现场｜顶配A350首次在新“化妆间”交付，疫情下的宽体机怎么飞（文末福利）

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刚刚，空客在其位于天津的宽体飞机完成和交付中心，向东航交付了最新一架喷有“1st A350 delivered from China”标识的顶配A350飞机，这意味着，继A320及A330后，又一款空客飞机的交付工作落地欧洲以外地区，这也是第一架在中国交付的A350飞机。【更多现场画面可关注航旅圈微信视频号/微博等后续报道，东航顶配A350回顾：抢鲜体验|东航首架A350到家！同样的顶配，却又那么不同】

与此同时，墨镜侠也有了新的“化妆间”，目前，在法国图卢兹完成总装工作的“绿皮”A350飞机，已经可以调机飞往天津，进行后续的客舱安装、飞机喷漆、飞行测试以及客户验收等工作。


疫情下的特别交付流程


有圈友可能早前已注意到，此次在天津交付的首架A350飞机在4月抵达天津前，已经是一架完成喷漆及客舱安装的飞机，而自5月开始，天津才迎来了“绿皮”A350飞机。
据航旅圈了解，这是因为目前空客天津对于A350飞机的完成和交付工作还在一个学习爬坡阶段，首架抵达天津的A350飞机虽然已“带妆”，不过它仍然代表A350首次在空客中方团队的工作下，完成了飞行测试以及客户验收工作。

而从6月第三架抵达天津的“绿皮”A350开始，就会在天津进行全流程的完成和交付工作，预计今年天津将交付5架A350。【小圈也在昨天进入了完成中心打卡，更多现场画面可关注航旅圈微信视频号/微博等后续报道】在疫情之下，对于中国航司来说，可以在家门口亲自验收和接飞机，自然是一件省心的事情。在抵达天津开始“化妆”前，“绿皮”A350飞机会先由空客外籍飞行员负责从图卢兹调机天津，飞行员在抵达天津后直接在闭环管理下乘坐公务包机离开，不在天津入境。飞机也会经过海关及专业团队的消毒。此外，目前空客也提供将在欧洲完成总装及试飞的飞机“送机上门”，在天津最终交付给客户。

这一系列对于中国客户的灵活安排，也反映出空客对于中国市场的战略布局。目前，空客在华的合作及服务覆盖飞机全生命周期，2020年空客民机业务在华工业合作总额约达10亿美元。【相关：明年，一起去“中国的图卢兹”探秘A330工厂！；对话丨空客CEO：737MAX停飞后是否受益？未来不会研发新机型】

分别在2008年和2017年投入运营的空客亚洲总装线以及宽体飞机完成和交付中心，就是一个成功的合作案例，其中，天津总装线已总装交付超过500架A320系列飞机，空客中国CEO徐岗透露，随着市场对A321飞机的需求越来越大，目前空客也在和中方合作伙伴商议在天津增加A321飞机的总装能力。【相关：现场丨第500架“天津产”A320交付；现场丨“天津产”空客A320首次交付海外租赁公司；定了！厦航拟租赁引进10架空客A321neo飞机】
徐岗同时介绍，在今年上半年空客向全球客户交付的297架飞机中，中国客户共64架，占到了全球交付量的22%左右。值得一提的是，目前空客在中国的市场份额已达到52.5%（100座级以上飞机），拥有了中国市场的半壁江山。


不过，目前全球疫情持续，国际旅行仍未全面恢复，航司也面临经营等方面的压力，在此背景下，各航司都如何布局A350执飞航线？未来宽体机市场将何去何从？


疫情下A350如何飞？


事实上，在疫情期间，各航司都与制造商通过协商，推迟了尤其是宽体客机的引进计划，空客等制造商也相应降低了产能。不过在2020年，内地全年仅引进的5架宽体客机皆为A350飞机。今年，各航司引进速度有所提升，空客在上半年已向中国客户交付6架A350飞机，超过去年全年同机型交付量，下半年还将交付9架左右。

然而，在中国继续控制国际航班数量的环境下，如何用好这些宽体机仍然考验着航司的智慧，从目前的暑运来看，各家航司纷纷将一部分A350飞机转投北京、广州、成都、西安、厦门、乌鲁木齐等国内热门航线。此外，国内部分A350也在执飞“客改货”航班。
徐岗表示，空客从去年9月开始的统计数据发现，A350飞机是整个宽体机市场中恢复最迅速的，去年9月全球已经有80%的A350飞机恢复运营，而其中A350-1000飞机达到了100%运营。根据今年的数据，A350-900飞机的日利用率已经达到了8小时以上，A350-1000日利用率达到12小时以上。


宽体机市场何去何从？


对于未来市场的预期，徐岗表示，尽管国际市场要恢复到疫情前水平，预计需要到2024-2025年，但从长期来看，首先远程航线一定会恢复，尤其对于中国及亚太地区，国际航线的潜力依然很大。在疫情前的19年，中国国内航空运输占全国总量的90%，国际仅占10%，而在美国，国际航空运输量占其全国总量的30%左右。
其次，通过疫情，航司在远程航线更会注重飞机的单座成本、油耗、可靠性、环保性、舒适性等方面，所以航司会更偏向使用最新一代节油的、可靠性高的飞机。因此，A350及A330neo这两款飞机，在未来市场上会有非常亮眼的表现。

说到在我国宽体机机队中占比最大的A330飞机，其实，空客最初在天津建立宽体飞机完成和交付中心的目的，就是为了在天津交付A330。不过，在疫情之前，国内航司已完成了所有A330ceo飞机订单的接收工作，三大航目前的A330机队平均机龄在7-8年左右，略高于其整体机队的平均机龄。目前，空客还未收到来自中国客户对下一代A330neo飞机的订单。

对此，徐岗表示，空客一直就A330neo飞机与中国航司进行沟通，中国的A330机队在全球占比接近20%左右，许多国际中远程航线及国内枢纽与枢纽间的航线都是用A330执飞，随着这批飞机的机龄慢慢提升，相信A330neo是最佳替代方案，A330neo与目前的ceo型号在零部件、机组、维修人员等方面有很好的共通性。
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