航司“亏损季”来了！但是民航人舒服了
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暑运过去了！
绷紧神经的大庆也过去了！
接下来等过完国庆这七天出行高峰，从10月8号到年底这三个月，将是民航运输的淡季。
对于无数民航人来说，终于可以歇一口气了（安全不能松哦）。
这三个月的淡季，首先航班量会减少。我对比看了下2018年8月和11月的航班量数据，相比旺季，淡季航班量大概会环比减少6%左右，全民航每天差不多会少400个航班。
航班量减少6%，一定程度上对应的民航人的工作量也会减少6%。
可以说，这三个月是民航人的休整调养期。
相信空勤人员的排班应该不会那么密集，整体上座率下降，空乘人员的服务的强度会降低；
管制指挥的繁忙程度会有所缓解，由于航班量大导致的流控只会偶尔发生；
签派员放行航班也会稍微轻松点，不像7、8月频繁的雷雨季，这三个月天气还算相对稳定，还有因为流量控制强度的降低，再也不会那么为难的协调航班正点，不用担心受到局方处罚；
航班正点率的提升，不正常航班量的减少，尤其是长时间延误航班量的减少，地面服务人员也不会那么累了，不用动不动就通宵；
飞机飞得少了，故障率可能相对会下降，机务人员维修强度亦会降低；
总而言之，这三个月天气稳定了，航班量少了，航班正点率大大提高了，民航人舒服了！
但是，航司就很难受了。
第四季度淡季将是亏损的最多的一个季度。以2018年第四季度为例。
东航亏了17.81亿；
南航亏了11.92亿；
海航亏了43.2亿；
（主业应该不至于亏这么多，
2017同期盈利是5亿多）
吉祥亏了2.01亿；
当然还有两个大佬是赚钱的。
国航赚4亿，春秋赚9千多万。
不过第四季度整体上民航都是亏的，而且亏的不少，像东航第三季度有暑运的旺季辛辛苦苦才赚22亿，结果第四季度直接亏18亿.....你说难受不？
而且看上半年的盈利情况，今年这个形势比去年还差，大家做好年终奖比去年少的准备吧！（三大航可忽略？）
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