炸锅！印度港口宣布不可抗力！“长赐”轮仍拒6亿美元赔偿金，货轮恐被拍卖！
根据印度卫生部11日公布的数据，过去24小时，印度新增新冠肺炎确诊病例329942例，单日新增确诊病例已经连续20天保持在30万例以上。截至11日，印度7天平均日增新冠肺炎确诊病例达到了最高纪录的390995例。
近日，鉴于疫情持续恶化，印度邦政府和区政府采取严厉封锁措施，其国内煤炭进口大港维沙卡帕特南（VISAKHAPATNAM）宣布不可抗力。
根据印度维沙卡帕特南商会发函表示：由于政府的封锁，维沙卡帕特南港将于2021年5月5日至2021年5月19日关闭日常经营活动，特此宣布并确认维沙卡帕特南港从2021年5月1日到2021年5月19日存在不可抗力的情况。
此前，距离印度首都新德里New Delhi最近的集装箱港口坎德拉（Kandla）港宣布：由于COVID-19病例突然激增，为阻止病毒感染链，坎德拉港的所有码头经营者已单方面决定从4月24日开始在周末关闭码头经营， 直至另行通知！
坎德拉（Kandla）是第一个宣布部分关闭码头运营的港口，但是鉴于目前印度接近失控的疫情状况，多位业内资深人士一致认为，接下来其他印度港口也很有可能陆续被疫情逼停！
这次印度主动宣布不可抗力，是因为疫情暴发导致了港口被政府封锁，日常经营活动被停止，由此可能造成很多针对港口方的索赔。
比如进出口各方对码头工人停工的索赔，对于清关代理的索赔，还有对于在码头的滞期延误之索赔。很多印度港口都是私人所有，不及国有的港口对索赔的豁免与抗辩能力，于是便宣布不可抗力，以触发港口操作协议中的不可抗力条款，保护自己免受各项索赔。
港口宣布不可抗力后就彻底停工了吗？未必。即使被封锁并宣布不可抗力，港口依然会保留一些基本的操作，比如货运的转运。正如上述所说，宣布不可抗力主要是起到免除法律责任的作用。
印度政府其实是鼓励被要求封锁的港口宣布不可抗力的。去年就已有过政府建议港口宣布的先例。
去年3月，印度港口也曾因疫情原因宣布不可抗力。印度港口在当时的声明中强调，封锁措施将导致人员和物资进出的空前限制，港口一定程度上无法履行合同规定的义务。港口对此次事件相关的任何赔偿，损害，以及费用等概不负责。
在此期间，船舶滞期并无限制，但合同中所保证的卸货率以及其他港口服务不适用于此。港口运营的恢复将遵从中央政府和邦政府的进一步指示。
后续，可能会有更多港口相继宣布不可抗力。
相对的，那些受印度港口封锁而产生损失的贸易商以及承运人们，也就不能索赔这些印度港口了。
日前，苏伊士运河管理局主席奥萨马·拉比（OsamaRabie）在接受电视台采访时表示，埃及提出将“长赐”轮船东的索赔额减少三分之一，把赔偿要求从9亿美元减少到6亿美元。
但对于6亿美元的赔偿金额，“长赐”轮的保险公司北英保赔协会方面回应表示，“长赐”轮船东仍未取得能佐证索赔金额的证据，调降后的索赔金额并未反映在SCA提交给法庭的主张中，且索赔金的数额依旧异常庞大。
由于围绕苏伊士运河管理局向“长赐”轮日本船东正荣汽船的索赔金额仍存争议，该船目前还滞留在运河两段航道之间的大苦湖中。
路透社引述苏伊士运河管理局内部消息报导，埃及法院预定要在5月22日举行听证会，审理苏伊士运河管理局的索赔要求。埃及调查显示，本次意外苏伊士运河管理局及引航员皆未犯错。
倘若船东拒绝赔偿，法院可能会授权苏伊士运河管理局拍卖长赐轮。
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Ps: 本文由外贸跨境研究中心，外航运综合整理，部分内容来自维运网，今日头条，转载请务必注明出处。
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