原标题：《2019全球海运报告》：贸易总量达历史最高，海运贸易将会迎来行业重塑！来源：联合国贸易与发展会议(UNCTAD) UNCTAD网站：https://www.unctad.org /外土司资讯 近日，联合国贸易与发展会议(UNCTAD)发布了其最新的全球海运发展报告——《2019全球海运发展评述报告》“Review of Maritime Transport 2019”，报告对航运各个分支市场的供需、宏观外部因素、港口绩效、新兴技术影响等方面进行了回顾，并对航运业未来的发展做出的展望。 今年这份业界最权威，最全面的报告尤其提到，受贸易政策的冲突、地缘政治和制裁、环境问题、燃料经济等原因的影响，导致了全球商品贸易增长的放缓。这进一步促使全球海运面临着海上贸易增长下降的艰难局面。
2018年，国际海运贸易增长显现疲态，这也反映了世界经济和贸易活动动力不足的现状。2018年的贸易量从2017年的4.1％增长到2.7％。增速放缓几乎影响到了所有相关产业，集装箱化全球港口吞吐量的增速从2017年的6.7％降至4.7％。 整个2018年，全世界都在关注中美之间贸易摩擦和关税升级，这一局面持续至今。从中美贸易的商品结构来看，对粮食、集运和钢铁制品运输市场冲击最严重。 19年初也有一些不确定性影响着市场，其中包括澳大利亚飓风维罗妮卡造成的铁矿石贸易中断，以及巴西淡水河谷大坝崩溃事情等。另一方面，对伊朗和委内瑞拉的制裁、OPEC组织削减原油产出决议的执行，则很可能对油运市场施加压力。 中国是干散货和集装箱贸易的主导者，过去十年间，贡献了将近一半的全球海运贸易。2018年，中国的海运进口量占到全世界海运贸易的四分之一。在此情况下，全球海运贸易高度依赖中国经济的发展。在中国经济发展从高投入和制造业向消费和服务业转型的进程中，中国铁矿石和煤炭进口需求下降，这一下降对干散货海运贸易造成负面效应已经显现。 当然，尽管增速放慢，2018年全球海运贸易量的绝对值仍有上升，达到历史最高的110亿吨。当然，不少积极因素也缓解着上述海运贸易的压力
中国一带一路倡议有望推动国际贸易增长向好，得益于集装箱运输的干散货（如铁矿石和散装粮食等）及油气产品增加，全球海运贸易量在2019年至2024年间有望实现平均3.4%的年增长。
尽管中美之间的贸易量可能下降，但商品供给的可替代性将令另其他地区获益，形成不同以往的贸易流。 全球经济和贸易增长的放缓使海运贸易的放缓很可能成为“新常态“。这一新常态带来的趋势包括：贸易区域化重塑供应链、科技和服务在价值链和物流中占据更重要的地位、自然灾害和气候相关的冲击更为频繁、全球气候变暖影响下对环境可持续政策的加速实施等等，这些都反映了行业正在积极应对变化。 集运业并购活动持续，前十大集装箱船公司的市场份额在2014年为68%，到2019年，已上升到90%。同一期间，在三条主要的东西贸易航线上，前十大的投运运力从5500万标准箱（TEU）增长到9600万TEU。 2018年至2019年间，我们见证了不少码头运营商之间、班轮公司和码头运营商之间的联盟和业务合并。
截至2019年上半年，全球船队运力总规模为19.7亿吨（DWT），较上年增长2.61%，这一增长率为近十年来最低，但航运市场仍然运力供给过剩。 在液化天然气需求显著上升的刺激下，气体船运力增长最快，2019年1月前的12个月中增加7.25%。在环保政策和清洁燃油举措进一步实施，这一趋势有望持续。
根据IMO规定，自2020年起，所有商用船舶使用的燃油含硫量上限将从3.5%调整为不得超过0.5%，自1月1日起正式实施。对于违反该规定的船舶，港口当局有权扣留。 另一项规定，即船舶不仅不能使用，且不能装载不达标的燃油（除非船舶安装了脱硫装置）也将在相关条约修改后于2020年3月1日起实施。这一新规对于人类健康和环境而言无疑有着积极的作用，但对海运业将带来全新的挑战。 2018年，船舶在港口停留时间的中位数为23.5小时。具体而言，干散货船平均停留2.05天，而集装箱船停留时间平均为0.7天。船舶挂靠一次平均需用0.97天。 对港口而言，越短的挂靠时间意味着该港口效率和口岸贸易环境竞争力越高。为尽量减少船舶在港时间，港口、港务局和政策制定方可采取的措施包括：优化挂靠流程；贸易和交通便利化；港口操作优化.。
在世界的大部分地区都或多或少提升了连通度之时，太平洋上这些小国仿佛成了被遗忘的天堂，连通度并没有什么改善。他们面临的是一个恶性循环，即低贸易量令船公司提不起兴趣投入运力；而由于运输选择少，货运成本很高，也进一步降低这些地方的竞争力。 未来这也将逐步改善。尽管国家和港口的地理位置无法改变，但在港口本身层面，仍然能改善班轮运输的连通性。港口和海运业需抓住数字化、人工智能、物联网和区块链等信息技术带来的契机。 科技进步为港航也带来了可持续发展、更高效率和绩效的新机会。数字化和综合性平台及解决方案已经为航运业大规模使用，极大的改变了业务模式和合作形式。这些科技创新手段的采用都旨在提升供应链可视化程度、采用电子单证、提升效率和贸易安全，从而为海运业相关方带来便利和效益。 另一显著的冲击来自无人船的出现。在无人船的应用场景下，传统这些船长/大副/船员角色、人工智能的角色以及岸上远程控制的人员的角色等等都需要重新评估和定义。
附报告：2019海运报告 REVIEW OF MARITIME TRANSPORT 2019http://www.tradeinvest.cn/cms/file/download?path=cms/files/11091b3a13f6deb571673618a997b04c.pdf&fileName=rmt2019_en.pdf来源：联合国贸易与发展会议(UNCTAD) UNCTAD网站：https://www.unctad.org /外土司资讯
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