【行业动态】赛峰银冠发动机试验发现故障，可能导致达索猎鹰5X公务机交付延期

导读：在美国国家公务航空协会(National Business Aviation Association，NBAA)年会开幕前几日，赛峰飞机发动机公司突然表示，在最近测试“银冠”发动机时，发现了一个新的高压压气机性能问题，可能会影响达索航空的新型“猎鹰5X”公务机的投运。但赛峰高管表示，公司正在解决这个问题，应该不会影响赛斯纳公司的“奖状半球”公务机的投运时间表。

在完成了约800次测试航班后，赛峰集团在高空试验期间发现高压压气机问题

赛峰集团商用发动机部门的执行副总裁Cédric Goubet表示：“我们相信，我们将会很快解决这个问题，不会对猎鹰5X公务机和奖状半球公务机的研发造成太大困扰。”

“银冠”发动机问题是在位于美国德克萨斯州圣安东尼奥市的赛峰集团Gulfstream GII飞行试验台上发现的。根据Goubet的说法，这个问题在飞机起飞、降落或正常飞行时都没有显现出来，只有发动机在高海拔地区进行工作才会出现。他进一步解释说：“主要表现为高压压气机对加减速反应很慢，我们会解决这个问题，但可能会对猎鹰5X公务机交付造成延误。”

“银冠”发动机项目总经理Michel Brioude表示：“压气机的问题已经在飞行测试台中显现了出来，我们计划进行更多的飞行测试，以及在地面高空测试台测试，以保证最终产品的安全可靠。”

同时，这些测试也将有助于赛峰集团工程师完善最佳解决方案，其中包括优化高压压气机流道。“银冠”发动机的高压压气机共有5级，前4级都是轴流压气机，第五级是离心压气机，这是一种非常新颖的设计。

赛峰发动机专家布鲁诺-帕拉西奥斯解释道：“为什么第五级要用离心压气机呢？是因为我们在研发银冠的核心机的时候，找到了另一个兄弟单位，也是赛峰集团旗下的公司——透博梅卡（现改名为赛峰直升机发动机公司），它是一家专门从事直升机发动机的公司，它在这个领域拥有非常丰富的经验，这是一个非常必要，而且是非常方便的选择，将研制的风险降到最低。”这一关键技术的应用也使得“银冠”发动机可提供11,500至11,900磅的推力，涵道比达到了5.9。

Goubet强调道：“赛峰集团工程师通过机载试验收集了大量数据，我们对这个问题有很好的了解，目前已经有了各种各样的解决方案，但我们必须找出最有效的解决方案。”

不过，Goubet表示赛峰集团目前仍无法提供发动机修复的时间表。最近的计划是在2018年春天实现“银冠”发动机的认证，猎鹰5X公务机则准备在2020年投入使用。目前发动机在飞行测试台上已经记录了800多个航班，而高压压气机问题发现之前已经在飞行测试台上运行了超过90个小时，包括地面30个小时，空中60个小时。高压压气机的问题是在发动机运行达到极限时发现的，他说，在正常运行中，飞行员甚至不会注意到高压压气机的反应过慢。

“这是令人沮丧的发现。”Goubet补充说，“不过总的来看，发动机做得很好，我们正在朝着正确的方向前进。银冠是一个全新设计的发动机，不是从已有基础上衍生出来的型号，它用的是最新的科技，具有前所未有的性能水平。我们非常有信心，并致力于提出强有力的解决方案。”

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