【行业新闻】川航客机深夜遭鸟击安全返航

导读：9月5日零时，有网友发布消息称，川航3U8994原计划于4日22时11分起飞，5日00：35到达成都双流机场。不过飞机起飞后不久遭到鸟击，导致飞机临时返航。这一消息得到川航方面证实。昨天扬子晚报记者也采访了资深机长陈建国，听他讲述飞行过程中遇到鸟击的情形。

事件还原，川航客机深夜遭鸟击，安全返回南京。记者从飞常准航线图上看到，4日22时11分，航班从南京禄口机场起飞，22时18分，3U8994在飞行爬升到约3841米高度时开始下降，当时飞行速度约为727千米/时。随后在3000米左右高度，客机持续飞行约半小时。机组报告22时49分正在返航，最终在5日零时23分返航并在南京落地。记者从川航方面了解到，该航班的确由于受到鸟击返航，哪个种类的鸟撞的尚不明确，撞击部位疑为机头部位，截至5日晚上7点记者发稿时止，飞机还在维修。

旅客方面，记者从机场了解到，该航班落地后便取消了，航空软件上也显示该航班“因故障取消”。旅客前往酒店休息。“本来想通过下午1点的3U889V进行补班，但是飞机还在维修中，所以就调到了晚上8：40，用另一架航班，3U8174次，运送原航班旅客。”一位机上旅客告诉记者，当时没有感觉到被鸟撞了，就是感觉飞机好像“在转圈”，后来就收到返航通知。该乘客表示，航班落地后乘客们被安排到酒店休息，航空公司安排了中晚餐，“大部分人还是乘坐补班的航班飞，有个别人去退改签了。”

据业内人士介绍，目前正值秋季，一般春秋两季大量鸟类迁徙，飞机遇鸟机会较高。“是否返航是由机长根据情况判断的。”飞机容易被鸟撞击的部位包括：雷达罩、驾驶舱风挡玻璃、发动机、起落架、大翼、水平安定面等。飞机起飞和降落过程最容易发生鸟击，而飞机正常飞行时和一般鸟类在空中的飞行高度几无重叠。

资料显示，一只重量约1公斤的鸟，对飞行中的飞机来说，其撞击力却有10吨之巨。由于飞机飞行速度快，与飞鸟发生碰撞后易造成损害，严重时会造成飞机的坠毁。

对话资深机长

当年“Duang”一声巨响，我的飞机雷达罩被击中

昨天，扬子晚报就“鸟击飞机”事件，采访了资深机长陈建国。他的飞行生涯中，曾经历过飞鸟撞击。

问：您飞行生涯中遇到过鸟击吗？

陈建国：其实打鸟的事我也遇到过，在2000年一个晚上，我从福州飞往厦门的调机飞行时，在大约4200米的高度上也被打过，当时飞机上“Duang”的一声，就像哪个设备爆炸一样。飞机的速度是300多海里每小时，也就是550~600公里每小时的样子。因为撞击的能量和速度的平方成正比，所以当时的雷达罩也被打进去了。我们确认增压没问题、设备都正常，但是飞机前面确实有吱吱呀呀的声音，估计确实是打鸟了。飞机继续飞往厦门最后安全落地。落地后检查发现雷达罩被打中，可惜当时没有手机拍照，没有留下照片。

问：鸟撞击到飞机的机头或者发动机，会给飞机造成较大的损伤。那为什么飞机的机头那么“弱不禁风”？

陈建国：主要是这个地方装有气象雷达，有些飞机（比如这架737-500飞机）的盲降接收天线也在这里。这个区域前面如果是金属蒙皮，雷达和天线就不能工作了。所以虽然这部分看起来和飞机其他部位外观一样，但是实际上的材质是不同的。雷达前面的蒙皮是用玻璃纤维做成的，737飞机的机身则是由铝合金做成的。

问：如果空中雷达罩部分被撞或者损坏，飞机会失压吗？

陈建国：雷达罩部分是不增压的。

 问：鸟撞了发动机，发动机为什么会着火？

陈建国：飞机起飞时，发动机处于最大或者接近最大功率状态，转速大约在8000-10000转每分钟（发动机不同，转速有差别），速度大约为240-280公里每小时。离开地面后会加速到300公里每小时左右，然后在450米或者900米的高度开始加速至460公里每小时并再次爬升。

飞机在空中与鸟相撞时，由于相撞的能量和速度的平方成正比，所以即使发动机的叶片是最坚固的钛合金，由于飞机和鸟的相对速度很高，而且发动机叶片本身的转速也很大，小一点的麻雀之类，可能不会造成发动机大的损坏，但是稍微大一点的鸟，撞击的能量就有可能让发动机叶片损坏或断裂。发动机断裂的叶片以及碎片，可能划伤发动机外涵道内壁，并随着气流往后进入内涵道。叶片受损之后发动机转速骤降，进入燃烧室气体骤然减少，而燃烧室燃油充足，立即会有火焰喷出发动机尾部；伴随可能的发动机叶片、碎片等进入内涵道，损坏压气机、静止叶片、燃烧室等内部部件，也会引发发动机着火。

飞机的燃油一般储存在飞机的机翼中，有些飞机的尾翼也有可能会储存燃油。所以说，当发动机遭受鸟击后，即使叶片断裂或者发动机着火这种最极端的恶性损坏，也不会损坏到飞机机翼，或者打穿飞机机舱。也就是鸟击后发动机严重损坏乃至着火，是有一定的危险，但是发动机设计时已经考虑到这种危险，将这种危险限制在不能进一步危及飞机和人员的安全的限度之内。

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来源：扬子晚报

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