【行业动态】罗罗正积极与中俄人员明确细化CR929发动机规格

导读：在近日举办的国际直升机展 Heli Exp上，俄罗斯直升机制造商展示了一个米-8/17系列长服役版本米-171E2，该直升机自2月份以来一直在进行试飞，它采用了由俄罗斯制造的克里莫夫VK-2500涡轴发动机替代乌克兰制造的马达西奇TV3-117s发动机，但该公司生产的新型米-26重型直升机替换乌克兰发动机的计划已经推迟到了2022年以后。

罗尔斯·罗伊斯首席执行官沃伦·伊斯特

C929模型

“未来航空发动机产业格局将是怎样？”“我们什么时候会进入电气化动力时代？”“罗罗竞争CR929项目推进系统的胜算大吗？”“你看不看世界杯？你是不是英格兰球迷？7月初，罗尔斯·罗伊斯首席执行官沃伦·伊斯特(Warren East)将作为罗罗CEO第四次来到中国，与客户、合作伙伴及员工会面，了解中国市场动态和前沿技术，把握和推动中国增长机会。大中华区是罗罗全球最大的市场之一，2017年为集团营收贡献达12%。

2015年，沃伦·伊斯特被任命为罗罗CEO，他热衷数字化技术的沃伦·伊斯特，想通过环球网航空邀请大家向他提问，并承诺在中国访问期间亲自作答，问题不设限。相信你的问题会更有趣、更有启发性，帮助罗罗管理层了解你的关切，倾听你的声音。

CR929远程宽体客机是中俄联合研制的双通道民用飞机，以中国和俄罗斯及独联体市场为切入点，同时广泛满足全球国际间、区域间航空客运市场需求。2017年12月21日，中俄国际商用飞机有限责任公司(CRAIC)在上海举行CR929项目推进系统邀标建议书(RFP)发放会议，向潜在供应商代表颁发了RFP文件。根据计划安排，受邀潜在供应商于2018年5月30日前提交了建议方案。2018年6月6日，中国商飞(COMAC)与俄罗斯联合航空制造公司(UAC)联合确定了CR929远程宽体客机的整体外形和尺寸等主要参数，双方总师正式签署图样文件。

作为全球最优秀的民用飞机发动机制造商之一，罗罗目前正在积极参与CR929项目。由罗罗工程师和商务专家组成的团队与中俄国际商用飞机公司及中国商飞、俄罗斯联合航空制造公司密切交流，明确和细化CR929的动力需求和发动机规格。

“我相信我们提交的方案极具竞争优势，将有力支持CR929宽体飞机项目。中国市场蕴含巨大发展潜力，将为罗罗进一步增长民航和动力系统业务创造更多的机会。”沃伦·伊斯特日前在接受中国行业媒体采访时说。

近日，《大飞机》的杂志记者更是采访了罗罗公司CEO沃伦·伊斯特先生，在采访中他向记者阐述了罗罗未来的发展规划及对CR929项目的期待。

✈《大飞机》：罗罗2017年的财务业绩超过预期。您在财报发布后表示，公司2017年年初提出的组织结构精简计划发挥了积极作用。未来，罗罗在民用航空业务领域的发展重点和方向是什么？为实现民航航空动力业务的持续增长，罗罗从集团层面作了哪些战略部署和调整？

 沃伦·伊斯特：罗罗致力于通过创新和投资尖端技术保持业务的可持续增长。全球旅客运输需求的增长推动民航业的不断发展。罗罗在宽体飞机动力市场的领先优势让我们能够充分把握这一发展机遇。预计在未来几年里我们在宽体飞机发动机市场的占有率将达到50%。

大中华区是罗罗全球最大的市场之一，2017年为集团营收贡献达12%。中国市场蕴含巨大发展潜力，将为我们进一步增长民航和动力系统业务创造了更多的机会。

目前，罗罗短期将继续专注于提升产能。以客户需求为导向，为客户提供高水准的服务是我们一直以来遵循的准则。展望未来，我们将继续投资核心技术，并把握住电气化和数字化技术发展的机遇推动技术创新。

遄达XWB发动机是我们坚持投资核心技术的成果。作为当前最高效的大型民用发动机，今年将有多家中国航空公司引入由遄达XWB发动机作为动力的A350XWB飞机。作为A350XWB的唯一动力装置，遄达XWB自投入运营以来表现良好，我们也很期待这款发动机能够得到越来越多中国客户的认可。

✈《大飞机》：作为全球最优秀的民用飞机发动机制造商之一，罗罗在发动机研制中一直十分注重技术的传承性。如今，全球宽体客机竞争日益激烈，请问您如何看待全球宽体客机市场未来的发展，罗罗的产品又是如何定位的，有哪些特点和优势？

 沃伦·伊斯特：长期以来，罗罗一直坚持将销售收入的很大一部分投入到新技术开发，让我们的客户从更高的燃油效率中获益。我们与客户及飞机制造商的合作愈加紧密，为不断优化的飞机开发更出色的动力产品，帮助航空公司为消费者提供更好的服务。我们引领行业标准的服务解决方案将制造商与运营商的利益相统一。

如今，不断增加的中产阶级消费者和不断完善的基础设施，推动了市场对大型客机的需求。飞机制造商正在加速交付新飞机，以把握这一难得机遇。作为全球顶尖动力系统制造商，我们的技术投入与开放合作的运营模式确保我们拥有合适的产品及服务，帮助客户及合作伙伴应对发展过程中面临的挑战，实现业务增长。

今天，遄达XWB发动机不仅是有史以来全球最畅销的宽体飞机发动机，而且拥有在役民用大型发动机中最佳的燃油效率。展望未来，我们还有更广阔的发展空间。特别是在中国市场，随着客流量的持续增长，中国航空公司对更可靠、更清洁、更高效的飞机及飞机动力系统的需求日益提高。中俄联合宽体机项目CR929为罗罗带来激动人心的新机会。我们将着眼长期合作，为CR929提供最具竞争力和最适合的动力解决方案。

✈《大飞机》：在下一代产品的研发上，罗罗的发展思路极具创新性。您认为未来20年民用航空发动机产品的技术发展路线会是怎样的？

 沃伦·伊斯特：目前，罗罗全球顶尖工程师团队正在研发下一代航空发动机——UltraFan®。每年，我们的研发投入超过10亿英镑，力求实现技术突破和创新，使我们制造的每台发动机都更加可靠，更加高效。

除了喷气飞机发动机之外，我们还在研究逐步实现动力装置的电气化，研发相应的电动动力装置。不久前罗罗与空客和西门子达成协议，合作开发混合动力飞行验证机——E-FanX项目。该项目体现了电气化对航空业未来发展的重要性。作为行业领袖，我们必须在未来技术创新领域保持领先。同时，罗罗也相信，新一代发动机将继续为飞行带来变革，重新定义航空动力系统，为飞机的燃油效率、性能和环保表现以及精密工程制造设立新标准。

✈《大飞机》：如今，一款新机型能否获得成功，很重要的一个原因就是发动机是否优秀。对于波音公司的NMA项目和中俄远程宽体客机CR929项目，罗罗持怎样的态度？是否会积极参与？

 沃伦·伊斯特：我们非常认真地对待和把握这类机会。对罗罗来说，只要我们提供的解决方案满足客户需求，每一个新型飞机的研发都是我们巩固自身在全球宽体飞机动力市场领导地位的机会。

目前，我们正在积极参与CR929项目。由罗罗工程师和商务专家组成的团队与中俄国际商用飞机公司及中国商飞和联合飞机公司密切交流，明确和细化CR929的动力需求和发动机规格。我相信我们提交的方案极具竞争优势，将有力支持CR929宽体飞机项目。

✈《大飞机》：售后服务市场如今已经成为制造商的必争之地。早在20世纪90年代，罗罗就针对售后市场推出了TotalCare®服务，近期又提出了“智能发动机”的愿景，这一愿景与当下最热的大数据应用和数字化革命息息相关。请您为我们介绍一下，未来罗罗在大数据应用和数字化技术应用这两个领域有哪些战略规划？

 沃伦·伊斯特：在售后服务领域，罗罗一直处于行业领先地位。20多年前，我们率先推出Total Care发动机全面维护服务，通过小时维修统一了发动机制造商和运营商的利益。不久前，我们又推出专为飞机租赁商设计的服务Lessor Care服务包，该服务包通过整合框架协议带来更多灵活性，帮助客户提升资产价值。罗罗这些创新服务一次又一次地重新定义了制造商为客户创造价值的方式，设立了行业标杆，并受到了客户的广泛认可。

但我们并没有止步不前。今天，数字化技术的发展加速了产品与服务的进一步融合，也带来新的发展机遇。为此，罗罗推出了“智能发动机（IntelligentEngine）”愿景，以全新方式去探索航空发动机售后市场，重塑我们的行为、决策和投资方式，优化甚至变革发动机服务解决方案。未来我们将以数字方式设计和测试发动机，实现远程维护，甚至发动机的自我检测和修复——这些都是产品与服务相融合的例证。 

在数字化时代，“智能发动机”愿景描绘了航空动力的未来：通过更强的互联性、情景感知和理解力，进一步提升发动机的可靠性和效率。

我认为罗罗拥有相应的人才、技能和基础设施，能够把握住这一发展机遇。去年年底，我们启动了数据创新加速中心——R2数据实验室，该实验室将为实现“智能发动机”愿景发挥关键作用。利用高级数据分析工具、工业人工智能和机器学习技术，R2数据实验室开发的数据应用将释放我们所有业务领域在设计、制造和运作效率等方面的巨大潜能。

而罗罗在全球各地设立的区域客户服务中心将确保客户从我们的数字创新能力中获益。2016年，罗罗在北京开设了大中华区民航客户服务中心，这是我们扩展和完善全球服务网络的重要一步，该服务中心帮助我们更加贴近中国客户，在数字化时代将服务水平提升到新高度。 

✈《大飞机》：今年是中国商飞公司（COMAC）成立10周年。过去10年，虽然双方在具体项目上的合作不是很多，但两家企业的高层之间一直保持着密切的沟通和联系。您如何评价COMAC过去10年在机型研制方面的进展？在未来的发展道路上，您认为COMAC将面临哪些主要挑战？需要重点关注哪些问题？未来，罗罗在中国市场的开拓上会有哪些新思路和新举措？

 沃伦·伊斯特：首先，我要祝贺中国商飞公司在过去10年取得的成就。白手起家发展航空制造业是一项十分艰巨的任务，过去10年中国商飞公司所取得的成绩也体现了中国政府对于发展民用航空工业的抱负与决心。展望未来，罗罗衷心希望有机会参与到CR929项目中去。

2018年是罗罗进入中国市场的第55个年头。1963年，我们为中国民航首架“维克斯子爵”号飞机提供了“达特”发动机。此后的半个多世纪，我们一直积极参与中国航空工业的发展。凭借过去55年所积累的丰富经验和建立的良好合作伙伴关系，我坚信未来罗罗有信心也有能力为中国商飞在内的合作伙伴提供最高水准的产品和服务。罗罗期待与中国商飞的长期合作！

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来源：环球网军事-航空报道、大飞机

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