恼火！寒潮来袭船期调整，开截港时间一塌糊涂！美西货船排起长队，靠泊等待时间超过2周！
作为全球疫情“震中”，美国疫情至今仍然看不出任何好转的迹象。新年刚过，美国疫情似乎更加严重了。
和美国疫情一样严重的还有美西港口的拥堵情况，据悉，洛杉矶港正在经历空前的拥堵。目前船舶排队时间长达两周，将有大批货物延误。
然后，在国内我们虽然没有面临港口拥堵，却正在经历新一轮的寒潮。寒潮带来了刺骨的冷风，还有码头的晚开港通知。
作为外贸人，“冻住”的不仅仅是身体，还有“心”。“变态”的开港计划让货代货主叫苦不堪言。
1月6日，上港浦东码头发布最新公告，近期受寒潮影响，浦东公司部分船舶船期发生变化，出口箱开港计划也将进行相应调整。
12月29日，随着最后一条船“新天津”轮缓缓驶离洋山港码头，在寒潮来临之前，洋山港进入“封冻”时刻，共有5艘船舶取消靠港计划，7条船舶离港避风。
全国各地寒冷升级，中央气象台预计1月6日至7日，寒潮将影响我国中东部大部地区。
上港浦东码头率先发布关于受寒潮影响开港计划延后的公告，受寒潮影响若港区风力增大其余港口码头可能会发布暂停空箱进提箱作业通知。
此前就有业内人士指出，上海各个码头船舶出口开港计划更新过慢，开截港时间过于混乱。
由于天气恶劣造成船期延误，船期以及开港计划都将造成极大的不稳定情况。然后船期，开港时间与集卡的周转安排密不可分，一乱则全乱。
近期由于天气恶劣造成船期延误，船期不稳定则开港计划不稳定。车队只能：刷！刷！刷！改！改！改！落！落！落！
提醒货代货主需留意相关信息，及时调整装箱时间。
洛杉矶港是北美最繁忙的集装箱港口，占美国全部进口货物的17％。“亚洲进口浪潮”席卷了洛杉矶和长滩港。在2020年假期季节期间，网上购物同比增长约49％，这使至少一个美国主要港口的进口量增加到了极限。
洛杉矶港执行董事Gene Seroka表示，与上半年相比，2020年下半年的货运量增长了50％，装货的船只不得不在锚地等待码头有泊位后才卸货，这已成常态。
受圣诞节和新年假期及货量大增的影响，美西港口拥堵加剧，圣诞节抵港的集装箱船目前仍在港口锚地等待码头泊位，特别是洛杉矶和长滩港面临着达到运营极限的困境。由于内陆供应链运输紧张导致码头集装箱不能及时运走，未来船舶等待停泊时间预计增加至两周左右。
据了解，负责监督圣佩德罗湾船舶移动的南加州海运交易所(Marine Exchange of Southern California)周一报告称，周日有34艘集装箱船停泊在港内锚地等待停泊，另外9艘于当日抵达，周二还有5艘到港。尽管有更多的集装箱船抵达，但预计当日只有5艘集装箱船抵达泊位卸货，其他船只继续等待。
Lloyd 's List Intelligence的数据显示，在一个多星期前抵达后，许多集装箱仍在锚地等待停泊。大多数主要船公司的集装箱船都在锚地等待泊位的清单中，这其中包括：
SM Lines的4000 TEU“Singapore”轮(IMO:9256224)，该船于12月21日到港，目前尚未靠泊。
圣诞节当天或之前抵达的船只共有9艘，包括地中海航运公司的14036 TEU的“MSC Savona”轮 (IMO: 9460356)和马士基的13092TEU的“Maersk Esmeraldas”轮（IMO：9502972）。
赫伯罗特（Hapag-Lloyd）和日本海洋网联船务（Ocean Network Express）各自有五艘船在等待泊位。其中，赫伯罗特的8,750 TEU“Colombo Express”轮(IMO: 9295244)和ONE的4,888 TEU的“NYK Constellation”轮都在12月24日抵达，但目前仍然停留在锚地没有靠泊。
马士基也有两艘船只，另外在其位于美国的Maersk Sealand下还有另外三艘都处于待泊状态。
在联盟层面上，受延误影响最大的是联盟的客户，在等待泊位的船舶名单上共有11艘来自联盟成员公司的船舶。总的来说，代表着近13.5万标准箱的集装箱船正在等待卸货，美国供应链正努力应对进口量激增的局面。
尽管港口本身也面临压力，但仓库和配送中心过于拥堵，以及司机短缺，都是导致减缓集装箱从码头运出、允许更多货物卸货的问题。但是，根据Sea-Intelligence的分析，尽管托运人对接收货物的延误感到失望，但停泊的船只数量不断增加尚未对船期的可靠性产生重大影响，尽管等待停泊时间很长。
目前准班率已经降到了30%，但仍远高于2015年11%的准班率。Sea-Intelligence表示:“可以看出，2020年船舶延误确实大幅增加，但仍大大低于2015年美国西海岸港口劳资纠纷最严重时期的市场情况。虽然目前晚船延误的平均时间超过6天，但近5天的延误在过去三年里多次发生。”
洛杉矶港执行董事Gene Seroka表示，“港口非常紧张”“要运回的空箱数量是整个码头出口数量的两倍。”供应链的紧张对零售商和消费者意味着产品交付已经频繁地延迟。
根据Seroka的说法，在假期期间，洛杉矶港码头的集装箱停留时间增加了一倍。随着供应链成本的上升，商品价格也会上涨。此前，商业铁路太平洋联合公司（unionpacific）提高了对小型托运人货物的附加费，诸如此类的成本先转嫁到零售商但最终转嫁到消费者承担。
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