导读
美国航空周刊与航天技术网站（Aviation Week & Space Technology）近日发表文章称普惠公司目前正按计划告别2016年，公司状况得到显著改善，交付速度正在加快，同时首批发动机已取得签派可靠率超过99%的表现。
在经历了今年年初齿轮传动式涡扇（GTF）发动机首秀遭遇生产延迟与启动时间问题影响的不利开局后，普惠表示该公司目前正按计划告别2016年，公司状况得到显著改善，交付速度正在加快，同时首批发动机已取得签派可靠率超过99%的表现。普惠公司恢复方案的重点聚焦于提升铝钛合金风扇叶片的生产质量，该叶片应用于PW1000G发动机系列中除最小尺寸型号外的所有发动机型号。这些零部件复杂制造过程中出现的问题被认为是导致量产工作慢于原计划的主要原因，这迫使普惠在今年早些时候放缓了向庞巴迪C系列交付PW1500G发动机以及向空客A320neo交付PW1100G发动机的速度。
普惠公司商用发动机副总裁格雷厄姆•韦伯（Graham Webb）表示：“我们必须解决交付面临的问题。这是项艰苦卓绝的工作，同时显然还有更多工作需要完成，但我们正在加快速度，这就是为什么今年将会迎来一个繁忙的年末。” 波罗的海航空公司将于今年12月成为首家运营由PW1500G发动机提供动力的CS300飞机的航空公司。供图：庞巴迪公司。截止11月下旬，大约30架由PW1000G发动机提供动力的飞机已投入服役或准备交付，其中大部分为A320neo飞机。庞巴迪已向瑞士国际航空公司交付了首批3架由PW1500G发动机提供动力的CS100飞机，并将于12月初向CS300飞机的启动用户波罗的海航空公司交付首架飞机。普惠表示在其位于密西根州兰辛市的AutoAir工厂内，叶片的生产率与质量均得以提升，普惠同时还在扩大生产并将在附近新建一座工厂以生产更多叶片。据普惠母公司联合技术公司首席执行官贺国瑞（Greg Hayes）表示，该工厂将于明年4月开始全面生产。普惠还将在其新近开设的新加坡工厂内迎来风扇叶片零部件的产量增长，同时预计将在年底收到由日本石川岛播磨重工业株式会社（IHI）制造的额外叶片。 作为重振其制造系统的一部分，普惠聘请前GE航空与西科斯基飞机公司高管艾德生（Shane Eddy）担任其运营高级副总裁。贺国瑞称他“非常有信心”艾德生领导的团队将实现在2017年交付350至400台发动机的量产目标。普惠仍然希望在2016年底交付大约150台发动机，虽比原计划减少了50台，但预计将在明年年底恢复其原定交付日程。艾德生接替已离开普惠公司的丹尼•迪•裴那（Danny Di Perna）。 韦伯表示：“我们的运营团队做了大量工作制定方案以提高产量，该工作仍在继续加快速度。”据有关人士介绍，今年年初只有不及三分之一的叶片通过初检，而最近一批叶片已取得大约75%的成功率。由PW1100G发动机提供动力的A320neo机队规模目前已达26架飞机，累积超过20,000个飞行小时；由PW1500G发动机提供动力的CS100机队规模较小，只有3架飞机投入服役；两支机队的发动机签派可靠率超过99%。韦伯表示：“我们在今年1月向汉莎航空交付了首架飞机，之后向另外七家客户进行了交付，最近一家交付的客户是阿斯坦纳航空公司。”国际航空发动机公司的V2500发动机是判断GTF发动机性能的基准线，与之相比，GTF发动机的初始燃油消耗性能符合预期目标优于V2500发动机16%；同时至少有一家航空公司曾报告他们在转场飞行中获得了近18%的燃油效率提升。韦伯称：“目前还为时尚早，但就性能贮备方面而言，这一结果完全符合我们的预测，对此我们非常高兴。” 普惠目前已解决了棘手的发动机启动时间问题，该问题令卡塔尔航空公司，到目前为止，取消了其首批四架飞机的交付。年内引入的软件与硬件调整措施已使发动机保持在“业内典型的启动时间之内”，韦伯解释道：“目标是快速修正问题，并将（对运营的）影响降至最小。”数架带有卡塔尔航空公司涂装的A320neo还长期存放在图卢兹的仓库内，据空客公司的数据，卡塔尔航空公司保留30架A320neo与16架A321neo的确认订单。然而，卡塔尔航空也为多达60架波音737-8飞机签署了的意向书，以作为其对空客相关问题的回应。2017年初的发动机交付计划中还包括供巴航工业首批生产型E190-E2飞机使用的PW1900G发动机，该型飞机目前仍在巴西进行飞行测试。 同时，伊尔库特公司最近在首架配备PW1400G发动机的MS-21客机上进行了发动机点火，并正在总装第二架飞机。韦伯表示：“我们正在为其生产发动机。”PW1400G与PW1900G发动机分别以PW1100G与PW1500G发动机为基础。PW1200G发动机的取证测试工作也在持续进行，该型发动机目前正为首批4架三菱MRJ90飞行测试飞机提供动力。尽管最初配备的是大尺寸齿轮传动式涡扇发动机缩小后的合金风扇叶片，但普惠与三菱选择换装实心钛设计以提高性能与损伤容限。韦伯表示：“我们为风扇的出色表现而高兴。它完美无瑕地通过了认证与飞行操纵性测试，其操纵性能完全符合我们的预期。我们已完成风扇应力、风扇叶片飞出与鸟撞测试，并刚刚开始150小时三红线认证评估。我们将在未来数月完成这一评估。”第四架MRJ90飞机已于11月22日在日本进行了首飞。两架飞行测试飞机已转场至美国，三菱飞机公司在美国进行取得支线喷气机认证所需的大部分飞行测试。另外两架MRJ90飞机预计将在今年年底转场至三菱飞机公司位于美国华盛顿摩西莱克的飞行测试基地。
来源：美国航空周刊与航天技术网站 &普惠静洁动力
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