【行业动态】GE9X发动机测试推力突破58吨，将创造新世界记录

导读：GE公司最新的，也是全世界目前最大的商用航空发动机GE9X发动机在去年12月10日就开始了第二阶段的测试，并在今年5月7日完成此次飞行测试。虽然第二阶段的飞行测试时间是第一阶段的三倍多，但GE公司对GE9X发动机的表现非常满意，并把它带到了此次巴黎航展上进行公开亮相。

GE公司正在展示8台GE9X发动机中的一台，这台发动机将在勒布尔热（Le Bourget）的试验台上进行首台整机测试（FETT，First Engine To Test）

第二阶段的飞行测试时间超过300小时以上，测试航班（即起降一个飞行循环）数量尚不确定。GE9X发动机的第一次飞行测试于2018年3月13日开始，不到2个月结束，共计18个航班，累计飞行105个小时。

GE9X发动机第二阶段的飞行测试时间比第一阶段时间要长得多，对此原因，GE9X发动机项目经理Ted Ingling表示：“这是因为我们做了不少重复工作，我们正在继续绘制GE9X发动机的整个飞行包线，我们试图提供更多的信息，以寻找可能在以后出现的问题，并为未来的产品改进提供更多的信息。我们希望在GE9X发动机进行硬件更改前，能确定每台测试发动机的性能基线。“

Ingling还特别强调：“在测试期间，GE航空公司的（144号试验台）已经确保我们进行了正常的软件、性能和推力管理评估，所有的活动都符合适航规定。我们还拍摄了测试过程以更加深入的了解发动机，目前这些测试已经完成。我们对这些GE9X发动机的性能感到兴奋，它们在地面试车台上达到了预期，同样，我们也在高空台上也验证了其设计性能。“

根据Ingling的说法，“整个项目的高潮”是在第二阶段微调GE9X发动机的燃油性能，波音公司承诺设计的777X客机比777-300ER客机燃油效率提升20%以上，而GE9X发动机将是这一性能提升的主要贡献者。

Ingling 表示：“我们对GE9X发动机能为对这一目标做出的贡献感到满意。我们仍然必须在波音777X上安装引擎进行飞行测试，但我们对它能实现的性能感到很自在和自信。“

Ingling还透露，在第二次飞行试验阶段的后期，几架波音试飞员驾驶着GE的747-400飞行试验台，该飞行试验台在第二号发动机位置安装了进行型号认证飞行试验的GE9X发动机。

GE9X发动机已经装备到了波音为其设计和生产的短舱中。Ingling表示，波音飞行员参与该发动机的测试，可以让他们提前了解发动机的性能，并熟悉发动机的配置和软件。

总体而言，GE9X此次飞行测试计划所涉及的飞行小时数“可能有点偏高“，但GE并不认为这有什么异常，GE认为这台全新的商用发动机采用“少数新技术”，因此对适航认证测试偏长来说完全是可以理解的。Ingling特别提到：“我们已经做了一些很棒的事情，我们将高分子基复合材料技术从风扇叶片扩展到了风扇机匣、进口导叶和平台上。“从而使得GE9X发动机的风扇模块不仅性能强大而且重量非常轻。

作为有史以来最大的喷气发动机，GE公司表示，虽然GE9X发动机的飞行测试计划已经完成，但其制造的8台发动机样机中的有几台仍在参与地面认证测试。

Ingling在5月底曾表示：“从认证的角度来看，我们的适航认证测试已经完成了80%~90%。特别是很多主要的测试都已经完成：包括风扇叶片的包容性试验；所有的摄入试验（鸟类，水，冰雹和暴雨）；所有的结冰试验；发动机每个模块的航空力学性能试验；以及排放水平的所有试验（但适航认证的实际排放测试还未完成）。我们对获得最终的适航认证试验感觉很好，我们已经完成了很多适航认证所需的报告，并大部分都已经提交。“

虽然“还有很多试验要做”，包括2台GE9X发动机的非适航认证用的耐久性测试，将在今年下半年进行，但Ingling表示，到目前为止GE公司对该发动机可靠性和耐用性“非常满意”，GE9X发动机的这些性能已经在所有地面和飞行试验中得到了验证。波音777X将“与777-300ER进行相同的操作”，因此GE希望GE9X发动机从一开始就具有高可靠性和可靠性。

Ingling 表示：“我们希望降低学习曲线，以便比其它GE发动机系列产品更快地达到高在线可靠性。我们在早期GE9X发动机设计中就提出了这一点，并在研制过程中添加了一些想法。”

Ingling还表示，为了确保GE9X发动机从投入使用的那一刻起就具有高可靠性，在GE9X发动机设计流程的早期阶段，GE就“与我们的客户聚在一起，了解了GE90系列，GEnx系列和其他发动机在客户机队中存在的问题”。300多个客户向GE反馈了现有发动机的不良问题清单。

“这些问题清单已经进入我们的发动机研制计划，我们确保GE9X发动机解决了这些问题，现在，我们正在验证GE9X发动机设计最后三分之一的变更，以消除客户关注的问题。这不是适航认证的一部分，但它能更好的确保发动机可靠性，耐用性和免维护操作。在设计阶段，我们流程演变的一部分是以不同的方式解决可靠性，而不是绕过去。“

GE完全有信心的一项是GE9X发动机的性能指标，特别是发动机最大额定推力。Ingling表示，GE9X发动机在非常寒冷的日子里进行地面运行期间，高空气密度导致了发动机产生的推力水平远远超过GE9X发动机设计的105,000磅额定最大推力水平，但是发动机所有的温度和压力仍都在发动机设计的性能参数范围内。他说，这些测试显示GE9X发动机“不受进气流量限制”。 

Ingling还透露，GE9X冷天测试甚至产生的推力水平甚至远远超过GE90-115B的115,000磅最大推力额定值，GE90-115B是当今世界上最强大的喷气发动机。虽然他没给出发动机达到的实际推力水平，但是明确表示在某些冷天，GE9X的推力水平甚至超过了127,900磅。Ingling很自信的表示：“肯定会很快出现新的推力记录“。

截至5月底，GE公司已向波音公司提供了前2组合规发动机，用于波音777-9次飞行试验，并已安装在前两架飞行试验飞机上。第3组正在俄亥俄州GE公司的皮布尔斯测试设施进行验证测试。第4组也正在皮布尔斯测试设施中。另外，2台备用发动机中的第一台已经总装完成，第2台正在进行组装中。

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