导读2016年4月，庞巴迪宇航公司宣布了一份来自达美航空公司的大宗订单，达美航空采购75架庞巴迪C系列飞机，该笔交易金额高达56亿美元。交易公布后不久，庞巴迪将其一架C系列验证机飞往达美航空位于亚太兰大的总部，便于媒体人士与达美航空员工近距离了解该型飞机。
虽然庞巴迪公司一直在公务与支线喷气机领域内全球领先，但C系列是这家加拿大飞机制造商推出的首款欲与波音及空客在干线市场上竞争的产品。凭借C系列进入该市场的决定对于庞巴迪而言是一场巨大的财务赌注，该项目已耗资55亿美元。自其于10多年前启动以来，该型飞机一直为一系列研发延迟与低迷的销量所困扰。
2015年，该飞机制造商被迫出售44亿美元资产并接受魁北克政府10亿美元的救助资金。尽管庞巴迪面临销售方面的挣扎，但其制造的这款飞机被认为是目前市场上最具实力的一款产品之一，在效率与性能领域成为波音与空客最为强劲的对手。
凭借达美航空的订单，庞巴迪不仅为C系列获得了来自美国的启动客户，还获得了其需要的大宗订单来向其他潜在客户验证该型飞机的吸引力。庞巴迪C系列飞机已于2016年7月随瑞士国际航空公司投入服役。庞巴迪C系列拥有130座级的CS300与较小的108座级CS100两种型号。达美航空选择的是较小的CS100，但该公司未来可能会将其采购的部分飞机调整为更大版本的型号。据庞巴迪介绍，C系列最大的卖点是其效率与客舱舒适度。该机由轻型铝材及复合材料制成的机身是其获得效率的主要原因。此外，该机配备的两台普惠PW1500G齿轮传动式涡扇发动机是市场上燃油效率最高的发动机之一，与目前在产的飞机相比，能够节省15%的飞机运营成本。庞巴迪公司称，C系列在运营时还能减少20%的二氧化碳排放，并且是市场上最为安静的飞机。2016年1月，达美航空首席执行官理查德•安德生（Richard Anderson）曾表示该型飞机所配备的发动机是达美航空对C系列产生兴趣的主要原因。凭借超过3,500英里的航程，CS100让达美航空能够运营此前无法使用小型喷气客机执飞的航线。进入这架庞巴迪飞机的客舱，你会发现这架108座级的小型飞机却拥有着令人吃惊的宽敞内部客舱。向飞机尾部看去可见CS100经济舱中每排5座的布局，这意味着每排只有一个位于中间的座椅，而非波音737与空客A320系列喷气客机上的每排两个位于中间的座椅。由于这是庞巴迪用于向媒体展示的其中一架验证机，该机尚未安装达美航空的座椅、照明以及机上娱乐系统，但其客舱布局是正确的。即使按照达美航空的内饰要求，CS100仍然可以获得市场上最宽敞的19英寸经济舱座椅。但座椅间距维持达美航空30至31英寸的标准，合理但并非业界领先。 庞巴迪将C100头顶行李舱的开启位置向下降低了5英寸，便于安放行李以及大型的随身行李。头顶行李舱无法安放的行李可以放置在此处带阻拦网的货舱内。C系列的驾驶舱，安装有5块15.1英寸的大型显示屏。这位是机长史蒂夫•帕罗迪斯，他驾驶该架飞机由蒙特利尔飞往亚特兰大。庞巴迪CS100是一款全电传操纵飞机，即侧杆与飞机控制界面没有物理连接，飞机依靠计算机指令飞行。达美航空预计于2018年接收其首架CS100飞机。
来源：美国《商业内幕》网站 & 普惠静洁动力
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