【行业新闻】和故障较劲到底 海航技术广州航线维修室根除疑难故障

导读：“故障不排除不下班！”广州白云机场的机坪上，海航技术的几名机务围着一台飞机发动机，正在寻找故障原因的他们和故障较上了劲儿，不排除故障誓不罢休。

“这架飞机执行航班时因火警环路故障滑回停场了，我们车间维修小组已基本完成了飞机的初步故障分析排故与换件，但是通过多次试车，仍显示故障不稳定存在。”海航技术广州航线维修室车间主管刘星说道。

面对这个不稳定故障，刘星当即要求车间团队把几十个小时的排故结果与现象重新整理，经过梳理，了解到此故障的历史情况后，刘星决定带领团队啃一啃这块硬骨头，找到故障根本原因，从源头上根除故障。凭借多年的排故经验，他判断线路故障可能性极高。只要是机务都知道，线路故障可不是那么容易排除的，尤其是发动机上面的线路繁多、捆扎复杂，空间狭窄，施工要求高，需要耐心地不断重复探测才可能找到线路故障点。然而，这难不倒勇于挑战、意志坚定的海航技术广州维修室的机务们。

刘星迅速安排好分工，并带领着车间的罗聪、尹昊文等几位电气大拿查找线路故障。刘星在发动机下方进行量线工作，进行这项工作不仅需要一直仰着头克服脖子酸痛的毅力，还要求手上灵活轻巧，精心梳理条条如丝的线路。

罗聪在发动机吊架下方进行排故量线和寻找有可能磨损的线路。发动机吊架下方的线路很难接近，罗聪需要倾斜着身体伸手进去一条一条线地寻找有可能磨损的线，看得到的看不到的都要量线，多重方法寻找有可能出问题的线路。

尹昊文在火警环路上进行排故量线和寻找有可能磨损的线路，夜幕降临，火警管路附近光线昏暗，他打开手电筒，弯着腰一条一条线地仔细搜寻有可能磨损的线路。

完成了发动机下方的量线工作，刘星到电子舱对FDU（火警探测组件）进行量线。由于FDU量线工作面不好接近且空间太窄，刘星不得不侧着身体坐在FDU前面的板上，右手拿着量线工具，借着手电筒的灯光在狭窄闷热的电子舱里进行量线工作。

驾驶舱内，刘星对驾驶舱头顶板的“ENGINE1 FIRE LOOP A”和“ENGINE1 FIRE LOOP B”两个跳开关的线路进行量线，查看电流数值和电压数值是否正常。

在完成发动机全部火警环路、FDU、驾驶舱机体线路的量线工作并确认都没有问题之后，就剩下发动机吊架到核心机段线束这最后一个可疑点了。刘星站在梯子上趴着腰接近施工位置，对拆下的发动机吊架盖板内的线路进行对串和对串后恢复工作，小心翼翼，认真细致，细小的导线每一条都必须串对，一趴就是十几分钟。终于在多次对串跳线比对后发现450VT1线束销钉连接松动以及452VCA插头内部损伤是间歇性故障出现的根本原因。工作小组二话不说迅速更换故障部件并恢复到可试车状态。

完成最后一个量线排故之后，就到了最关键的一步——试车，试车是否成功决定着此次排故的成败，整个团队的心都悬着。刘星对着试车手册，目不转睛地看着发动机各类参数信息，口中报出：当前慢车10分钟火警故障信息不再现，地面警戒准备左发起飞功率。终于，在高功率试车之后，故障信息不再显示，大家松了一口气。

当问到刘星对于此次排故工作的感受时，他笑笑说：“这次故障比较隐蔽，大家为了早日排除故障，让飞机恢复健康状态，几乎衣、食、住在航线了，看到大家一起克服困难，排除故障，还是非常有成就感。作为一名普通的民航维修工作者，做好自己的本职工作，感受着工作带给我的酸甜苦辣，带领着团队踏实、稳步地前进是我最大的心愿。”

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来源：中国航空旅游网

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