【行业观察】没有救的中国通用航空

导读：中国通航现实并非我所想象的美好。经过我多次回国考察发现，大多数中国通航公司的经营状况都不理想。支撑不住的破产倒闭，能维持运营的靠着国家的补贴过日子。

我是一名在美国学习飞行的学生。

同时在美国创业从事通航业。

进入这个行业的几年里。

我看到了中国通用航空现在存在的可怕问题。

我思考了很久是否要发表这篇文章，因为会得罪人。但是如果我们连自己的问题都不敢正视。那还提什么发展。

仅代表我个人观点。

自从做关于通用航空的事以来。抱着对航空的热爱与为中国通用航空出一分力的愿望。每天都在寻找如何在实现自己经济独立的同时能真正促进中国通航的发展。希望中国的通用航空因为每个通航人的努力，有一天能像美国的通航一样飞机满天飞。

然而，中国通航现实并非我所想象的美好。经过我多次回国考察发现，大多数中国通航公司的经营状况都不理想。支撑不住的破产倒闭，能维持运营的靠着国家的补贴过日子。新闻说到关于通航的报道时都以“未来20年中国要建2800个机场达到县县通”，”通航的潜力有多少多少亿“。

但是上个月回国接触了两家在华东具有代表性的通航企业之后。真实的状况让我非常痛心。一家全国前50房地产企业打着通航的牌子，向政府拿地，做着房地产的生意（在一个楼盘边上修一个简易直升机坪就说是通航小镇）。而另一家通航公司，购买一架EC－135直升机，对外宣传说做航空体验（EC－135非常贵，不可能cover成本）然后将EC－135抵押，拿着抵押的钱做高级西餐厅与高级会所。现在经营不善，在2015年8月份曾被法院没收的EC－135的使用权。以上类似的例子不胜枚举。

每次听到所谓的通航大咖给投资人画大饼，编故事，心中的恶心就不打一处来。编的故事无一例外不是中国与美国的通航差距有多少多少，美国通航飞机有二十多万架。中国通航只有几千架。美国机场有成千上万个。中国机场现在只有几百个。市场潜力多少多少。

但问题是，在举例支撑商业计划之前，有没有想过为什么美国的通航飞机有几十万架，美国的机场成千上万？难道几十万架的飞机都是现在中国那些飞机销售商最为推广的动辄几十上百万美金的西锐？钻石？还是几个亿的湾流，庞巴迪之类的超级商务机？如果您以这种思路来进入通航领域。那就大错特错了。

在美国的通航机场。停放的大多数的是十万美金以下的家庭类与个人兴趣拼装的experimental。美国的机场为什么有成千上万并且能不亏损。那是因为每一个通航机场都以功能性为首要目标。没有什么高大上的候机楼，几星级的会所。不会开工典礼再请来几个省长市长超级明星讲个话（估计出场费都够铺条跑道了吧）。这种通航的现状十分让人心寒，一些通航公司拿着国家的地继续扩大房地产泡沫。

另一些通航公司拿着投资人的钱想着怎么借通航这个概念登陆股票市场。这些通航公司不仅不能真正带动中国通航的发展，反而会让社会和政府对通航失去信心。因为大家都想赚快钱，把通航搞得高大上，一般的民众根本接触不到。

借小平一句话：航空文化要从每一个老百姓抓起。通航不是民航，并不是必须品。政府的那每年几十亿的补贴，不应该花在补贴那些亏损的通航公司让他们花钱请美女站在根本就飞不起来的飞机模型前面搔首弄姿，而应该在深入每位民众的航空文化培育上做更大的投资。真正的通用航空。核心不是房地产，不是股票市场。而是每一个普通民众对航空的好奇，每一个孩子的对蓝天的渴望。

如果我们没有这些，就别谈什么万亿市场。

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来源：美国联合航空飞行旅行飞行员培训、航空微读

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