【行业观察】2019年全球民用航空发动机巨头们的成绩单一览

导读：中国航空报3月6日消息：近日，各大航空制造商公布了2019年订单情况，对2019年的销售额及2020年业绩进行了展望。

CFM公司

2019年发动机订单超过2100台

CFM公司2019年共收到2148台发动机的订单和承诺，按目录价格计算价值超过307亿美元，其中包括180台CFM56发动机(商用、军用和备用)和1968台LEAP发动机(包括备用)。与2018年的1118台发动机以及391台CFM56发动机相比，该公司在2019年交付了1736台LEAP发动机(包括备用)和391台CFM56发动机。

CFM国际公司总裁兼首席执行官梅思特表示：“对于CFM国际公司来说，2019年是坚实的一年，LEAP系列发动机仍然是新单通道窄体客机的首选发动机，我们的总订单超过19000台，客户对我们产品的信心持续不断上升，通过提供我们承诺的世界一流的燃油效率和利用率，发动机将继续每天赢得信任。”

GE航空集团

为重返长期盈利性增长奠定基础

2019年，GE航空集团以强劲业绩迎来了百年庆，2019年底未交付订单总量达2700亿美元，以及超过64000多台商用和军用发动机的总装机量。这些发动机的在役时间将长达几十年，也将由此不断带来可预见的收入。长期来看，GE航空集团用户端市场基本面仍然向好，其团队正在不断向商用和军用发动机市场推出先进技术，以扩大市场占有率。

联合技术公司

公布2019年销售额

联合技术公司董事长兼首席执行官贺国瑞表示，“联合技术在2019年实现了创纪录的销售额、调整后每股收益和自由现金流，这要归功于航空业务持续展现出的强大实力。”

联合技术在2019年全年销售额为770亿美元，同比增长16%。2019年的净收入为55亿美元，同比增长5%。2019年，普惠GTF发动机的累积飞行时数超过460万小时， 截至2019年底已有47家航空公司受益于该发动机的低油耗、低排放和低噪声。

罗罗公司

2019年亏损11亿美元

罗罗公司2019年营业亏损8.52亿英镑（11亿美元），但这主要是由于其支出了14亿英镑费用用于遄达1000发动机的叶片修复工作。如果不计这笔费用，其核心业务基础利润增长了25%，至8.1亿英镑。2月28日，罗罗表示已经基本解决了长期困扰其的发动机叶片耐久性问题，并在2019年取得了良好的营收、利润和三分之二的新宽体客机订单。罗罗首席执行官沃伦·伊斯特表示，罗罗在2019年交付了创纪录的510台宽体客机发动机，并获得了三分之二的新宽体发动机订单。

赛峰公司

调低2020年营收预期

2月28日，法国航空制造商赛峰在展示2019年的稳健财务业绩的同时，修改了对2020年营收的预测， 以考虑到波音737MAX停飞和生产中断带来的影响。该集团报告2019年净利润为27亿欧元（约合29亿美元），比上年增长34.5%。它的营收也增长了17.1%，达到了240亿欧元（约合260亿美元）。

赛峰公司总裁帕蒂高兰表示：“在充满挑战的情况下，我们仍然交付了2127台LEAP和CFM56发动机， 并重组了设备和航空系统业务，并继续改善飞机内饰的性能。”

波音公司决定于2020年1月暂时停止生产飞机，这可能会对赛峰集团的收入造成5%的负面影响。不过， 针对已经交付的发动机，波音已经同意支付其停飞的737MAX喷气发动机的费用，从而减轻了发动机供应商赛峰集团和GE公司的生产延误负担。

德国MTU公司

2019年营收创下新纪录

德国MTU航空发动机集团2019年实现了创纪录的收入，达到了46亿欧元的新高，比上一年的45亿欧元有所提高。营业利润为7.569亿欧元，比2018年增加了13%。税前利润也从14.7%增至16.4%，净收入同比增长12%至5.376亿欧元。根据目前公开的财报，MTU的商用发动机维修收入的最大份额来自V2500发动机和GE航空公司的CF34发动机，该发动机为多架支线飞机和公务机提供动力，包括中国的ARJ21支线客机。

在2020年的展望中，MTU航空发动机公司预测商业发动机备件业务的收入将以中位数至高个位数的百分比增长。对于其MRO部门，预计将在2020年开始增长。

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来源：中国航空报 飞行世界

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