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海航系 | 近1200份机务人员薪资现状问卷调查报告(4)

花花 民航一枝花 2021-07-28

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前期【民航一枝花】联合【民航机务论坛】策划推出2019上半年机务人员薪资现状问卷匿名调查。

 

我们要做的是通过这个调查,去审视整个中国民航的机务人员群体整体的职业现状,倾听他们的声音,帮他们发出声音。

 

最终我们希望通过调查总结报告中的数据和文字,能够让圈外圈内的人重新审视这个职业。或许改变不了什么,但我们想尽量去呈现。

 

今天我们的“呈现”来了!【注:因问卷调查样本数量有限,故仅供参考;另:如有不实或不足之处,还请及时指正】

 

一、前言

本次问卷调查共收集到1188份问卷(含个别无效问卷)。因为汇总内容较多,为避免报告内容繁杂,重点不够突出,故调查报告主要分航司来做总结分析,主要分为国航系、东航系、南航系、海航系、其他航司/机场,共五个系列进行阐述对比。

 

二、国航系

《国航系 | 近1200份机务人员薪资现状调查报告(1)》

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三、东航系

《东航 | 近1200份机务人员薪资现状调查报告(2)》

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四、南航系

《南航系 | 近1200份机务人员薪资现状调查报告(3)》

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五、海航系

海航系主要包括海南航空、天津航空、祥鹏航空、西部航空、桂林航空、福州航空、乌鲁木齐航空、首都航空、北部湾航空、长安航空、金鹏航空,但海航系机务主要在海航技术下面,且机务同属一个薪酬体系,所以调查问卷我们看海航技术就行。

 

【海航技术】

根据问卷调查:还在跟班学习的,基本都在5000左右;技术员、机械员基本都在5000-10000之间,工作五年以上基本会过万;调查问卷中这几个工程师到手月薪都在万元以上,一类地区的会在15000以上;大家先看表格,表格下面我会再根据几个海航机务的反馈详细说下。


(以下是海航一机务提供的更为详细的说明,顺便感谢)

首先薪资按照地区分类:分为一类地区和二类地区,比如说北京深圳广州属于一类地区,海口三亚西安重庆等其他城市属于二类地区,一类地区在相同级别比二类地区高800元。

 

工资构成:绩效工资、岗位工资(绩效和岗位跟随薪资级别涨)住房补贴(统一都是800)、交通补贴(统一700)、通讯补贴(统一200)、工龄工资(每年递增50元)、夜班费(每个夜班55)、过节费(大节400:春节、国庆,小节200:元旦,清明)、浮动奖金(每个级别不同)、绩效增减发(上下浮动一二百块)、高温补贴(全年的每个月都是300,高寒地区没有极寒补贴)、生日费(200)。正常出差15天内150/天、超过15天补贴减半,出差培训75/天。

 

按照二类地区来说:第一年新大学生刚入职是PTR,工资税前5800;

 

满一年后授权机械员,工资不变,机械员工作满一年后涨到中级机械员,税前7500,技术员要求有一个机型证书和基本技能证书,机械员工作满一年后就可以考核通过授权,税前10000;

 

放行人员这块比较复杂,有些放行税前10000有些20000多一点,主要看薪资级别(注意薪资级别和技术级别不是一回事,授权跟工资没关系、有些人是技术员授权拿的机械员的工资)

 

这个格式不错,欢迎其他航司的机务按这个格式向我分享你司详细的薪酬体系情况,我可以做个对比表格。

 


 

海航机务对公司的建议意见:

1、希望建立更合理的排班制度,让夜班的机务多点休息时间,太累了精力分散,干活也容易出问题;

2、最难的日子可以一块儿走过,但是最后不要寒了兄弟们的心;

3、建议在薪酬方面关心一下机务一线员工的感受,高中同学现在也在海航,当安全员,才进来不到一年月入过万,没有航后航前排故等工作压力,我师傅工作8,9年了现在才一万出头,差距太大了;

4、1X年跳入,薪资待遇如果有正常的年终奖,感觉还是可以的,虽然现在过节费减半,公积金基数降比例降;另一个休息时间,说是三班倒,夜休白夜休休,6天才有完整的一天休息,其它休息要么在睡觉,要么在准备睡觉;工作量较大,夜班忙到从上班能干到下班,12个小时可以不停歇,1X个授权人员,1X到1X架飞机,剔除5-6个放行不干非例行,剔除5-6个不会干非例行的机械员,剩下的大活,非例行,全压在技术员身上,还得保障例行,压力太大,易出问题,建议公司关注这个问题;

5、关于工资,能按时发就按时发,不能按时的话提前说一下也行,如果可以,给个大概时间;

6、平时干活压力大、希望适当招点人合理分配工作量,不然活多、人少、时间紧、压力大,容易出问题。但还是希望HNA能渡过难关发展越来越好,挺过去后别忘了陪你一起渡过艰难时期的底层一线工作者。

7、强制支援加班不补休,请假难。休假休息日也扣假,白班不能休假只能换班,不合理!

8、希望赶紧好起来吧,很多福利都降了。工资赶紧升上去吧,在深圳要干很累,招多点人吧。

9、希望公司少些形式化和表面化的专项方案反馈,很多方案都没什么意义,后面根本没有执行。

 



关于海航机务提出的对公司的意见建议,我总结了几条:

 

1、薪酬福利问题首先跟大家说声抱歉,很多人提的工资晚发,福利削减,甚至涨工资等问题我几乎都删除了,对这个问题,我还是之前的观点,整体上海航在这方面还是比较体面,没有什么小九九,毕竟困难时期,口袋里粮食不多,一条船上的人只能都勒紧裤腰带少吃点,争取活得更长,等着上岸那天,可以理解;

如果还是跟以前一样,顿顿吃的及时、吃的饱、吃的好,估计不久大家都得饿死;抱怨也改变不了什么,现在要么弃船换船,要么盼着这条船早点上岸,其他都没用!

另外,这一项大家可以对比三大航的看下,海航系机务几乎没有提到绩效考核方面不公平的问题,还有后勤保障的问题,民营的航司后面还有,我们下一期再对比看。

 

2、工作压力问题这一点海航的同学提的比较多,其实我本来想用各航司机务人员人机比做个表格对比,但是海航没有公布机务系统的人数,所以没法做这个对比,但是我看了下八大上市航司整体的人机比,海航确实是最少的,一方面说明公司人效高,另一方面可能也能在一定程度上看得出,员工工作强度相对来说也比较高,但是要把人的疲劳强度管控好,避免可能导致的问题,对公司是个考验;

 

3、方案与执行问题要规划如何完成一个既定的目标,一个周密详尽、具有操作性的方案是必不可少的,但是事事都要方案,一个季度、一年得有多少方案,怕是真正该抓的重点工作会被淹没在“方案海”里;总之,脱离实际,不能实事求是的形式主义和面子工程的方案不可取。当然,这是自上往下传递的,不是基层员工能决定的。

 

4、请假/换班/加班/休假问题与东航系的重合了,还有其他之前做过总结的问题,就不多讲,大家自行翻阅前三个系列。

 


 

总之,大大小小的问题很多,不能一一道尽,很多问题代表的也是这个行业共同存在的问题。

 

机务维修是一份极其辛苦的工作,无论春秋秋冬,严寒酷暑,他们总是奋战在一线,默默守护着每一架飞机、每一个航班;毫无疑问,他们是航空安全的有力保障和坚定基石。

 

他们在民航安全运行中起着举足轻重的作用,但现实是,无论是地位还是福利待遇,他们似乎都没有被给予应得的“重视和关心”。

 

其实他们要的不多,只是希望做的这份工作能被肯定,自身获得从事这份职业的荣誉感。如果没有,能有一份与付出成正比的薪水也可以。

 

精神和物质,总得满足一样不是吗?

 

最后,希望有关人物能够看到海航系员工的心声,希望局方在下发的一些文件中,领导在讲话中多提一提,多关心一下机务,航司也是一样,毕竟,飞机要安安全全飞上天,还得靠他们!

 

做这份问卷调查的目的是为了与大家共同探讨,看怎样更好地去解决一些问题,改善一些现状,从而提升机务人员对这份的认同感,如果都不认同从事工作的价值了,怎么全心全意做好飞机维修这项重要工作呢?

 

大家有何意见或建议,或者想讨论的问题,可以继续在评论区留言↓

 

祝海航越来越好!

祝我们中国民航越来越好!


【下一期】:其他航司/机场



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