国际航班锐减，对国际空运货物运输供应链造成了严重了很大的影响。
因货量的激增和国际航班的短缺，迫使DHL、UPS等快递公司开始收费紧急附加费，原本就昂贵的快递费又将迎来新高。
航空公司方面由于航班大量停飞，企业生存压力巨大，不少航司通过客机改货机来维持生存。但面对空运需求的暴涨，这一行为成效不大，运力依然不足，空运费高居不下。
提醒大家，在报价的时候注意运费的变化，避免造成风险。
最近随着国外疫情爆发，许多客运和货运航空公司的航班被取消造成了国内出口货物运力有限的局面。随着国内大部分地区逐步的复工复产，对出口运力的需求也快速增长。FedEx为了能更好地应对持续增长的出口需求和有限的运力，并保证为您提供一如既往的高质量服务，FedEx快递将对中国出口北美1及欧洲2的出口货物收取临时航线调整费，以弥补运营成本的增长，从而对运营网络做出必要调整，确保可以在波动的市场环境下更好地为您提供优质的服务。面对当前全球新型冠状病毒事态带来的挑战，DHL正不断推动业务持续计划，监控和响应迅速变化的市场环境。
为了能确保操作的持续性，并为客户提供一如既往的优质服务，自2020年4月1日起DHL快递将临时对所有国际限时递送(TDI)快件收取一项紧急情形附加费，直到另行通知为止。
紧急情形附加费的征收将部分弥补DHL在此特殊时期调整航空网络带来的运营成本增加。UPS 正密切关注与新型冠状病毒爆发相关的事态发展，同时会继续开展业务以支持客户的需求。目标是在这段 空运需求不断增多的时期，确保企业和客户能获得其所需的运输服务。 为了更好地管理这段时期内不断增多的空运运能需求和上涨的成本，从而继续提供优质的服务，自 2020 年 4 月 5 日起直至 另行通知，UPS 将实施一项临时性旺季附加费，适用于使用 UPS 全球特快服务®1、UPS 全球特快货运服务®2和 UPS 全球 快捷服务®，从中国大陆和中国香港特别行政区始发至欧洲 4、美国及美洲 5地区的货件 3。此外，由于新型冠状病毒引发的 疫情仍在持续发展中，此项旺季附加费的费率和受影响的始发地及目的地会有所调整。三大快递公司巨头纷纷开始收取额外费用，航班大规模取消密不可分。从3月初起，空运价格暴涨不止，如今大量国际空运航线因为停航，价格又翻了几番，大量的防疫物资需要出口，但全球越来越多航空公司已经削减了航班数量，导致仓位又更一位难求。国际航空运输协会(IATA)更新了关于COVID-19大流行对全球航空运输业收入影响的分析。由于严格的旅行限制和预期的全球经济衰退，IATA现在预估，航空业的客运收入可能会暴降2520亿美元，与2019年相比减少44%。IATA理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克（Alexandre de Juniac）先生称：“航空业面临着最严重的危机，在数周之内，我们此前预测的最坏情况，已经好于我们最新的估计。要是政府不立即采取救济措施，航空业将不复存在。航空公司仅度过危机就需要2000亿美元的流动性支持。部分政府已经开始行动起来，但更多国家还需要跟进。”3月24日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，部署进一步提升我国国际航空货运能力，努力稳定供应链。会议指出，我国国际航空货运能力存在明显短板，当前受疫情冲击国际航空客运萎缩，导致客机腹舱货运大幅下降，对我国产业的国际供应链带来较大影响。要采取有效措施提高我国国际航空货运能力，既着力保通保运保供、支撑国内经济，又推动增强我国物流行业国际竞争力。为了缓解货运运力短缺的压力，不少国外航司开始启用客运飞机执飞货运运输。在我国，目前拥有全货机的公司并不多，除了国有三大航和海航旗下的金鹏航空，全货机运力主要来自顺丰航空和圆通航空。比如目前拥有71架货运飞机（其中自有货机58架，外部包机13架）的顺丰航空，疫情以来的业务量就大增，而东航物流也是基本没有空余仓位。而国务院的支持新政，将使现有货运航司获得更大的利好，并加速不少航司客改货的步伐。值得注意的是， 近日，东航技术公司就对两架A330飞机进行了紧急“客改货”的改装工作，48个小时共计拆卸120组，316个客舱座椅，上周，这架A330“货机”承载着一批紧急医疗物资，从上海浦东机场飞往欧洲。而另一架改装完成的“货机”也将于近日执飞航班，运输下一批驰援欧洲医疗物资。1）客机一般走行李物品、邮包物品以及小批量货物（散货），客机接不了大批量货物，尤其是大件（超长、超高、超重）的货物。而货机能接大货（包括大批量好大件的货物）。客机对安全的要求更高，很多危险品只能用货机运输，不能用客机运输。2）客机舱位相对少，尤其是单通道的窄体飞机，窄体飞机舱门特别狭窄，稍微大件一点的货物或托盘货都不能装，小货散可以考虑客机。但是货机舱位相对很大，动辄可以装载二三百个立方米，甚至更多。3）客机和货机舱门的设计上有很大不同|——客机有较多登机舱门以及逃生舱门。货机则只配备较少的登机门，有较大的货舱门，一般分布在前后两段货舱和下部货舱，这些舱门的高度一般在2米以上，宽度超过3米，能够装载大件货物。4）客机和货机的装载方式不同：客机一般用行李拖车将托运行李或物品从航站楼或监管仓运送到停机坪，再由行李传送带车将行李或物品运上飞机。货机的货物装载主要使用升降平台车，将货物运送至舱门高度后，平台上的滚轮将货物运进飞机机舱内。当然也不绝对，很多客机的货物装载也是用装载平台车进行装载。快递运费高，但作为寄送小件货物方面颇为方便，这里我们来详细介绍下快递防疫物资的要点。 EMS：
我们可以承接寄递的个人防疫物资包括口罩、护目镜、防护服、手套等，不支持收寄酒精、消毒液等液体类、粉末类及其他危害航空安全的物品。
内件价值要符合海关2010年43号令要求，寄往港澳台地区单票邮件货值不超过800元人民币，寄往其他国家和地区单票邮件货值不超过1000元人民币。 DHL：
用于亲友间馈赠，如数量在合理自用范围且金额不超过1000人民币的口罩及其他防疫物品（如手套、防护服、护目镜等）可以正常出口。我司不接受含酒精类物品。 FedEX：
口罩等个人防护用品可以正常出口，但需符合海关出口报关申报规定。
出口相关货件需要提供正常的运单/发票/装箱单等、个人身份证/护照复印件。请客户在寄件时提供口罩的个数，对于口罩的申报以“个”为单位。出口私人物品限额为小于RMB1000，大于等于RMB1000的私人物品不予接受。个人合理数量范围内的均可正常申报出口。 UPS：
包括口罩、消毒剂、杀菌剂、外科用手套以及体温计在内的主要防疫物资都可以出口。4个人名义出口的防疫物资，建议货值在5000人民币以下，并委托贸易公司或报关行进行申报。 顺丰：
可以，口罩等防疫物品可以正常出口，但应当符合海关出口报关申报规定及目的国进口申报规定。 EMS：
疫情期间国际航空运能紧张，轻泡邮件可能会被退回或者延误，建议寄件人在寄递之前将物品尽量做压实处理。同时，为了保证防疫物资不被污染，建议增加适当防护。 EMS：
由于疫情变化迅速，各国应对疫情政策不断调整，建议寄件人提前与收件人了解目的地海关及邮政的政策。我们也收到部分邮政的相关提醒，仅供参考：
新加坡：个人自用不超过150个。韩国：邮政渠道个人自用物品免税。德国：无免税额，均需交税，税率为内件总值的19%。比利时：内件价值22欧元及以下免税。内件价值22欧元-150欧元收21%增值税。丹麦：内件价值80丹麦克朗及以下免税。清关手续费及其增值税160丹麦克朗。内件价值超过80丹麦克朗，全额加收25%增值税。奥地利：内件价值22欧元及以下免增值税，个人礼品赠送价值45欧元及以下免增值税；内件价值150欧元及以下免关税。澳大利亚：卖家销往澳洲的物品年销售额少于7.5万美元，则1000美元以下物品免税；相反，卖家需要进行注册并向澳洲缴纳10%的消费税。关税5%，消费税10%。马来西亚：到岸价小于400马来西亚林吉特免税。
第四问：寄件人需要提供哪些进出口清关单据和要求？
多家快递公司统一回复：
出口货件若在RMB5000以下，则可以按照中国海关C类申报，货样广告品、数量合理不涉及出口监管条件。
出口货件若在RMB5000以上，属正式报关货物（D类），请注意以下两点：需要经营范围内有医疗器械经营许可证的，进出口权的，才能出口。
以D类一般贸易方式出口，若属于医疗器械范畴，需要经营范围内有医疗器械经营许可证及进出口权的。出口报关时，备注栏录入“防疫物资和证书编号”，所需资料包括：1.发票、装箱单、合同、代理报关委托书（或电子委托）3.检测报告（CMA、CNAS）及合格证（厂检单）（医疗器械适用）作为赠送的，或者代关联公司（兄弟公司，母子公司）采购的，要提供采购的厂家或公司的国内生产厂家的相关资质证明文件。第五问：中国大陆境内个人寄送口罩等个人防护用品去其他国家/地区是否需要支付税金？寄件人和收件人是否可以得到海关的税票？ FedEX：
中国出口货物没有出口税金，进口至其他国家/地区的货物需要参照目的地入境海关要求。第六问：如果口罩等个人防护用具是3M、Honeywell或者其他品牌是否需要提供相关授权书？
EMS：
受航空公司大面积取消航班影响及境外邮政投递受限等因素影响，国际EMS邮件的全程时限较平时有较大程度延迟，请联系客服跟踪邮件的运递情况。 DHL：
疫情防控期间受到航班以及各国防控措施等各类因素影响，我们预计清关和派送方面可能出现延迟，但我们会尽力安排运送。建议您在快件发出后通过DHL官网等自助查询工具，及时了解快件的转运情况。 DHL：
进口至目的地时收件人需根据当地海关要求缴纳税费（如关税、增值税、消费税、海关监管费等）以及目的地DHL收取的清关服务费/手续费、仓储费。Ps: 本文由外跨研究中心，外航运综合整理，转载请务必注明出处。
提醒 ：如遇航货运、进出口、关务等问题，可给以下微信留言。将提供协助解决，都是免费的！