【天然气】2025年前有望投运67座“海上石油加工厂”(FPSO) LNG航运市场捷报频传

华气能源猎头 2022-04-22

原标题：2025年前有望投运67座“海上石油加工厂”

文：界面新闻

近年来，全球新增油气发现量主要来自于海上。随着海洋油气开发逐步向深海、远海发展，长距离铺设油气回输管线的成本与风险越来越大，FPSO船的建造与运营受到越来越多的关注。

日前，《中国石油报》援引WEnews网站休斯顿消息称，到2025年前，全球预计将有67艘FPSO船投入运营。这意味着，未来七年，平均每年约有十艘FPSO船投运。

挪威知名咨询公司Rystad Energy显示，2014年，全球FPSO项目为7个，2015年减少到5个，2016年仅有2个。

随着国际油价企稳后，各大油气公司加大了上游油气勘探业务的布局，全球FPSO市场也在迅速复苏。

著名数据分析公司GlobalData公布的最新统计数据也显示，全球67个FPSO项目预计在2019年至2025年间开始运营，已计划的项目为26项，41项属于已宣布。

其中，南美洲计划部署30艘FPSO船，其次是非洲与欧洲，分别部署14艘与6艘。

FPSO，即海上浮式生产储油装置(Floating Production Storage and Offloading)，是集生产、储油与卸油为一体的海上浮式生产储卸油装置，又被称为“海上石油工厂”。

FPSO通过海底输油管线，接收来自海底油井的油、气、水混合物，再将混合物加工处理成合格的原油与天然气，它还可以进行含油污水的处理、动力发电、供热等操作，是综合性海上石油生产基地，可集人员居住与生产指挥于一体。

相比较于其他形式的海上油气开发方案，FPSO的油气水生产处理能力与原油储存能力更强，且具有更强的机动性、灵活性以及抗风浪能力，可适用于浅海、深海与边际油田开发，已成为海上油气田开发的主要方式。

FPSO体型庞大，以中国海洋石油工程股份有限公司青岛公司此前承建的代号为P70的FPSO项目为例，其总长316米，相当于三个足球场的长度，最大排水量达35万吨，投产后产油量可达15万桶/天;产气量为600万立方米/天。

目前，FPSO行业形成了韩国、新加坡、中国与巴西四国竞争的格局。传统造船巨头韩国正在面临着中国与新加坡的挑战。

2017年，新加坡的胜科海事击败了现代重工、三星重工和大宇造船，拿到了挪威国家石油公司Johan Castberg油田FPSO项目订单。

2018年，中远海运重工有限公司与法国工程设计巨头德希尼布-富美实(TechnipFMC)联手，击败包括现代重工、三星重工、裕廊船厂在内的多家船企，获得了英国石油公司(BP)的Tortue/Ahmeyim LNG油田项目的FPSO项目订单。

中国FPSO的设计主要由中国船舶工业集团公司第708研究所承担，能够建造FPSO船的主要有外高桥造船有限公司、上海沪东中华造船(集团)有限公司、上海江南造船厂等。

根据国资委官网去年9月报道，截至当时，全球约有210艘FPSO船服役于各大油田，约占所有浮式平台总数的70%以上。

相关：LNG航运市场捷报频传
文：海洋能源与工程资讯平台
近期，LNG市场情绪良好，市场需求持续上涨。分析师认为，在LNG供给侧，无论是产量增长和新项目最终投资决定（FID）数量，2019年都可能将创下历史新高。

美国LNG市场的走势振奋人心。到今年年底，美国的LNG出口量将翻至三倍，并在五年内成为全球最大的LNG出口国，而仅仅在2016年，美国的第一个LNG出口项目，切尼尔能源（Cheniere Energy）的Sabine Pass终端才产出其第一批货物。墨西哥、韩国和中国是美国LNG的主要购买国家。甚至美国国内已经有了建造小型LNG运输船的想法，为1980年以来首次。

我们对全球各地区的LNG开发进行了详细研究，并发布了亚洲、东南亚、欧洲和美洲的相关报告。在这些地区中，中国是一个重点地区，因为其发电燃料的煤改气政策极大地推动了LNG进口需求。虽然其LNG需求的增速将从2017年和2018年狂热中放缓，但咨询公司伍德麦肯锡的分析人员预计中国LNG需求的增速仍将达到20%，也是全球LNG市场上最大的需求增长来源。

市场的创新动态值得关注，例如，俄罗斯需要破冰型LNG运输船从其位于北极圈内鄂毕湾Sabetta的亚马尔（Yamal）LNG出口终端向全球各地运输LNG。FSRU（浮式储存再气化装置）和浮式LNG技术的进步也值得密切关注。

随着国际海事组织2020年限硫令的临近，在2019年及以后，LNG将越来越多地被作为航运燃料，为LNG需求的增长提供越来越强劲的动力。由LNG全产业链参与者组成的“SEA/LNG”联盟主席Peter Keller于1月17日指出，全球LNG动力船数量已经从2017年的118艘上涨到去年的143艘，另有135艘新订单。除此之外，已交付及已下单的LNG-ready（在新造船阶段就为将来改装成LNG燃料动力船做好准备）船总数也达到了135艘。这些船型多种多样，包括油轮、集装箱船、滚装船和散货船。Keller所在的美国海运公司TOTE就是LNG动力船市场的开拓者之一，其往返于佛罗里达州杰克逊维尔港和波多黎各圣胡安港的LNG动力集装箱船已经投入运营超过3年。

1月23日，咨询公司Opsiana和SEA/LNG联手发布了一份研究报告，针对使用LNG作为航运燃料、使用重油和洗涤塔、使用合规的低硫燃油这三种方案的经济性进行了研究，并在一艘14000箱集装箱船上进行了验证，该船往返于亚洲和美国西海岸的班轮航线。Keller指出：“这项研究证明，在这种船型和这条贸易航线上，LNG作为航运燃料是10年间（保守计算）基于净现值的投资回报率最佳的方案，可在1-2年内快速收回投资。”

诚然，LNG作为船用燃料出现增长的一个重要因素是港口加注设施或LNG加注船的普及。未来几个月内，我们将对港口和终端的LNG加注设施、加注船的建造和交付、特殊加注和货物处理技术的研发的最新状态进行报道。全球前25大及前10大加油港中，除一个港口外，其它均已实现了LNG加注能力。 SEA/LNG预计，未来四五年内，在亚洲、欧洲、中东和北美的各大加注港，将有多达30艘LNG加注船投入运营，而在2017年，全球仅有一艘此类船舶。

来源：界面新闻&海洋能源与工程资讯平台
编辑：华气能源猎头（微号：energyhunt）
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