据北京/新加坡/纽约2月13日报道：新型冠状病毒肺炎疫情对能源市场的影响正在恶化。全球最大的原油进口国中国的需求急剧下降，等候卸货的油轮滞留在中国沿海，促使船运商寻求转向亚洲其它地点。 截止2020年2月16日18:00，疫情已在中国造成1666人死亡，扰乱了世界第二大经济体并动摇了能源市场。自年初以来，国际指标原油布伦特原油价格下跌了15%。 国际主要能源预测机构预计，本季度原油需求将因疫情影响而下降，这是十年来的首次下降。 中国炼厂在短短两周内就一共削减了大约150万桶/日的加工量，其中包括中石化、中石油和中海油等国有石油巨擘，以及一些独立炼厂。 数据显示，多艘超大型油轮(VLCC)因而无法在中国最大原油进口港青岛港卸货。每艘VLCC都有200万桶以上的原油储存容量。 消息人士指出，其他船货正改道转往韩国、马来西亚、新加坡及中国其他地点，山东省原油储罐的储油水位正在快速上升。 行业消息人士表示，随着独立炼厂减少加工量，山东原油储罐的油量水位已经接近去年6月的高位。 一名中国炼厂消息人士称："我们正在降低加工量，但仍然有(原油)船货即将到港。"并表示由于陆上储油容量有限，存放在船上又成本昂贵，公司仍在研究各项选择。 根据石油分析公司Kpler，山东省的商业和战略原油库存目前为1.715亿桶，较去年6月初的峰值水平1.75亿桶相去不远。 Kpler分析师Alexander Booth表示："理论上说，还有不少闲置储存空间可供利用，但我们从来就没见到过库存充满的情况。"并补充称山东省目前的存储空间利用率为61%，去年峰值时期为63%。 Kpler的数据显示，中国总体原油库存为7.6亿桶，去年6月初的峰值时期为7.8亿桶。 多名贸易商和船运公司消息人士称，储油空间不足促使贸易商把原本安排在2月和3月的船货改期到中国需求改善之时。 当船只卸不了货时，租船人必须支付所谓的滞期费。他们称，就下个星期到港一艘货船来看，这些费用已从40天前的每天约9万美元涨到了10万美元以上，这促使一些托运人试图将原油转移到运营成本更低的旧油轮上。 与此同时，运费费率较疫情爆发前接近腰斩，因疫情打压需求且美国部分解除对中国远洋一家子公司的制裁。 山东港口的消息人士称，虽然库存很高，但他们正与炼油厂通力合作将石油运出去，为未来几周将抵港的更多船货腾出地方。 日照港的一名消息人士表示："将原油从油库中运出的速度很慢。因此，如果港口同时来了很多货船，其中一些可能需要等待2-3天。目前我们仍有大约30%的储油空间，这已经比前几周好多了，因为卡车司机正在逐渐复工。" 制造业活动原本就因上个月春节假期暂停，而新冠肺炎疫情的爆发又阻止了员工返岗。 一位直接知情的消息人士称，中国化工集团公司已将一些原本应运抵中国的原油货物转移至马来西亚附近的浮动仓储设施。中国化工未回应邮件置评请求。 据一位知情消息人士透露，石油贸易商本周在韩国签署了新的原油仓储租约，这是距离青岛最近的仓储选择地。 数据显示，运载有巴西原油、原本要运至中国的两艘超级邮轮Universal Winner和Aegean Dream已转向至新加坡海峡。更多文章，请通过公众号“文章检索”--->”关键词检索“。
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