最新！全球闲置集装箱船再次创下历史最高纪录！附最新停航计划！

继全球空运市场被新冠疫情暴击之后，全球贸易最重要的供应链支撑——港口航运业也正在遭受疫情的蹂躏！

因全球大部分地区被迫封锁，经济陷入停摆，对船运服务的需求急剧下降，各大船公司近期接连刷新停航空班跳港计划的记录。

目前全球的集装箱船舶闲置运力又创新高，达到272万TEU，占全球总运力的11.6%。

全球箱船运力闲置量创新高

据Alphaliner 最新发布的截至5月25日的数据显示，集装箱船闲置数量已上升至551艘，合计运力272万TEU，相当于全球总运力的11.6%。再次创下历史最高纪录！

同样根据Alphaliner 更早之前的数据显示，截至5月11日，全球集装箱船舶闲置数量为524艘，闲置总运力达265万TEU，当时相当于全球总运力的11.3%，两周之内上涨了0.3个百分点。

在前12的船公司中，以闲置运力规模排名，地中海航运排在第一，有接近50万TEU的运力处于闲置状态。

其中，由于船舶在船厂等待或正在安装脱硫设备而造成的闲置运力，超过了30万TEU。另有合计约10万TEU运力的船舶，未来两周内都没有出运安排。

如果从闲置运力比例来看，韩国船公司现代HMM最高，有三分之一的运力没有开工。

Alphaliner测算HMM的闲置运力中，有四分之一是由于正在加装脱硫塔而闲置，另外还有约四分之一，是由于船舶准备在未来投入THE联盟运营，正在进行航线转换。

法国达飞轮船CMA CGM，该公司的船舶闲置率相对来说仅有较低的2.3%，且该公司的运力闲置主要是因为船舶在船厂进行脱硫设备改装等所致，该公司几乎没有主动闲置运力。主要原因也是因为CMA选择绕航南非好望角（绕过苏伊士运河）的方式来达到减少运力的目的。

此外，12家企业中，万海航运的闲置运力比例和规模，都是最低的。

Alphaliner称：“很多迹象表明，船公司对今年5月份市场需求收缩程度的预测过高了，部分航线市场已出现运力短缺，即期运价已开始推高。”

但不能忽略的事实是，目前三大联盟仍在加紧停航，且停航航次已涉及到今年第三季度。

2M联盟最新第三季度停航计划

日前，2M联盟发布了第三季度停航计划，将继续暂停AE2/Swan(亚洲-北欧)和AE20/Dragon(亚洲-地中海)的服务。

马士基和地中海航运公司为客户提供了替代方案，以适应现阶段货物数量少的现状。

可选择的替代方案：

AE2替代方案

西行——

• 深圳盐田：由AE5服务覆盖

• 鹿特丹：由AE1和AE5服务覆盖

• 费利克斯托：由AE1和AE7服务覆盖

• 安特卫普：可选择AE6服务

东行——

• 鹿特丹：由AE10服务覆盖

• 费利克斯托：由AE6服务覆盖

• 安特卫普：由AE6服务覆盖

• Algeciras：由AE5服务覆盖

AE20替代方案

西行——

• 贝鲁特：通过塞得港的支线

• 拉斯佩齐亚（La Spezia）：由巴塞罗那的支线覆盖

• 热那亚：由巴塞罗那的支线覆盖

• Fos Sur Mer：通过Tangiers在AE7服务上覆盖

东行——

• 拉斯佩齐亚（La Spezia）：由AE11上的巴塞罗那支线覆盖

• 热那亚：通过AE11服务瓦多利古雷（Vado Ligure）装载，由巴塞罗那支线覆盖

• Fos Sur Mer：在AE11服务上由巴塞罗那的支线覆盖

• 巴伦西亚：涵盖在替代AE11服务东行

• 巴塞罗那：可选择AE11东行服务

• 阿卜杜拉国王（King Abdullah）：可选择AE11东行服务

• 阿布扎比：可选择AE11东行服务

• Jebel Ali：可选择AE11东行服务

另外，MSC将推出Griffin服务，该服务是每两周一次的混合服务，服务范围涵盖了亚洲-地中海和亚洲-北欧港口之间的停靠。

Griffin服务计划于6月下旬开始，并进行以下轮换：

• 上海–宁波–盐田–新加坡– Tanjung Pelepas –塞德港–鹿特丹–安特卫普–新加坡–宁波

“部署该服务的目的是减轻由于疫情造成的持续供应链中断。但是，只有在需求逐渐增长的情况下，它才会奏效。”MSC表示。

THE联盟7、8、9月停航计划

6月3日，鉴于新冠病毒对多个航线，特别是亚洲-北欧贸易航线的影响，THE联盟公布了针对7、8、9三个月的调整应对措施。

在公告中表示：鉴于新冠病毒病的巨大影响，联盟成员将调整亚洲-北欧贸易的7月、8月和9月时间表，以满足市场需求。

空白航班和服务网络调整的细节如下：

亚洲——北欧

FE4将与FE2合并，直到2020年9月底。FE2将继续经由好望角的东行航线联合运行，具体如下:

釜山-上海-宁波-盐田-新加坡-(苏伊士)-鹿特丹-南安普顿-勒阿弗尔-汉堡-鹿特丹-(好望角)-新加坡-釜山

FE3将于7月至9月在中国中部港口直航，详情如下:

宁波-上海-厦门-高雄-香港-盐田-(苏伊士运河)-鹿特丹-汉堡-安特卫普-伦敦-杰贝·阿里-新加坡-盐田-香港-高雄-宁波

亚洲——地中海

第28周- MD2, MD3停航

第29周- MD1停航

第31周- MD2, MD3停航

跨太平洋——西海岸

第27周- PS3, PN3和PN4停航

第28周- PS4停航

第29周- PS3, PN3和PN4停航

第30周- PS4停航第31周- PS3, PN3和PN4停航PS5在27至31周将继续停航

跨太平洋——东海岸

(经巴拿马和苏伊士运河）

EC3航线将在7月份暂时与EC1合并，可能会有变化。

亚洲——中东

根据当前的AG3合并服务轮换，AG1将在7月继续与AG3合并

AG2将于7月在厦门保持西行直航

亚洲&印度

第28周- PS3(印度部分)停航

第30周- PS3(印度部分)停航

跨大西洋

第26周- AL1, AL4停航

第28周- AL1停航第29周- AL4停航

第31周- AL1停航

THE联盟将继续密切关注新冠病毒大流行期间的最新市场情况，并提供任何必要服务变化的最新情况。一旦市场状况改善，受影响的服务预计将恢复正常运营。

班轮公司仍旧严格控制欧地线和美线的运力投放。根据德路里统计的4月和5月前三周的停航数据来看，4月欧地线取消36个航次，占欧地线计划航次（116个）的31%，5月前三周则取消20个航次左右，占比24%；美线停航30个航次，占美线计划航次（222个）的14%，5月前三周则取消20个航次左右，占比12%。

大力度的停航加上需求端的反弹，欧线和美线已出现舱位紧张情况，美线中远期舱位预定也大幅度上升。

船公司运力控制和需求短期的恢复，美西、美东等航线运价上涨，欧洲航线小幅下跌。班轮公司已在6月初酝酿美西、美东等航线涨价计划，预计这一波需求的释放和对运价的支撑可以持续到6月中下旬。

Ps:  本文由外贸救助中心，外航运综合整理，转载请务必注明出处。

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