【行业新闻】波音787客机被曝严重隐患 内部员工：永不会搭乘

导读：美国波音公司因其生产的波音737 MAX型客机接连失事而陷入困境。而近日，波音787工厂也被曝存在问题，这对波音的处境来说无疑是“雪上加霜”。

据媒体报道称，发现有波音厂房生产的787客机存在严重安全隐患，工厂为赶快完工出货，不惜使用坏掉的零件，机身内部亦常遗留大量尖锐金属碎片，甚至还发现过灯泡和短梯。

波音787“梦想客机”在2007年推出，机身使用碳纤维制造，有助节省燃油，因此吸引大量订单。位于北卡罗来纳州北查尔斯顿的厂房，是生产787的美国两间波音厂房之一，这家工厂曾被吹捧为最先进的制造中心，打造出了世界上最为先进的飞机之一。然而在那之后的10年里，这家生产波音787梦幻客机的工厂，一直被劣质生产和监管不力等问题所困扰，这些问题都可能会威胁到飞机的安全。《纽约时报》收集数百封波音内部电邮，并采访了十多名该厂房现任或前任员工，发现波音员工曾多次向FAA举报，指生产过程存在缺憾，机身满布碎片等。

报道称，北查尔斯顿工厂的安全漏洞已经引起航空公司和监管人员的密切关注。在生产事故导致飞机受损、交付延迟之后，卡塔尔航空公司停止接受来自该工厂的飞机。工厂工人也已经向联邦监管机构提交了近12起投诉，对其安全问题进行举报，其中描述了众多问题，包括制造存在缺陷、飞机上有碎片残留，以及举报违规行为所受到的压力等。另有部分人则起诉波音，声称他们因为标出这些错误而遭到报复。

建造“梦幻客机”的北查尔斯顿工厂的技师克莱顿（Joseph Clayton）称，他经常在驾驶舱下方的电线附近发现危险碎片。“我曾告诉我妻子说，我永远也不会乘坐这款飞机出行，这是安全问题。”

质量经理检查出问题后上报却遭到报复

据媒体报道，在波音飞机工厂工作近30年于2017年退休的质量经理约翰·巴奈特说，他曾在几架飞机上发现“控制飞行的电线上悬挂着一串串的金属片”。这些金属片是在紧固件装进螺母时被制造出来的，一旦这些锋利的金属片渗入电线中，后果将是“灾难性的”。

巴奈特曾向监管机构发起投诉。他说他曾反复要求其老板将这些刨花剔除，但遭到了拒绝，他还因此被调到了其他部门。

美国联邦航空管理局（FAA）发言人利恩·伦斯福德称，FAA曾检查过数架被波音飞机认证为并无此类碎片的飞机，结果却在飞机上发现了相同的金属碎片。

据两位熟悉内情的人表示，官方认为这些刨花是导致2012年一架正在使用中的梦幻客机损坏的可能原因。

FAA于2017年曾发布一项指令要求梦幻客机在交付之前必须清除这些刨花。波音公司对此表示，他们正在遵循这一规定并与供应商合作，改善螺母的设计。但波音公司认为，这一问题并不会构成飞机的飞行安全问题。

“作为波音公司的一名质量经理，我是飞机出现问题前的最后一道防线，”巴奈特说道，“我还没见过一架从查尔斯顿工厂出来的飞机，让我敢打包票说它是安全且值得乘坐的。”

波音787曾发生驾驶舱冒烟事件

3月25日，美国联合航空一架波音787-900客机25日从澳大利亚起飞后疑因驾驶舱冒烟，转往太平洋(4.300, 0.06, 1.42%)上的新喀里多尼亚降落，机上256名乘客没有人受伤。

据报道，美国联合航空公司这架波音787-900客机从墨尔本起飞，目的地是美国洛杉矶。负责机场营运的新喀里多尼亚商会一名主管表示：“机上乘客冷静下机，似乎有些烟从驾驶舱冒出。”当地媒体报道称，这架联合航空公司客机的座舱氧气罩已自动落下。

此外，787机型也遭遇了停飞。据了解，新加坡航空公司于4月2日停飞了两架波音787。

航空公司发表声明说，因飞机发动机问题停飞旗下两架波音787-10客机，该航空公司部分航班将因此受到影响。

据当地媒体报道，新加坡航空公司去年成为全球首家投入运营波音787-10客机的航空公司，目前拥有9架该型号客机。

声明说，这些波音787-10客机采用的是由英国罗尔斯罗伊斯公司制造的Trent 1000 TEN发动机，新加坡航空公司在近期例行检查中发现，部分发动机叶片出现“过早退化”问题。“在等待更换发动机期间，两架波音787-10客机暂时停止服务”。

民航市场或迎变局 C919机会来了？

4月18日，据新华社报道，埃塞俄比亚航空集团CEO Tewolde Gebremariam（特沃尔德加布雷马里亚姆）表示，公司在考虑采购中国制造的C919飞机。

目前，C919客机的订单数量已经达到815架，美国通用电气金融航空服务公司、德国普仁航空、泰国都市航空均对C919客机投去了橄榄枝。而在本次坠机事件发生后，C919未来是否能够获取更多订单也被外界关注。

民航专家林智杰表示，从目前的情况来看，C919还是存在一定机会的。林智杰称，从目前事故调查的情况来看，波音737max飞机的安全系数相对波音737NG低一些，由于两次的事故发生，乘客对于相关机型也产生了一些不信任感。未来的订单数量和发展走向还取决于波音的软件升级情况。在这样的背景下，会有一些航司把目光投向C919，但同样其安全系数也需要反复验证和证明，在自身的技术非常成熟时推出市场。

一位航空公司技术人员也表示，短期内，随着波音相关机型的坠机事件，会有一些航司将目光投向C919。但长期来看，C919的发展后还有很长的路要走，我国的C919生产速度相较于已经很成熟的客机来说，还是有一定差距的。

不论是在核心零部件的技术上的突破，亦或者年订单数量的扩张，C919都还面临重重考验，需要不断更新迭代技术适应市场。

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来源：中国经营报

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