【天然气】100艘LNG船！韩国船企获卡塔尔第二批192亿美元大单

华气能源猎头 2022-04-22

原标题：卡塔尔签署192亿美元LNG造船协议

来源：中国石化新闻网冯娟摘译自 Offshore Energy

中国石化新闻网讯据6月1日Offshore Energy消息：卡塔尔石油公司已与韩国造船商签署了三份协议，为其价值超过190亿美元的液化天然气油轮船队的扩张预留位置。

签约仪式以视频会议的形式进行，卡塔尔石油公司总裁兼首席执行官阿德·谢里达·阿尔卡比、韩国产业通商资源部部长成允模参加仪式，大宇造船首席执行官李诚槿、现代重工联合首席执行官贾三铉、三星重工首席执行官南骏祐在合同上签名。

卡塔尔巨头周一表示，已签署协议保留在韩国的液化天然气船舶建造能力，以用于其未来的LNG船队需求，包括那些正在北田领域进行中的扩建项目。

根据协议，韩国三大船企将为卡塔尔石油公司预留其大部分LNG船建造能力，直到2027年。卡塔尔的协议涉及100艘LNG船，总价值高达700亿里亚尔（约合192亿美元），几乎相当于韩国三大船企LNG船建造能力的60%。

目前卡塔尔天然气旗下的LNG船型号，其中Q-MAX为目前全球最大LNG船。图片来源：卡塔尔天然气，转载自LNG Hub

卡塔尔石油公司总裁兼首席执行官，卡塔尔能源事务大臣萨阿德·谢里达·阿尔·卡比在签署合同后发表评论说，该公司正全力推进北田扩建项目，将卡塔尔的LNG生产能力从7700万吨提高到2027年之后的每年1.26亿吨。

他表示：“这些协议将确保我们有能力满足未来液化天然气船队的需求，以支持我们不断扩大的液化天然气生产能力。”该公司现在已经准备好启动历史上最大的液化天然气造船项目。

卡塔尔能源部长、卡塔尔石油公司CEO兼总裁Saad Al-Kaabi与中国船舶集团董事长雷凡培签署协议。图片来源：卡塔尔石油公司，转载自LNG Hub

“到2027年，我们已经获得了全球LNG造船能力的大约60％，以满足未来7-8年内对LNG船队的需求，船队可能达到100多艘新船，项目价值超过700亿卡塔尔里亚尔（超过192亿美元）”，他补充道。

作为液化天然气工业史上最大的同类项目，卡塔尔石油公司的液化天然气运输船队计划将满足该公司的运输要求，并取代卡塔尔现有的液化天然气运输船。

北京时间4月22日下午，中国船舶集团有限公司与卡塔尔石油公司（Qatar Petroleum,QP）通过视频连线，分别在卡塔尔多哈，中国北京、上海三地举行“卡塔尔石油—中国船舶集团LNG船建造项目”签约仪式。

摘录自国际船舶网（微号：eworldship）：在获得卡塔尔的大单后，韩国造船业得以暂时缓解订单缺乏的困境。今年，在新型冠状病毒疫情冲击下，韩国三大船企的接单工作事实上已经近乎中断。第一季度，现代重工集团接单量仅为19艘12亿美元，大宇造船接单量仅为3艘4亿美元，三星重工接单量为3艘3亿美元，都没有达到年度接单目标的10%。截止5月20日韩国造船海洋、三星重工、大宇造船等三大造船企业没有接到一艘LNG船和超大型集装箱船的订单。如今，随着卡塔尔LNG船大单的敲定，韩国三大船企终于可以暂时松一口气。

摘录自石油360（微号：oilfun）晴空一鹤：而中韩造船业之间总的竞争现状是：中国造船厂凭借成本优势，在低附加值的成熟船型特别是散货船竞争中有优势，且竞争力日益增强；而韩国造船业则退出散货船建造领域，专注于建造近期市场火热的LNG船等高附加值船型。

韩国船厂目前主打大型LNG、LPG船，VLCC以及大型集装箱船，大型LNG船的单价一般是1.8亿美元以上，八万方的LPG船造价七千万美元，VLCC造价大概在九千万美元，两万TEU的集装箱船造价大概在1.4亿美元。这些均属于高附加值船型。

而中国船企的手持订单，还是以散货船中小型集装箱船为主，订单数量最大的卡姆萨尔型散货船和巴拿马型散货船造价不过2700万美元，2500TEU的集装箱船造价不过在三千万美元左右。也就是说，中国造船单价远低于韩国，自然附加值方面也无法相提并论。

在油化船和气体船领域，尤其是大型LNG船领域，韩国船厂优势明显，80%的LNG船新造市场在韩国造船厂手中。虽然中国LPG船、LNG船都能造，但只能说是单点突破，尚未形成规模，有大型LNG船建造业绩的只有沪东中华一家，有大型LPG船建造业绩的只有江南造船厂一家，而且它们的订单业绩和韩国同行还没法比。

另外，中国造船企业在技术与研发上与日韩企业差距明显。韩国造船业非常注重技术的进步，在高技术和高附加值的船舶市场上占有很明显的优势。中国最大的造船企业只有大约200名船舶设计人员，而三星重工拥有1500多名设计人员。

不仅如此，中国造船企业在生产管理和质量控制上与日韩企业仍有较大的差距。中国部分造船厂存在造船周期较长、交付延期等问题，使中国造船企业信誉度受损。此外，中国造船企业存在产品质量把关不严的问题，中国某些造船厂建造的船舶中使用了未经船级社检验的部件导致主机出现问题。

值得我们警惕的是，韩国船厂并未满足于大型气体船市场几乎垄断的成绩，而在开发新型的LNG液货维护系统，努力降低液货维护系统的蒸发率。遥遥领先的的市场份额带来超额的利润，超额的利润投入到研发之中，形成更大的技术优势，反过来进一步增强市场竞争力，巩固市场份额。这是多么良好的循环。相比之下，国内LNG的代表沪东中华还有很长的路要走。

相关：截至今年5月韩国LNG运输船订单为零

来源：韩国《NIEWS1》2020-06-01

《NEW1》5月20日报道：据业界透露,截止5月20日韩国造船海洋、三星重工业、大宇造船海洋等三大造船企业没有接到一艘LNG运输船和超大型集装箱船的订单。LNG运输船和超大型集装箱船是高附加值船舶，是韩国造船企业非常重要的船种。分析称,新冠肺炎疫情冲击导致世界物流量剧减,对船东的心理产生了极大消极影响。
据国际市场调查企业克拉克森（Clarkson）透露,截至今年4月,世界船舶订货量为382万CGT(标准货物船运算吨数),比去年同期995万CGT剧减62%。而截止今年3月,clarkson统计的累计船舶发运量为269万CGT,这是1999年亚洲金融危机时期264万CGT以来的最低水平。业界分析，世界订货量在第二季度将进一步减少。克拉克森本月初下调了今年世界海上物流量展望值,集装箱船、油罐船、散装船比去年同期分别减少了10.6%,4.5%,3.7%。
以5月为基准,韩国船舶订单余额为2077万CGT。据信荣证券透露,韩国和中国的船舶在手订单余量分别为1.5年和1.6年，而日本正在确保0.9年的供应量。目前世界订单余额的50%集中在前6名造船企业手里。如果订单量继续减少，将意味着到2022年将没有船舶交付。
造船公司要想突破目前的危机，早期稳定新冠肺炎疫情是很重要的。而世界LNG项目的进展情况对韩国造船公司很重要。特别是卡塔尔LNG项目备受关注，将有80艘LNG运输船订单产生。另外，俄罗斯atic和莫桑比克LNG项目如果顺利实施,韩国造船公司的LNG运输船订单会更有弹性。

来源：中国石化新闻网&韩国《NIEWS1》&石油360（微号：oilfun）&国际船舶网（微号：eworldship）综合整理

编辑：华气能源猎头（微号：energyhunt）

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