“旧东航”和“新东航”，以及“铁腕”刘总
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曾经的“旧东航”
今天的东航人或许并不了解曾经的“旧东航”，而曾经这段历史也是老东航人再也不愿提及的。
十一年前，由于几次乘坐东航的不爽经历，马云忍无可忍拒绝乘坐东航，他明确指示秘书“不准再订东航机票”。
嗯，就是今年已经退休的首富马云。
那时候的东航是出了名“服务差”——航班频频延误未得有效处置、空乘冷脸相对旅客投诉无门、机上饮料品种单调乏味是其他航的1/3......等等，与后来矛盾彻底激化，最终爆发的“辞职门”和“返航门”暴露出来的问题相比，这些在浮在表面的“差”只能算是小事。
管理之乱，首先乱在人心。
而人心乱了，队伍就不好带了。
十一年前东航管理层“官化”现象严重，“不作为”和“乱作为”司空见惯。东航内部，副司局级以上的干部就有70人之多，不少干部根基深厚，关系盘根错节。
而管理层的“不作为”和“乱作为”，直接导致了对基层员工利益的漠视，尤其是对于天高皇帝远的分公司员工。
2008年“返航门”的主要原因就是云南分公司飞行员对公司的管理制度严重不满，且与公司无法进行有效沟通，最终矛盾彻底激化。比如同为机长，同样飞云南省内的机场，一个月同样飞行90小时，东航云南分公司飞行员的税后收入只是祥鹏航空的一半。等等等问题不胜枚举。
在刘总接手东航两个月之前，2008年东航巨亏139亿元，创下中国民航史上最大亏损纪录，几乎占据了去年国内民航业亏损额的半壁江山。仅航油期货套保合约一项，浮亏就高达55亿。
他上任第一个星期，东航每日亏损额达4000万。
到任之后的一次高管会议中，刘总将东航的危机细化为：财务危机、员工危机、债权人危机、管理层危机、企业文化危机。
十年之前的“旧东航”的的确确是个“烂摊子”。
刘总其人
当年上任东航时整整50岁的刘总，生于河南信阳罗山县灵山镇，1975年被特招为空军飞行员，多年执飞各式飞机，能够驾驭从中国的初教六、运七，美国的B747，空客A340、A330，直至最新的A380。
刘绍勇性格有着鲜明的两面。
多年的飞行员经历，使得这位航空大鳄遇事冷静、克制和隐忍，面对喜乐哀愁沉稳淡定；另外一方面，刘绍勇个性鲜明、色彩浓烈、大开大阖，又经常流露出细腻温情。
绝大部分员工是欢迎和信任刘绍勇的。
在南航的时候，不少飞行员和空乘都将常坐飞机的刘绍勇称为“勇哥”，这一称呼延续到了东航。
官至副部级的刘亦没有太大的架子，即便是在自家的飞机上，他也会等待所有旅客都走下机舱后，才起身与机组告别。
刘绍勇素来有铁腕的一面。
2004年8月，刘绍勇从中国民用航空总局副局长位置上调任中国南方航空集团公司总经理，2004年11月29日起任中国南方航空董事长。
5年前的南航还是一个高管严重腐败、理财巨亏丑闻频出、上市公司业绩大幅下滑、总亏损近18亿的“烂摊子”。刘绍勇花了两年不到便实现了扭亏为盈。
从此，他在民航系统有了“救火队长”的绰号。
2008年，他领命要救东航的“火”，还是“大火”。
“新东航”的诞生
2008年12月12日，还是南航老总的刘绍勇乘坐CZ3537，由广州白云机场飞往上海虹桥机场。这是他2008年最后一次乘坐南航班机。
这一天，他被任命为东航集团总经理。机长出身的刘绍勇，即将开始统帅这个国内2008年最萎靡的航空巨头鏖战蓝天。
他这次任职东航应该算是“回家”：1997年至1999年，刘绍勇任中国东方航空公司山西分公司总经理，1999年至2000年，任中国民用航空总局飞行标准司司长之后，2000年至2002年，刘绍勇任中国东方航空股份有限公司总经理。
在他就任3个月内，迅速完成外部“输氧”——获得银行授信350亿元，国家注资70亿元，7月完成资本市场增发募集70亿元；
内部也动了“大手术”：推出了多达256项的“止血”措施，50%的中层岗位施行重新竞聘上岗。
更重要的是，刘知道“快”对于东航来说意味着什么—快速处理云南航空矛盾、推动东航和上海航空重组、进军北京市场、提高信息化系统建设，这一系列令人眼花缭乱的举动，让东航重新勃发生机，起码让“哀莫大于心死”的东航员工在踌躇犹豫时能够看到未来。
“先破云南顽疾”
到任15天后，刘绍勇亲飞云南，解决由来已久的东航顽疾。2002年中国民航大重组，云南航空划归东航，随后矛盾频出，直至爆发大规模飞行员返航罢飞事件。
刘绍勇顶住压力，放飞云南航空，让其按独立法人运营。并宣布与云南省国资委合资，以65：35的股份比例打造一个“东航云南股份有限公司”。
稳定云南，这是减亏的一剂猛药，东航理应在更重要的地方发挥作用。
“治理人事之乱”
为应对管理层的“官化”现象，刘绍勇决定果断换将。这一年，他将超过半数的中层管理职位抛出，公开竞聘上岗，一概“唯业绩论”，并坚决杜绝管理层繁殖网络、集结党羽。
这一招与他当年下狠心治理南航顽疾时“不录用任何管理者亲戚进入南航”等系列做法非常相似。
换将伊始，2008年亏损高达16亿的东航武汉分公司，次年一季度亏损劲减2亿，飞机日用率翻了一倍。“东航武汉”将被南航收入麾下的谣言不攻自破。
刘绍勇主政东航后，东航高层出行带头选坐经济舱。更厉害的一招是：高管减薪幅度最高达到30%，普通员工则分文不动。从2010年开始，任职超过6年的管理层干部要实现轮岗。
“严控成本大力创收”
对于当时几乎资不抵债的东航而言，削减成本并不足以帮助其摆脱困境。
东航新任总经理马须伦在集团工作会议上表示，迅速“止血”、全力减亏的关键是市场创收。为此，全面提高市场营销能力是东航2009年生产经营工作的重中之重。
这一点主要体现在关键市场和重点市场争取航班时刻、抢占资源，优化航线网络，强化投入产出，控制机票分销渠道，建立直销网络等等方面，不再展开篇幅赘述。
有意思的是，2009年5月，刘绍勇与马云会面，两个多小时的交谈后，刘绍勇的魄力与魅力征服了马云。10天后，东航在马云的行程单上“复航”。
同年11月24日，东航与阿里集团签署合作协议，双方最终敲定东航选择支付宝作为在线机票支付商，并在淘宝网高调开设了官方旗舰店。省去中间商后，航空公司可以无缝对接消费者，利润更高，机票也会更便宜，实现双赢。
力推“北上战略”
面对深耕首都机场多年，牢牢占据T3宏大航站楼、拥有44%市场份额的“一哥”国航，毫不示弱。
调来了9架次A330宽体客机，直指高端市场。同时，刘还批准东航北京分公司正式执管飞机，并成立飞行部、客舱部。自此，北京分公司由保障功能升格为运营功能，它将成为东航在上海之外最大的基地公司。
2009年7月8日，东航在人民大会堂举办“北京起飞，共迎世博”新闻发布会，全方位介绍东航在北京航空市场的发展计划。
刘绍勇身着深色西服西装笔挺地出现在人民大会堂，新闻发布会上却无法深沉低调，他按捺不住，刚一开口就将积郁心底多时的气流悉数放出：“东航正式进北京了！”
当年年刘的老朋友就曾向南方人物周刊透露，刘绍勇心里还有一张底牌：上航旗下的中联航。中联航在支线运营上一枝独秀，牢牢占据着北京的南苑机场。中联航、南苑机场，都将是刘绍勇未来做大北京的独门武器，忽视不得。
今天，十年之前种下的这颗种子，正在大兴逐渐发芽。
毫无疑问，一切还是要由业绩说话。
2009年12月底，在东航年度工作会议暨职工代表大会上，刘绍勇兑现了他的承诺：“一年大幅减亏”目标已如期实现，预计2009年可实现营业收入424.06亿元，盈利6亿元，一度高达115%的资产负债率将降至85%。
尽管如此，刘绍勇仍未露喜色：“这其中有燃油套期保值浮亏减少和国家注资的因素，实际主业能力还有限。”刘比喻说，东航就像是一位刚被救活的病人，现在只不过是从手术室移到了重症监护室里。
无论如何，告别2009年之前的“旧东航”，2009年至今的“新东航”已经在崭新的道路上奔跑10年。
时隔十年，2019年9月25日，北京大兴国际机场正式通航。
东航作为主基地航空公司，成功执飞北京大兴至上海浦东首航航班，开启了“京沪双枢纽”运营模式，这是东航为打造具有全球竞争力的世界一流企业迈出的最具战略意义的重要一步。
未来十年，我们拭目以待！
附：刘总“救火”1年东航主要变化
2008年
12月12日，刘绍勇“空降”东航，出任东航集团总经理、东航股份董事长；原中航副总裁马须伦调任东航股份公司总裁。
12月24日，东航股份获交通银行100亿元人民币授信。
12月30日，东航正式公告国家注资方案调整为70亿元。
2009年
1月19日，获浦东发展银行100亿元人民币授信。
2月1日起，中高层管理人员月岗位工资减薪10%至30%。
2月13日，获农业银行150亿元人民币授信。
6月8日，东航和上航两家上市公司同时停牌，东上联合重组开始。
7月8日，东航北京分公司正式运营，加大对这一航空枢纽市场的争夺。
7月27日，东航2009年中期工作会议宣布上半年以85.36%的航班正常率高居全行业第一名，集团公司整体实现盈利。
12月22日，斥资3.5亿元投资合肥机场基地。
12月24日，通过非公开发行股票募集资金70亿元。
12月26日至28日，东航召开工作会议暨职工代表大会，宣布“一年大幅减亏”目标已如期实现。预计可实现营业收入424.06亿元，盈利6亿元。
文章主要参考引用：
《南方人物周刊》：刘绍勇铁腕“破坚冰” “新东航”横空出世
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