【天然气】卡塔尔石油公司与上海外高桥造船联手打造新型LNG运输船

华气能源猎头 2022-04-22

原标题：卡塔尔石油公司与上海外高桥造船联手打造新型LNG运输船丨航运界

来源：航运界（微号：shipsh）

近日，卡塔尔石油公司（Qatar Petroleum,QP）及多家国际领先的LNG运输公司与挪威LNT Marine、美国船级社（ABS）以及上海外高桥造船（SWS）签署多方合作框架协议（HOA），联手开发全新的中型和大型液化天然气运输船(LNGC)的设计。

据悉，该项协议签署后，参与方将开启“联合开发项目（JIP）”，利用全新的LNT A-BOX液货围护系统，开发新型LNG运输船的设计方案。该协议的其他参与者还包括卡塔尔天然气公司的合作伙伴：埃克森美孚（ExxonMobil）、康菲石油（ConocoPhillips）、壳牌（Shell）和道达尔（Total）。

LNT A-BOX液货围护系统是一种全新的技术，并且已经在入级美国船级社的45000立方米LNG运输船“Saga Dawn”轮上得以应用。官方数据显示，“Saga Dawn”轮于2020年第二季度正式投入商业运营，预计此次签署的多方合作框架协议将利用该船在商业运营中获取的数据，为推进80000立方米中型LNG运输船和行业标准的174000立方米LNG 运输船的设计提供支持。

卡塔尔国家能源部长、卡塔尔石油公司董事长兼首席执行官Saad Sherida Al-Kaabi表示：“我们非常高兴能与LNT Marine、美国船级社和上海外高桥造船展开合作，为LNG航运业引入利用创新技术的设计方案。卡塔尔石油公司承诺将继续支持LNG行业的新概念并鼓励创新，从而使整个LNG行业在安全性和经济性方面得到进一步完善。竞争对技术进步至关重要，LNG安全围护系统需要高度专业化的技术支撑，但在过去几十年里该领域几乎没有什么重大改进，我们很高兴与行业伙伴在这方面发挥积极作用。”

LNT Marine是LNG领域的技术供应商和创新者，开发用于海上应用的气体运输船和低温绝缘系统。LNT A-BOX对液化天然气围护系统进行了逐步改进，并展示出在未来几年提高液化天然气运输经济性的潜力。

LNT Marine的创始人和董事长邬卫华（David Wu）表示:“我们很高兴与卡塔尔石油公司和LNG行业的市场领导者合作，以支持下一波LNG运输船的新技术开发。基于我们十年的工作成果和与如今卡塔尔石油公司的合作,我们有信心、有能力开发最先进的配备LNT A-BOX围护系统的LNG运输船，以适应未来LNG运输行业的需求。”

值得注意的是，在该项合作框架协议的参与者中，外高桥造船素来以建造好望角型散货船和和纽卡斯尔型散货船见长，并在海工产品和大型邮轮设计建造领域取得国突破性进展。而此次与多家LNG行业头部企业的合作，也标志着外高桥造船开始进军LNG运输船设计建造领域。

一直以来，LNG运输船都被认为是世界上最难建造的超级货船，与航空母舰和豪华邮轮并称世界造船业三颗“皇冠上的明珠”。目前在大型LNG运输船建造领域，韩国造船企业占据约80%的市场份额。因此，韩国造船企业一直掌握着LNG运输船建造领域的绝对议价权。

然而，近几年中国造船企业的迅速崛起，无异于为打破现有的市场格局增添了一份可能性。

今年4月，沪东中华在卡塔尔LNG运输船项目“拔得头筹”，其所属的中国船舶集团极有可能赢得卡塔尔本世纪最大LNG运输船招标项目中，超过三分之一的订单，这也将是国内迄今最大一笔LNG船造船出口订单，标志着我国LNG运输船建造领域走向市场化迈出了第一步。

值得注意的是，新中船集团旗下造船厂除沪东中华外，江南造船与大船重工也具备建造LNG运输船的实力。通过与卡塔尔能源企业的紧密合作，假以时日，这三家造船厂的LNG运输船建造能力充分培育，中国的造船企业将会成为LNG运输船建造领域有力的竞争对手，与韩国展开正面交锋。

而说到LNG运输船建造领域的竞争，就不得不提到日本的造船企业。曾经的国际高端LNG运输船建造领域是中日韩造船企业“三国鼎立”的格局，直到最近几年才逐渐变为中韩两强争霸的格局。日本造船业退出竞争行列，一方面是因为人力成本高，缺乏所需要的熟练产业工人，另一方面则是日本在LNG新船型的技术路线上判断失误，导致产品竞争力不足。

众所周知，占据LNG船大部分成本的是液货系统（CHS）和货物维持系统（CCS），在LNG船至关重要的液货系统选择中，日本造船企业选择了Moss型（球罐型）液货围护系统，而中韩造船企业则选择了法国GTT公司的专利薄膜型液货围护系统。后者结构简单，围护方便，货物蒸发率低，从近年来的LNG船订单来看，Moss型LNG运输船似乎被市场抛弃了。

技术路线的选择出现失误往往是致命的，这直接导致日本造船企业的市场竞争优势未能明显超越中韩两国造船企业。因此，即使日本在大型LNG运输船建造领域的起步比中韩两国都要早，但就目前的订单状况而言，日本造船企业几乎退出了大型LNG运输船领域的竞争。

在沪东中华、江南造船和大船重工都在使用薄膜型液货围护系统的情况下，独立舱的应用无疑是LNG运输船建造和设计领域具有跨越性、互补性和创新性的贡献。同时，值得注意的是，在该项合作框架协议中，参与者全部为LNG行业的头部企业，这也足以证明上海外高桥造船的技术与设计获得了行业的高度认可。

来源：航运界（微号：shipsh）

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