【天然气】厦船重工第二艘7500车LNG汽车滚装船顺利出坞

华气能源猎头 2022-04-22

原标题：厦船重工第二艘7500车LNG汽车滚装船顺利出坞

来源：中国水运网作者：全媒记者罗强

继厦船重工首制7500车LNG汽车滚装船成功完成首次试航后，10月30日，第二艘全球最大7500车LNG汽车滚装船也顺利出坞，相比于第一艘船，缩短了3个月的船坞周期。

该系列船型总长199.9m，型宽38m，型深14.8m，设计吃水8.65m，航速19节，续航力12000海里，全船拥有有13层汽车甲板，各项技术性能均处于世界领先水平。

为保证该船顺利出坞，厦船重工的建造者们以唯有执着，方能造就“大器”精气神，团结协作、攻坚克难。在设计部， LNG设计小组成员争分夺秒细化设计方案和施工工艺，处理LNG通风管TRUNK的水密及强度问题；前期制造部召开了多次宣讲会以及实操培训，在实际解决问题的及时性、紧迫性的真正意义上做到了问题到我止步，服务后道工序及互相补台；搭载部于10月29日先后完成两条海工船移泊，依次在船坞进行操作前的安全交底和各自操作人员站位模拟，并进行了船坞注水工作，只待船舶正式出坞；坞门两侧的保障组成员，接收一个个指令，进行一段段缆绳的收缩，每个时间点都是那么严谨，每套动作都是千锤百炼。30日11时45分，拖轮就位拖带船舶出坞，出坞严格按照出坞操作流程进行，整个过程紧张有序。待拖轮拖带船舶顺利出港池后，所有人都松了一口气，一套流程下来，他们行云流水，可谓四两拨千斤，彰显造船人的沉着老练。

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来源：中国水运报作者：全媒记者苑美丽

随着“限硫令”实施日期的临近，防治船舶污染越来越刻不容缓，而锂电池作为清洁能源，已成为船舶动力行业的热点之一。

但是，从市场规模来看，我国电动船舶的广泛应用尚有诸多瓶颈，未来是否有望实现技术突破和成本降低？是否能够实现广泛应用？记者就此采访了业内相关人士。

多种因素制约市场推广

新能源纯电动船对于日益增长的零污染、零排放要求有立竿见影的效果，但就目前，我国尚处于发展起步阶段。近两年来，各地涌现出大量的电动船试点工程。

首批新能源纯电动船在2013年投入使用，随后经过多年研究和试点应用，纯电动船舶技术逐步成熟，呈现快速发展的趋势，应用场景不断扩大。

以中国船舶工业集团有限公司所属广船国际有限公司建造的2000吨级纯电动自卸船为例，该船是全球首艘完工交付的千吨级纯电动船，船上安装有重达26吨的超级电容+超大功率锂电池，整船电池容量约为2400千瓦时，约2小时即可完成充电。

据了解，当前纯电动船舶在船型方面已有渡船、普通客船、旅游船、公务船、工程船、干散货船、集装箱船等多种船型；吨级方面，有些特定情景下船舶吨级已超过2000载重吨。水运科学研究院船舶运输技术研究中心主任纪永波介绍，目前配置的锂电池容量不断提高，有新能源纯电动船舶的电池容量达到2.4MWh（2400kwh），近期计划开工建造的长江新能源纯电动游览船电池容量更是达到7.5MWh（7500kwh）。

尽管我国在锂离子电池储能系统的关键技术上已经取得了重大突破，但基于安全性和经济性考虑，我国的纯电动船舶发展仍然不足。以我国内河的纯电动船舶应用为例，我国内河船舶约有13万艘，仅长江和京杭运河的船舶总数超过6万艘，但目前已建造的内河电动船舶仅20余艘。

中国船级社武汉所规范部肖曙明告诉记者，从目前对电池工业界的认识来看，电芯本身还未做到本质安全，电动车的事故概率企业是保密的，无法通过现在电动车的经验积累来评估电动船的安全性。因此，需要保持底线思维，持慎重的态度。一方面，要加大研发，提升锂电池本身的安全性；另一方面，在规范标准上通过技术手段降低锂电池船上应用风险。他建议首先从政府管理严格的公务船入手，积累一定经验后，在区域性游览船、过江渡轮上逐渐铺开。

除考虑消防等因素外，锂电池成本造价也成为纯电动船舶推广的一大制约因素。肖曙明表示，锂电池价格高昂，导致船舶建造投资金额增加，对于企业初期投入的负担较大。且因为续航能力不足，游览船在旅游黄金时期可能无法持续性工作，对运营收入也会带来一定的影响。另外，因目前船用动力电池寿命一般在10年内，但是船舶的寿命可达到30年，船舶全生命周期内需要更换几次电池，考虑到后期营运费用主要取决于电网供电以及锂离子电池的使用寿命。因此，总体来说，在锂电池成本大幅降低之前，大多数企业很难承担高额的建造和改造费用。

我们可以看到，受当前制约条件影响，大规模“油改电”难以实施。但纪永波认为，从长远看，随着电池能量密度技术进步和造价下降，纯电动船舶的经济优势将会逐步显现，届时船舶规模化“油改电”的场景也将会逐步出现。

LNG动力船和纯电动船各有优劣

据介绍，目前的LNG动力船舶与纯电动船舶各有特点和优劣势，分别适用于不同的船型和场景。

纪永波告诉记者，新能源纯电动船完全采用电能，运营期间可实现尾气、油污水“零排放”，且振动小、噪音低，减排优势突出。但由于电池的生产和回收会对环境造成污染，从全生命周期来看，纯电动船和LNG动力船舶的减排优势仍需进一步研究论证。此外，纯电动船更容易实现船舶的智能化。

“相比LNG燃料动力船，纯电动船舶的续航能力较差、充电时间较长，且改造成本较高，比较适用于小型、短途的船舶；相比之下，LNG动力船在大中型、长航距的船舶上适用性更高。此外，电动船舶虽然可利用岸电设施充电，但现有岸电设施未充分考虑电动船需求，可能存在容量不足、电制不同、设备兼容性等方面的问题。”纪永波说。

业内专家表示，总体上看，由于不同类型新能源船舶适用范围和条件不同，因此在不同船型、航线、场景的情况下，新能源纯电动船和LNG动力船各有优势。实际应用中需根据具体情况，遵循“宜电则电，宜气则气”的原则。

新能源应用场景突破指日可待

我国电能充裕且来源丰富，新能源纯电动船舶运营期间节能减排效果好，可有效防治船舶大气污染、水污染。未来随着电池储能技术的发展，纯电动船舶将成为航运绿色清洁化发展的重要方向之一。但新能源纯电动船舶的发展也离不开政策法规的支持引导和标准规范的支撑保障，如很重要的充电设施保障等，未来仍需进一步健全政策法规、完善标准规范体系才能保障纯电动船舶的科学健康发展。

肖曙明认为，在人类利用能源这条主线上，技术是不断迭代创新，并向前发展的，零碳排放、碳中和是人类利用能源的必然趋势。以氢燃料为主的燃料电池是零碳排放的最佳能源。在这个过程中，天然气的应用，混合动力、纯电池动力将呈现多元化发展，从而实现航运的绿色、智能、高效和安全。

目前，受电池的能量密度、充放电速度等技术水平限制，现阶段新能源纯电动船舶比较适用于短途客船和内河小型货船，在大型、长距离航线船舶的应用可行性不高。如在货船方面，一般来说，在船舶吨级小于1000吨、航线距离小于200公里的情况下应用的可行性较高。

为满足船舶吨级提高、续航里程提升的需求，纪永波认为，新能源纯电动船舶需要实现电池能量密度、使用寿命、充电速度、电池管理系统性能的提升，同时降低建造和使用的成本。目前，各大科研机构和电池厂商正在致力研究，未来将有望实现技术突破和降低成本。此外，采用可快速更换的模块化电池组模式可有效减少充电等候时间，相关研究正在开展，未来有望实现推广。

来源：中国水运网作者：全媒记者罗强

编辑：华气能源猎头（微号：energyhunt）

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