【行业动态】四方签署H级燃机（GT36）技术合作谅解备忘录

导读：9月28日，上海电气党委副书记、总裁黄瓯与中国联合重型燃气轮机技术有限公司党委书记、董事长束国刚，上海电力股份有限公司党委书记、董事长王运丹，安萨尔多能源集团高级副总裁陈学文，在上海共同签署50赫兹GT36技术合作谅解备忘录，进一步明确了四方在重型燃气轮机领域开展技术合作的意向。 

签约现场

根据备忘录，在闵行项目原协议和合同的基础上，四方将共同为闵行H级项目设计、建设和调试以及项目建成后的检测、运行和维护提供技术支撑。

此外，四方还将根据闵行项目建成后燃机的实际运行状态，共同开展GT36燃机的技术持续改进、设计优化和制造，以不断提升燃机性能，面向未来的市场需求。

四方在签署备忘录之前举行了会谈

参观上安公司热部件车间

参观上汽燃机总装车间

中国重燃、上海电力、上海电气、安萨尔多有关负责同志参加上述活动。

关于GT36型燃气轮机

GT36型燃气轮机是Alstom公司继GT26后研发的新一代H级燃气轮机项目，采用了全新的设计和燃烧室技术。该机型于2016年2月GE完成Alstom公司发电资产剥离后，与GT26型燃机一起交割给安萨尔多能源公司。2016年5月，GT36燃气轮机在瑞士Birr正式运行，标志着GT36由研发阶段转入运行验证阶段。

GT26燃气机轮的典型技术就是连续燃烧技术（sequential combustion），该技术能够提供极高的综合性能，具有杰出的运行和燃料灵活性，并且降低了氮氧化物和碳氧化物的排放。GT26燃气采用两个环形燃烧器（EV – first combustor和SEV – second combustor）进行连续燃烧，2011年升级后改进了燃烧室的密封，减少泄露损失。（SEV =Sequential EnVironmental）

GT36燃气轮机仍旧采用连续燃烧技术，但是不再使用环形燃烧器，而是采用了管型燃烧室（can combustor），学名为CPSC（Constant Pressure Sequential Combustion）恒压连续燃烧器。其中50Hz版本的GT36-S5采用16个管型燃烧室，60Hz版本的GT-S6采用12个管型燃烧室。GT36燃烧室的预混燃烧器（Premix Combustor）利用FlameSheetTM燃烧室技术，连续燃烧器（Sequential Combustor）由SEV燃烧器和燃烧喷射器演变而来，具有更多的涡流发生器和提供多点喷射的燃料喷嘴以改善混合效果。

由于燃烧技术的改进，GT36的压气机部分由GT26的22级减少为15级，涡轮进气温度较GT26有显著提高，为此在涡轮前段叶片运用了双层热障涂层技术，第一级叶片采用了3D核心设计以增加冷却效率。

从运行数据来看，GT36燃机的性能可以与GE、西门子和MHI的先进级燃气轮机相媲美。

GT36燃气轮机机组的性能参数

GT36扩展负载范围余常规燃气轮机技术相比

GT36的管型燃烧室研发过程中在DLR（德国航空航天中心）历经三年的测试，主要使用DLR在科隆的HBK5测试设备。

HBK5 Test Facility Cologne

GT36燃机的整机测试验证在瑞士的Birr电厂进行，该电厂一直是Alstom的测试电厂，GT26的升级机组就在该电厂进行测试。

Technology development for the Alstom sequential combustion engines

Installation of GT36 at Birr power plant

（来源：上海电气、高端装备发展研究中心）

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来源：燃气轮机动力之源

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