【前瞻】PPG/阿克苏诺贝尔等涂企如何看航空涂料市场发展？
慧正资讯：随着航空业开始从大流行的影响中复苏，航空涂料市场在2022年经历了增长。尽管仍有许多障碍需要克服，但有迹象表明市场将在未来两年内全面复苏年。
阿克苏诺贝尔全球航空航天和薄膜董事总经理Tami Swearingin表示：“航空业、飞机原始设备制造商和航空涂料市场正处于增长轨道，但挑战尚未过去，尤其是在供应链方面。从德克萨斯州的冰灾到COVID-19大流行，地方和全球范围内的问题共同使充满挑战的时期变得更加困难。随着乌克兰持续不断的冲突，能够非常确定地预测接下来会发生什么的能力在很大程度上被抛到了窗外。“
“波音公司首席执行官David Calhoun预计，其业务中的供应链问题将持续到2023年底，”Swearingin 指出。“空中客车公司首席执行官Guillaume Faury也谈到，最近危机的“深度和规模”特别不寻常，并承认在原材料、电子元件和其他部件短缺方面苦苦挣扎。空客和波音并不孤单。赛峰集团(Safran)和雷神公司(Raytheon)的领导人最近也公开提到供应链问题，我们这个行业的所有人都可以分担他们的痛苦。但我们也可以分享他们的乐观和信念，即我们的行业正在复苏。我们目前最好的预测是到 2024/2025 年全面复苏。”
PPG航空涂料OEM部门经理Duane Utter表示：“在世界大部分地区，航空业已经从大流行水平恢复了90%，而中国略有落后。”自2021年初以来，PPG 涂料市场表现强劲。需求持续复苏，导致2022年第四季度有机销售额同比强劲增长约20%，尽管某些供应链挑战依然存在。
根据Utter的说法，航空公司正朝着全面复苏的方向迈进，但在机组人员、飞行员和空乘人员以及地勤人员和机场工作人员的配置方面仍面临一些挑战。随着公众继续增加航空旅行，尤其是前往国外目的地，这些问题应该会得到解决。全球航空数据提供商OAG跟踪了过去四年中每周的航空旅行数据。该资源显示最近的水平在2019年大流行前水平的6%以内。
美凯威奇涂料是一家活跃于多个行业的全球涂料制造商。一是航空，他们在全球范围内开发、生产和供应机舱内饰、外饰和结构件的涂料。
去年，可以观察到航空业的业务增长达到了疫情前的水平。这种卷土重来的时间有所不同，它始于美国，紧随其后的是欧洲和亚洲。由于中国严格的新冠肺炎规定，出现了最大的阻碍，但中国航空业也在经历强劲的增长。
在COVID期间严重削减的航空供应链有时面临着应对这种突然增长的挑战。美凯威奇涂料航空业务执行董事总经理René Lang表示：“通过许多措施，我们得以留住所有领域的重要员工，因此我们处于幸运的位置，可以为我们的发展做好准备。不过，由于需求增加，业务变得更加全球化。无论在世界的哪一端，都在使用免费的维修时段。考虑到我们为客户生产个性化定制的油漆套装，快速切换并安排计划中的油漆工作是一个巨大的挑战，现在在美国为中国进行，但要通过明智的规划和清晰的沟通，我们很高兴能一次又一次地做到这一点。”
谈到供应链，美凯威奇最近因其在“材料和零部件”类别中的出色表现而获得了空中客车公司颁发的SQIP奖，对此他感到非常自豪。该奖项每年颁发给在产品质量和交付可靠性方面表现出色的公司。SQIP代表“供应链和质量改进计划”。美凯威奇已经因出色的交付表现获得了空中客车公司的多项奖项，但今年他们获得了最高奖项：涂料制造商被公认为“合格供应商”。只有供应商在两年以上的时间内交付了卓越的供应链，才能获得该奖项。
Lang评论说：“我们非常感谢我们的团队和这一特殊成就。能够连续几年保持这一最佳表现，不犯任何错误，这让我感到非常自豪，也说明了美凯威奇团队的高度敬业精神。为这个行业提供产品已经是一个很高的标准，能跻身一流已经很棒了。”
航空航天涂料消费者需要确保他们使用的产品具有最高性能。
“商业航空公司要经受极端的高温、寒冷、雨水、闪电、沙子、压力等，这是可以想象到的最恶劣的条件，”Swearingin说。“创造一个保护一切的单一涂层是一个挑战，但一个由多个组件组成的涂层系统，每个组件都有特定的功能，是可能的，而且可能非常有效。性能主要由聚合物网络驱动——树脂将颜料保持在一起，提供漆膜的整体内聚力和对基材的附着力。它们还赋予涂层性能和耐用性。通过我们内部的聚合物合成能力来设计和制造定制树脂，可以配制出可在40,000 英尺或0.86马赫下输送的涂层。我们创建了一层由多个涂层组成的层，每个涂层都有特定的功能，这些涂层共同充当可见油漆下方的多个保护层。最难工作、最坚韧、技术最先进的涂层是那些除了涂抹者之外任何人都看不到的涂层。”
“得益于强大、稳固的关系以及PPG的涂料和密封剂平台，我们的科技 (S&T) 团队与客户保持持续联系，以更好地了解他们不断变化的需求以及塑造航空业未来的关键驱动因素，包括生产力、效率和安全性，”PPG 航空涂料全球产品经理Robin Peffer说。“我们利用这些反馈来评估我们的设计概况和配方，以确保我们提供的创新产品可以保护和美化——在提高效率的同时提高资产的美观，例如减轻重量，并支持符合未来的环境、健康和安全 ( EHS）法规。”
环保型解决方案是PPG客户及其业务的重中之重。“我们一直在寻求在不牺牲产品性能的情况下，用更环保的替代品替代某些物质，例如铬，”Peffer说。“此外，为了更好地接触我们的客户并提供卓越的服务，PPG拥有一个由16个应用支持中心 (ASC) 组成的全球网络。第17个 ASC 将于2023年第四季度在法国图卢兹开业。每个 ASC 都在区域层面为我们的客户提供服务，并且战略性地位于航空枢纽附近。ASC 通过提供密封剂、涂料、应用设备以及密封剂和涂料的重新包装以进行适当尺寸的应用，在支持大型商业OEM和飞机售后市场维护方面发挥着关键作用。”
在航空领域，重量问题仍然是要求的核心。“每增加一公斤就意味着更多的煤油消耗，”Lang说。“煤油是最重要的成本驱动因素，二氧化碳排放量直接相关。因此，这是航空公司可持续性和效率的最大驱动力。例如，在这种情况下，涂层通过用轻质材料代替重型材料发挥着至关重要的作用。例如，涂层可以模拟金属或磨砂玻璃。美凯威奇拥有广泛的效果涂料组合，使航空公司或制造商可以在色调、效果、光泽度和触感方面自由选择组合。所有涂层都有一个共同点：它们可以减轻重量并创造个性化机会和空气中令人感觉良好的因素。”
“油漆用户感谢我们系统的稳健性，”Lang继续说道。“在内部、外部和结构部件中，必须有大的涂装窗口并能够使用所有可能的涂装方法。此外，喷漆和飞行操作需要维修能力。至关重要的是，这些也有很好的记录和培训，并且油漆解决方案可以少量获得正确的颜色和效果。美凯威奇对其经验丰富的全球技术服务团队感到非常自豪，他们可以在客户场所优化现场涂装流程，使油漆工能够胜任这项工作。”
随着航空航天涂料产品的发展，重新涂漆的频率已经降低。
Swearingin指出，外部涂层在过去十年中从单一阶段迅速发展为底漆/清漆系统，将一些飞机的重新喷漆需求延长了十年甚至更长时间。尽管如此，飞机仍然倾向于每六到七年停飞一次进行维护，而不知道是否需要重新喷漆。
为了解决这个问题，阿克苏诺贝尔推出了Aerofleet涂层管理，这是一项新的数字化、数据驱动的服务，可帮助航空公司和其他大型运营商为航空公司机队中的个别飞机定制和优化涂层的更换和维护计划。它从人工检查和无人机操作检查中获取数据，创建机队中每架飞机的数据库。历史记录包括所用涂层的详细信息（例如单级或底涂层/清漆涂层）以及影响所应用涂层的完整性/寿命的飞行路径数据（例如天气条件等）。
“通过分析捕获的信息（例如干膜厚度、颜色变化、光泽度和总体外观），并随着时间的推移对其进行映射，可以计算出更准确的维护和重新油漆计划，从而更容易、更准确地确定飞机何时需要重新粉刷，而不是简单地使用时间或飞行时间，”Swearingin 说。“可以制定计划来平衡涂层的实际性能和机队中飞机的运行位置（即不同的飞行路径、距离、高度、环境等）与美学/营销（即品牌）和业务需求航空公司的。”
Swearingin 补充说：“通常情况下，飞机会在涂层仍有生命力的情况下重新喷漆。” 使用我们的服务将降低成本，同时将飞机可用性提高最多一年。随着时间的推移，飞机需要重新喷漆的频率将会下降，这对航空公司的利润和地球都有好处。”
油漆是飞机的一个非常重要的部分。“在美化它并影响航空公司的公众形象的同时，它必须保护自己免受某些环境和化学条件的影响，”Peffer说。面漆下使用的底漆有助于耐腐蚀和耐流体性。航空公司通常会在大约 6 到 8 年后重新喷漆，但由于采用了更新的技术面漆，例如 PPG 的 DESOTHANE HD CA9007 和 DESOTHANE HD 9008 底漆/清漆系统，重新喷漆的时间正在延长。
军用飞机通常每4到6年喷漆一次，因为面漆是为生存而设计的。这些底漆具有商用飞机上常见的耐腐蚀性和耐流体性，并具有额外的红外反射率，可在极端条件下抵御高温。
值得注意的是，PPG最近宣布与英国航空公司品牌和设计咨询公司Aerobrand合作，以协助航空公司客户设计新的涂层方案和一次性特殊涂装。新的Livery Lab系统将使航空公司能够与设计师密切合作，创造定制的油漆颜色，直接输入涂装设计，并管理涂装变更过程的各个方面。
根据Lang的说法，使用现代油漆系统的飞机通常可以飞行七年以上。“我们监测了几架使用我们的ALEXIT BaseCoat/ClearCoat油漆系统涂漆的飞机，这些飞机现在已经飞行了十多年，有些甚至超过了13 年，并且仍然具有良好的光泽度，并且它们的外表皮非常完好。这是所需时间和通常时间的两倍。这是一项重大成就，因为它为航空公司节省了大量资金。”
除了在一段时间后进行标准的重新粉刷外，涂装变更/品牌重塑、租约终止和销售通常需要乱序进行油漆工作。
“我们为实施的品牌重塑或许多航空公司的初创企业以及相应的涂装咨询感到非常自豪。，”Lang说。“在这里，我们的内部设计师和比色专家与客户携手合作，共同开发伟大的创意，并在我们经验丰富的技术人员的支持下可靠地将其付诸实践。”
“除了机身上的外部涂层系统必须保持光泽、高性能和使用寿命至少7年之外，还有机翼，在过去，机翼通常需要更早地进行大修，因为它们遭受了相当大的光泽损失和维修总是可见的，”Lang说。“与机身使用的高光BaseCoat/ClearCoat系统相比，半光面漆传统上用于机翼。压力也不同：机翼移动很多，液压液、除冰液和煤油也会造成化学压力。在柔韧性、紫外线照射和耐化学性方面，对涂层系统提出了具有挑战性的要求。”
Lang指出，在过去，这是通过两种不同的面漆来解决的，一种是用于顶面的柔性面漆，另一种是用于底面的非常耐化学腐蚀的面漆。“美凯威奇首次设计了一种专用的机翼涂层：ALEXIT WingFlex，它既能满足机翼两侧的要求，又能进行维修。使用二合一产品可以实现更高效的工艺，并且耐用性和光学性能得到显著改善。”
阿克苏诺贝尔以开发无铬和无铬技术而闻名，帮助其客户在不影响质量的情况下减轻飞机重量、提高燃油效率和减少排放。该公司也在走得更远。
Swearingin 说：“随着用于制造飞机的材料从铝发展到轻型先进复合材料系统，我们的涂层也必须发展。因此，我们正在与我们的OEM合作伙伴密切合作，开发与未来基材和工艺兼容的未来涂料，这是一个非常令人兴奋的地方。”
“我们还在薄膜能力的开发上投入更多资金，这与我们的粉末涂料和液体涂料一起使我们能够保护和增强飞机的每个部件，从结构到机舱内部，无论是你能看到的部件还是你看不到的部件。这是我们‘一个阿克苏诺贝尔’理念的一部分，这一理念帮助我们进一步加强与客户的合作伙伴关系，以找到创新和及时的解决方案，并在保持生产线运转方面发挥我们的作用。”
“未来总会有机会主义的挑战，”Swearingin补充道。“我们欢迎这些挑战，将其视为进一步增强业务弹性的机会。这就是我们长期投资于新生产能力、新产品和新工作方式的原因。这就是为什么我们正在探索合格的二级原材料供应商的方法，以使我们更加强大并通过双重来源保护供应。
这就是为什么我们认为该行业当前的供应挑战不是威胁，而是一个非常好的机会，可以让我们变得更加自给自足，让我们自己和我们的客户变得更强大。”
“作为航空航天涂料、密封剂和包装开发和供应的全球领导者，以及面漆和底漆的领先生产商，PPG拥有久经验证的技术和独特产品的悠久历史，”Peffer说。“我们一直在寻找帮助我们的客户实现可持续性和性能目标的方法，过去几年新商业化的一些方法包括：
• 合格的无铬底漆，用于替代商业、售后市场和军用市场的铬酸盐底漆。例如，PPG AEROCRON Electrocoat 底漆是一种水性无铬技术，可在浴液中进行电喷涂，而不是传统的喷涂方法。与约50%的喷涂应用相比，它的传输效率 >95%，而且重量更轻。
• 适用于通用航空市场的PPG BOUNDLESS CA6500 面漆系列专为轻型飞机和直升机量身定制。该系列由低 VOC 聚氨酯涂料组成，旨在提供出色的耐用性、性能和外观特征，同时最大限度地减少受监管的VOC 和挥发性有害空气污染物 (VoHAPS) 排放。CA6500 系列有面漆、透明漆、半光面漆和平光漆系列可供选择。
• DESOTHANE 底漆/清漆系统已应用于全球数百架飞机的售后市场以及主要原始设备制造商。PPG Desothane HD 底漆/清漆由富含颜料的底漆组成，与传统涂料相比，它提供的颜色更少，节省了材料、重量和应用时间。透明涂层延长使用寿命，提高抛光性能，实现更光滑，高光泽的表面，更容易清洁。
• 一种新的太阳能热管理涂层，在使用较深的颜色时有助于使飞机保持高达25%的凉爽，具体取决于颜色。
“在产品开发方面，我们看到了可持续性方面最重要的趋势。这里最关键的因素仍然是体重，”Lang说。“例如，只有通过涂层或3D打印等生产工艺，现代轻质硬质泡沫才有可能在内饰领域实现。我们专门为此开发了一种填充物ALEXIT PrimeFill，它可以为航空公司选择的装饰打造完美均匀的表面，并尽可能减少重量。此外，我们的客户很欣赏我们的产品主要是水性的，不需要烘箱干燥。”
在结构件领域，开发重点仍然是无铬酸盐防腐系统。对于某些应用，这里已经取得了有希望的结果。
“对我们来说，替换具有至少同等性能的含铬系统具有最高的开发优先级，”Lang 说。“这不是一件容易的事，因为铬酸盐提供了广泛的性能特征，其背后危及许多乘客的生命和健康。” 此外，在复合材料涂层方面，需要并正在开发更灵活的系统。
可持续性方法还包括采用可再生原材料、减轻重量、长期耐用性和新的附加功能。“目标仍然是尽量减少整个供应链中的二氧化碳排放量，并采用从摇篮到摇篮的方法，”Lang 说。与此同时，正在开发的产品将涂料领域以外的传统技术替换为更可持续、更稳定的涂料甚至涂料解决方案。
“在外部领域，我们专注于新开发中的特殊应用。这些可以是飞机上的特殊区域或功能，如特别高灵活性的底漆区域。一般来说，涂层系统的可持续性在很大程度上来自于这样一个事实，即所使用的基材通常仅由于涂层而具有非常长的使用寿命。此外，许多表面可以用涂层进行经济的修复。此外，美凯威奇一直为开发具有低挥发性有机含量和精益应用流程的水性涂料设定了非常高的标准，设定的标准远高于要求。此外，例如，避免烘箱干燥或降低机库温度的可能性可以节省大量能源。”
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