2018年业绩大比拼：春秋最赚钱，吉祥员工人均到手薪水最高...
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前言：
2019年截至4月29日，所有A股上市企业的2018年财报均已向外界披露。不知是因为亏损较多拿不出手，还是想最后作为压轴出场，上市航企中海航控股是最后一个公告年报的。开个玩笑
目录：
1.2018年七大上市航司营业收入和净利润对比
2.哪家航司人效更高？看看员工数量与机队规模之比
3.哪家航司用钱生钱的能力最强？看看净资产收益率对比
4.哪家航司员工赚钱能力强？看看人均创造收入和人均创造利润
5.哪家航司对员工最大方？看看员工人均到手年薪
6.后记
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2018年七大上市航司营业收入和净利润对比
（1）七大上市航司净利润率排名
从净利润率这个角度来说，春秋航空作为一家低成本航空一骑绝尘，净利润率是东航和南航的五倍左右。
国航作为唯一的载旗航空，加之占据帝都的绝佳位置，净利润率轻松甩过东航南航，直追华夏。
另外在此提醒各位，海航控股不是海航集团，不要混淆这两个概念。再怎么说，海航航空主业2018年不可能亏损，亏损主要原因主要是集团流动性资金危机的牵连。
（2）上市航司子公司或分公司净利润率排名
排名第一的是东航旗下全资的低成本航空——中联航，只有49架飞机，2018年却为东航贡献了8.82亿的利润。国有航司如果做低成本航空这块，其实很有优势，也能弥补自身盈利能力的不足。
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哪家航司人效更高？
看看员工数量与机队规模之比
人机比其实在一定程度上体现了人效的高低。同样一个工作，10个人和20个人，体现出来的效率当然不一样，分到手的薪水同样有所区别。10个人干的多点，拿到手的钱对应也会多。
另外，由于各航司国际航线的多少和基地或分公司的分散程度不一，一架飞机对应的人员配备数量也会不一。
2018年海航人机比最低，有一个因素得考虑到：2016到2017年1年时间员工数量将近翻了一倍，但是2017年到2018年，只增加了不到2000人，但飞机数量增加了53架。
整体来说，看公司人效高低，可参考人机比。
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哪家航司用钱生钱的能力最强？
看看净资产收益率对比
其实净利润率并不能客观反映航司的赚钱能力，从资本的角度来看航司赚钱能力，最好是看净资产收益率（但不是唯一指标），这个指标体现的是自有资本获得净收益的能力。通俗来说就是航司用钱生钱的能力。
对比这个指标，可以看到吉祥在这一点上略胜春秋，但两者不相上下。民营航司整体上净资产收益率比国有航司高。
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哪家航司员工赚钱能力强？
看看人均创造收入和人均创造利润
人均创造收入海航遥遥领先其他航司，人均创收达到258万。三大航人均创收是140-155万之间，这个差距不是一点点。好像也能说明海航人工作强度跟三大航差的不是一点点哈哈哈
再看人均创造利润。春秋虽然人均收不敌吉祥和海航，但人均创利最高。这也在一定程度上说明了春秋人创利质量较高。
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哪家航司对员工最大方？
看看员工人均到手年薪
比较七大航司2018年人均到手年薪，吉祥拔得头筹，南航垫底。三大航中东航人均到手薪水最高，“奉献航”的帽子是不是该摘下送给别人了？哈哈哈
相比与其他航司几乎都是逐年上升的人均年薪，海航在近三年走了一个“V”字型。海航2016年人均到手薪水23万，2017年16万，2018年20万。
6 ：后记
前期我写过一篇文章，航空公司赚“苦力钱”，机场“躺赚钱”（点击标题即可查看）。同样是在民航圈，一线机场赚钱能力几乎可以秒杀所有航司，但民航安全的重担大多都压在航空公司身上。
对航司来说，说是操着卖白粉的心，赚着卖白菜的钱丝毫不为过。对所有民航人来说，都赚的是高风险低收益的钱，因为动辄一个航班就是上百条的生命，安全红线一点都碰不得。
如果在民航圈以地位高低来画一条鄙视链，那么这个链条从上到下是空管—机场—航司。相信大家都多多少少会有一点体会。
如果在民航圈以薪酬多少来画一条鄙视链，除过机长以外，大家谁都别嫌弃谁哈哈哈。
一线的民航人几乎过的都是起早贪黑，极不规律的生活，还要养家糊口。身体累没问题，但是被让他们心累，不管是航司，还是空管和机场，希望上面领导多替基层员工着想，多倾听基层意见，别让他们失望。
如果利润多，
最好多发点薪水，
实在不行多发点年终奖也可以。
推荐阅读（点击以下标题即可查看原文）：
2018年春秋航人均到手薪水27.43万，笑傲三大航！
这家航司2018年员工人均到手薪水超过30万，国内航司最高？
2018年南航人均到手薪酬15.60万，是高还是低？
厦航，一个长得美、成绩好、又会赚钱的别人家的孩子。
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