【行业动态】罗罗总部所在地：技术实力推动德比成为英国先锋工业先锋

导读：德比（Derby）位于英格兰的心脏地带，但是从产业属性来看，它如德国之于欧洲，是英国作为制造大国的核心所在。

在德比，制造业占其经济产出的20%，是英国平均水平的两倍。

自18世纪60年代工业革命以来，德比就一直是英国高级技能的中心，早在1771年，理查德-阿克赖特爵士（RichardArkwright）在该城市北部的克伦福德米尔斯（Cromford Mills）就首次使用水力来纺棉。

随着业务比以往发展更快，在德比技术实力的支持下，过去面临的挑战也被一一克服。

英国航空发动机制造商罗尔斯-罗伊斯公司（简称罗罗）把总部就设在德比，在该地设有民用航空和核能部门，还有火车制造商庞巴迪公司和汽车制造商丰田公司也在此设有生产基地，而许多小公司要么为这三家公司工作，要么正在开拓自己的技术。

罗罗公司在此经营超过一个世纪，其在这个城市拥有14,000名员工，庞巴迪公司在当地的劳动力则为1600名。自1992年以来，日本丰田汽车公司也一直在德比郊外的伯纳斯顿（Burnaston）从事制造业活动，拥有2600名员工。

今年2月，庞巴迪公司同意以75亿欧元的价格将其火车部门出售给法国的阿尔斯通，但是由于订单持续增加，在德比的部门最近招募了400名员工，完成9亿英镑的订单。

罗罗公司则是全球能够制造民用双通道宽体客机发动机的两家公司（美国GE是另一家）之一，最近经历了一段艰难时期。自2018年以来，它一直在削减管理层职位，但是长期来看，该公司发展仍然看涨。罗罗公司已投资1.5亿英镑在德比为其最新一代发动机UltraFan建立了新的测试设施，该公司首席工程师菲尔-库诺克（Phil Curnock）将UltraFan（预计比之前的遄达XWB发动机还要再节省10%的燃料）评为多年来航空发动机设计中的最大飞跃。

罗罗公司也正在与石油公司合作，从生物质中产生更多的可持续燃料。库诺克表示，它正在探索电气化，在活塞螺旋桨动力和喷气发动机之后，电气化将是“第三代飞行动力”。

他补充说，高海拔地区对电动飞机来说非常困难，此外电动飞机也不可能替代长途飞机。但它可能适用于飞行数百英里而不是数千英里的飞机。

罗罗德比工厂有长达数年的发动机积压订单，因此它通常是提前10年工作，随着越来越多的罗罗发动机投入运行，它在维修和保养方面也创造了更多的工作机会。库诺克还提到了中国的商用航空发动机，他认为尽管中国在航空航天领域进行了巨额投资，但罗罗和美国GE仍将在宽体客机发动机领域继续保持领先地位，他指出：“开发航空发动机新产品所需的投资和精力是巨大的。”

在规模庞大的罗罗工厂旁边，还有一家小型公司正处于电气飞行突破的边缘。VRCO公司正在开发一款两座飞行汽车NeoXcraft，它将使有钱人可以直接乘坐飞行出租车前往市中心，而不必担心拥堵。

该公司创始人丹-海斯（DanHayes）表示：“就在我们头顶上，我们拥有世界上最大的免费高速公路，电动推进技术的进步使电动飞行成为可能。而那些拥有超级游艇的人，他们更关心的是时间。长期来看，电动飞机也将像铁路一样便宜。”

该公司已经筹集了100万英镑并测试了一架缩型四分之一规模的飞机。它需要1000万英镑才能构建全尺寸版本。它的航程为75英里（约120公里），如果法律修改以放松对城市航班的限制，它可能在明年就开始运营。他断言：“这是下一个巨大的市场机会。”

出租车巨头Uber也希望在2023年在美国推出类似服务。

不过尽管VRCO公司提出了对未来出行的潜在看法，但当地人们更关心的还是英国脱欧后的汽车制造。

日本丰田汽车公司最近在其伯纳斯顿工厂投资了2.4亿英镑，预计到2020年将生产超过13万辆汽车，其中大部分车型为卡罗拉，其中三分之二为混合动力汽车。它的许多汽车都出口到了欧盟。

日本丰田汽车公司还在与其竞争对手达成协议之后，开始为铃木公司生产混合动力汽车，这将延长其在德比工厂的寿命。

但是丰田公司表示，它依靠来自欧盟的及时零部件供应。今年晚些时候英国完全退出欧盟后，海关安排可能会对这些供应链构成威胁，其竞争对手本田公司已经决定在2021年关闭其在英格兰西南部的Swindon工厂。

丰田汽车公司英国董事总经理马文·库克（Marvin Cooke）最近表示：“我们一直呼吁，持续的自由贸易和通用的汽车技术标准对于支持英国汽车行业的国际竞争力至关重要。”

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