

从20世纪90年代开始，西方一些国家为了降低生产制造方面的成本，开始转移一些成熟的技术，至此，我国从法国购买了LNG船舶制造专利技术。

虽然买到了制造专利，但是LNG船核心零部件和一些相关技术却没有买到，因此，和西方发达国家相比，一些核心的LNG船技术方面一直比较落后。2008年，沪东中华船厂开始投入大量人力、物力和资金，着手LNG船的研发和制造，经过不懈的努力，终于制造出中国自己的LNG船舶，但是，在核心的技术以及技术的先进程度方面和LNG船舶发达的国家还存在很大差距。沪东中华已交付的LNG船和在建的LNG船，液化围护系统是采用的No96技术来自法国的GTT公司，据悉，每艘船需要花费上千万美元专利费。韩国造船企业在货物围护系统方面已经实现了商业化，韩国燃气公司的KC－1围护系统目前已经实现了商业化，而我国在这一技术上还没有实现突破，核心技术仍然依赖国外。

(3)关键设备国产化配置率低。

我国LNG运输船关键设备国产化配置率低。我国大型LNG船使用的绝缘木板箱和殷瓦钢材料目前全部依靠外国进口，需要花费大量的资金，并且在一定程度上受到供货期的影响。

在船用动力方面，目前通过国外进口以及许可证生产来完成，缺乏自主品牌的研发。比如，船用双燃料低速机和船用双燃料高速机开发方面，研发的水平依然采用混燃多点喷射燃烧技术，缺乏成熟的产品，和国际上先进的大公司相比，水平存在很大差距。

变压变频技术方面，和国际上先进的ABB和GE等公司仍然存在很大的差距。电力推进系统开发方面，在以前我国开发的电力推进系统最大功率只有5MW，近年来，我国开发的电力推进系统最大功率提升到了10MW，但是，仍然无法在大型的LNG船上应用。

3 LNG运输船和高端装备对接策略分析

(1)国家意志重视，完善配套政策。如果把一项事业提高到国家和民族的高度，以国家的意志来贯彻执行，势必会取得很好的效果。比如我国的航天事业，就是以国家意志在执行的，所以，取得了非凡的成就。在LNG运输船的技术创新以及LNG船和高端装备对接方面，同样国家意志就是国家有没有决心要干这件事，有没有具体规划如何做成这件事。

首先需要国家切实重视LNG运输船和国家高端装备等方面的相关事务研究，然后才是投入资金、科研、人力和物力等后续事宜，同时，国家需要出台相应的配套的政策，对LNG船舶关键技术和关键设备技术创新的振兴提供优越的政策环境。

(2)培养高端复合型人才。实现我国LNG运输船经济和高端装备发展战略对接，需要将LNG运输船重点工程和国家高端装备研制结合起来，这就需要大量高端的复合型人才。

我国LNG船需要瞄准核心技术，完善已有技术细节的同时，培养高端的复合型人才。

首先，建立LNG运输船和高端装备对接方面的执行机构，建立人才的队伍，对重点的项目一定要选对执行机构，并对科研人才进行培养和扶持，建立国际一流的高端技术装备研发团队。
其次，注意对人才的综合素质进行培养，重点培养具有专业素质水平的高端科技人才，加强人才的国际间交流合作，多向国外具有先进技术的公司学习，培养自己的优势，培养高端符合型人才的综合创新能力和关键技术的攻克能力。

(3)重视LNG船型的创新和科技研发。实现LNG运输船经济和国家高端装备发展战略对接，需要重视LNG船型的创新和科技研发。

首先，需要对关键的技术进行技术创新，集中力量突破发达国家对货物维护系统的封锁，攻克这一技术难关，建立自主开发货物维护系统。加强国际间技术的合作和交流，同时加强自身学习，为技术攻关奠定良好的基础，集中人力、物力和财力，开展技术创新。
其次，提高关键设备国产化配置，提高现有国产关键设备的性能，同时开展关键设备和配套系统的研发。通过技术创新和引进相结合，企业并购重组，收购海外企业以及加强国际交流等形式，掌握核心技术，对重点的项目进行自主创新，开发我国LNG运输船配套的设备装置，对船用动力系统进行重点攻关。
再次，充分利用大数据和现代信息技术，降低科研成本，提高科研效率。
最后，对现有的资源进行有效的整合，建立技术平台。推动远洋运输事业的发展，切实实现我国LNG运输船与国家高端装备发展战略对接。

4、结论

我国实现LNG运输船经济与国家高端装备发展战略对接，需要完善配套的政策措施，从国家的层面上重视LNG运输船的关键技术的自主研发，突破关键技术，提高配置率，培养高端复合型人才，重视LNG运输船的创新和科技研发，从而为实现LNG运输船经济与国家高端装备发展战略对接做好一切准备工作，切实实现我国LNG运输船与国家高端装备发展战略对接。

相关：LNG新船订单量已接近满足2022年需求

文：中国船检

　　在最新发布的行业前景展望中，Wells Fargo证券公司对LNG供应链现状做了深入分析并对LNG行业未来几年发展给出了积极评价。据Wells Fargo称，全球LNG运输船订单量即将赶上2022年LNG生产量。

　　截止上个月，LNG 订单量共占据全球新造船订单总量的23%，目前全球共完成4个LNG生产项目，还有4个也已接近完工，这些项目每年可向市场多供应1.1亿吨LNG。

到2022年，LNG产能将从现在的每年3660万吨增长至7600万吨，相当于需要120-130艘LNG运输船，目前的订单量差不多可以满足这一需求。随着越来越多的LNG项目投入生产，LNG船队的利用情况也将得到改善，到2020年，利用率将从2017年的77%上升至95%。如今以2亿美元交付的的LNG运输船10年后将价值1.31亿美元，20年后将降为2000万美元。

来源：能源情报（微号：eipress）
编辑：华气能源猎头（微号：energyhunt）
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