2021年6月30日，民航一枝花推出了问卷调查：
截止7月4日，已经收集到近3000份问卷。近期会把所有问卷的调查结果发出来，供大家参考。7月11日，发了OK的调查结果："能走的人都走了"
按照上一次推文的约定，我们今天发的是点赞最多航司的调查结果。参与问卷调查的神航员工，17个员工选了对公司有信心，神航员工对公司的信心指数是0.08。（信心指数最高是1；员工对公司的信心指数=参与问卷的员工对公司有信心人数/参与问卷的员工总人数）作为国企，这个信心指数应该偏低了些...不急，我们后面可以和其他国企航司比较，特别是和国航系的比较。（还记得2020年航司员工满意度调查吗？国航员工信心指数是0.53，神航是0.18...）28%的神航员工给公司打分打了3分（一般满意）以上。神航员工给公司平均打分1.95分，接近“不满意”。（满分是5分，平均打分=参与问卷的员工打分总和/参与问卷的员工总人数）大家记得这两个分数，后面我们会和其他航司汇总比较。目前已有的比较：JR航员工对公司信心指数0.02，给公司平均打分1.24分OK航员工对公司信心指数0.01，给公司平均打分1.44分备注：留言很多，不可能都放出来，部分比较偏激的留言也没放出来，或者适当进行了修改，希望大家理解。1、"如果公司什么时候下面的员工能够敢于真实反应自己的想法，那就成功了。可惜目前大家还是只会在各个媒介各个渠道吐槽。从我工作至今，我觉得公司带给我的是成熟，成长，学会了很多，认识了很多朋友。平时当然也会吐槽，但更多不是吐槽公司，而是公司内部的某个人，某件事。而且我吐槽可以，但如果在各种渠道看到吐槽我公司，我又会很生气！2、工资低还没有任何补助，一直是最大的问题，现在疫情反复没航班，没小时，又开始了工资全部上交房东的日子。保卫部飞国际也没有补助，一分钱都没有，飞国际加隔离几乎一个月就耗进去了，还没有补助，让员工喝西北风吗，完全不理解这种操作，客舱部之前还有三千的补助，保卫部一直都没有，员工基本生活都保障不了，还有三年一次，为期一个月的定训，训练一个月没有一点小时，只有底薪，这样也不给任何补助，领导还说三年一次还差这一个月的工资吗，怎么就不差了？定训就不给房租不给房贷车贷了？就不用花钱了？一个月没有工资要好几个月来缓解，真的不知道要怎么表达对公司的不满意。1、不反对自我提升，但是多数是为了证拿证…说到底还是拼钱拼关系！评级制度根本没有公平可言！还有就是一线员工搞项目纯粹是瞎扯淡！"2、神航这几年重视客户工作，要做真实客户，搞全员营销，各种客户指标，扫码发展会员。21世纪了还在用最low的方法，在机场找神航旅客，引导旅客扫码注册会员。每天现场工作人员都是想破脑袋的忽悠旅客扫码，总部领导们还以为旅客都特别愿意成为咱会员呢。其实发展会员的渠道有很多种，完全可以通过线上的方式快狠准的完成，偏偏要捡ota十年前的办法，在机场花人力厚着脸皮邀约旅客扫码…3、最近爆发疫情给带来了好大的压力，无论身心，但是疫情总会过去，明媚的阳光是不会被乌云所阻挡，当今中国经济如此蓬勃向上的活力让我仍旧对民航业抱有信心，但是分配不均的问题依然很严重，阳光是穿过了乌云，但真正落到我头上的，又会有多少呢？4、一线员工工资奇低，外站地服在这个基础上还打八折，更离谱的是同样一个外站，地服行政打八折，机务签派打九折，合理吗？为了神航奉献了多少年青春，就用这种不合理来回报我们？5、公司的薪酬体系扯到不能再扯。想加工资就靠评级，评级就要有项目。一线员工哪有项目，只不过是项目的执行者而已。然后评上评不上还是两说。然后就是每两年涨一次职级津贴（每月固定额）1、占用休息期的培训开会太多 规章制度越来越严 人文关怀越来越少 干起活来战战兢兢还没有动力2、节油奖说调整，然后莫名其妙好几个月都不发了。工资本来就低，还不明不白的少钱3、工资数十年如一日，各种不人性化的管理倒是花样频出。出去和同行吃饭，谈到待遇都直不起腰。一起在飞的，有门路的打算跳槽，没门路的打算混日子，更别说在同公司工作的机务、空乘、营销委朋友了。心累1、从一件事情就可以看出公司对维修工程部就没啥存在感，深圳疫情大家都配合检测，第一，规定上班不能检测，必须要到休息时间去，上午休息还好，下午一点去休息的时候检测，可是两点才开始，等休息来了五点已经收了，这就算了，第二，通知的机务楼检测时间不吭声的撤了，大家来了说没有了，大热天大老远又不能坐公共交通来了说没了，没了可以通知一下吗，2、"薪酬，公司出的一些政策或者福利，对于专科生来说都是非常的不友好，干的都是一样的活，为什么要差别对待。还有就是工资低，每个月到手就三千来块钱，很大部分人干活都是按三千块钱标准来干的。能不干就不干。换句话说，如果自己作为旅客，当知道坐的飞机是每个月拿3千来块钱的人维修的，员工都带怨气上班，这飞机你敢坐吗？"3、现在深圳疫情严重，深圳总部的某个中队的领导拼命的接活增加工作量。连续工作经常超过12h(普通机械员和放行提前打卡，打完卡继续工作)。并且这个中队的工具车已经连着把两个机械员的脚压伤缝针了。4、自从去年国资委领导入驻神航吧，我感觉国资委的领导确实有想改变神航的决心，也做了很多改革工作，但很多时候说实话我作为一线员工我真的没感觉到那些政策有落实下去。公司中层很多都是得过且过，工资级别到了那个层次，想着反正也不会降，对那些政策就是糊弄了事，到了底下员工，就是每个月交材料报告来敷衍上级的政策，基层人员又要干活又要帮中层写那些流水账。另外，从去年开始到现在那个涨职级工资的事，整整拖了一年，这种情况下员工还有个屁获得感。最后真的很想吐槽公司的绩效，每个季度发一千，不说钱多钱少，就说为什么永远得AB的都是老员工，稍微年轻点的员工，有的可能一个月又是干活，又是写公司宣传稿，又是组织活动，最后和那些啥都不干的人一样都是C，这种绩效考核大家谁还愿意干活！作为一个神航的员工，我是真心想公司好，毕竟是顶着改革开放示范区名号的公司，不真的下功夫把这些问题改掉，这些问题只会像白蚁一样一点点腐蚀这个曾经伟大的公司。5、某特区航，近年在业内以神著称。人员流失太严重了，在一线城市，头三年到手3500左右，除去房租吃饭，还能干嘛。新员工忽悠过来要么呆几个月走了，要么学了执照就走，断层严重。一线基本是当年李老板机智用两个小区留住的老人和三年内的新人。航线属地不透明，想属地就得找关系。在公司内网搞了个属地申请窗口，填了几年都没用，只见一批批的小弟属地分公司，你倒是公布个属地规则啊！可能这个规则见不得光吧！6、部门为了给一些人岗位，在每个中队原有的正副经理的位置上再设置出书记一个职位，领导是越来越多，一线员工是越来越少，离职的人据我所知一个中队排队都排十号人以上。在防疫形势严峻的情况下，为了不让一线员工连续休息太多天，就算今天工作量少也得全员到公司，这不是对于防护形势更加不利吗？机场安检门大家早上需要排队刷卡通过，领导觉得是因为上班时间点问题于是就把整个中心上班时间点完后移一个小时，结果呢，就是把大家早上八点半排队移到早上九点半排队。在我理解错峰上班是指各个中队错峰上班，结果领导直接把整个中心人员上班时间推迟，本来那个时间点也就是中心人员排队，结果就是换个时间点再来排队，不知道领导怎么想的。7、希望薪酬改革能真正提高机务待遇，身边有经验的师傅都走的差不多了，留下来的要么就是早年分到公司福利房的，要么就是混日子的。8、基层员工无话语权，说了意见被基层领导拉小名单，学习多，工作多，压力大，工资低。机务职称问题，评完后，两年之内没有B，就降下来，好不容易从大专生，到高工，眼看着绩效一没，什么都没了，还要养活一家老小，哎9、在计划换行业了，这份工，薪酬就没什么多说的了，坦白讲对这次的薪酬改革试点也并不抱什么期待。对于安全管理，永远只做加法，不停的加码整改措施，也不闭环对照效果。从一入行就在学习人为因素，但似乎管理实践并不考虑这一点，人为因素只是事件追责的一个原因类别名词。一线维修岗位的职业生涯几乎一眼望穿，基本没有岗位流动机会，除非辞职，否则光是想一下要在一个岗位干到退休就觉得很颓...要吐糟的地方太多了，也可能是个人心态和觉悟问题吧。10、机务所谓的疲劳管控就是严格控制打卡时间，实际上工作者并没有获得合理休息。作为薪酬改革试点，也让同事们都觉得不过是一场画大饼的游戏罢了。无数没有任何人文关怀的规定不断出台，还有一大堆吹毛求疵的质量文件要求背诵。有时候觉得我自己在上政治课，而不是一个专业的技术岗位。11、真的是工资低谷，出去考执照问其他公司的就没有比我们低的，甚至一些机场勤务和廊桥的都比我们工资高。海航的天天说工资低才发了70%，一比还是比我们高。就别说其他航的了。关于这次局方说工资改革，某位领导和我们说别报太大希望。蛋糕就那么大，给谁多了，其他人就少了。最恶心人的是现在改革加班时长，只能少不能多，多加班不给加钱，但少加班会给你扣钱；改革夜班津贴，小夜班八块，大夜班12块，要有得选谁会选上夜班，谁会因为你这四块钱想着多奉献，之前都算大夜班，现在还分大小，钱更少了，虽然没少多少，但真的恶心人12、现在的机务和以前的机务完全是两种职业，身在一线城市高企的房价物价，让年轻人实在是没有继续下去的勇气，跳槽是必然的。机务的特殊性在于一线城市和二三线城市的收入没什么区别，但消费水平明显不在一个层次。如果没有明显的收入差距，留在一线城市等着吃屎还不如回老家或者换个城市，所以，一线城市留不住机务是必然的，只能是民航界永远的黄埔军校。13、同本公司其他部门的员工（包括飞行）也聊过工资待遇问题，和其他大型国企航司比较，基本上每个职位同等级别的工资都低于其他航司，但是人机比和人均工资也和别的航司差不多，其实一直都想了解一下普通员工都被那些人平均了14、（1）包线制度，本来波音空客我们都干，结果强行分配到波音，一直干波音，或者一直干空客，想休假，还得看人，别的线没活了，就休息，你就只能这波人一直干活，上班严重不平衡，之前中心也收集过意见，1年过去，什么都没变，负责这个项目的人，还评先进个人，介绍里面还写着包线制建立非常完美，没有任何意见；（2）上班打卡，现在局方查考勤，是不让你加班，加班要上报，我们有一回上午8点多到公司，本以为飞机没啥活可以出场，结果出了问题，到晚上8点多才结束，结果公司因为超时，直接将考勤给你改了，变成中午上的班，真应了那句话，人在机坪，卡已下班，局方检查能检查到什么，全是公司给做的假账；（3）.领导嘴上说的安全第一，节点什么都往后放，可以有故障，有问题，上来就压缩节点，让你上晚班；（4）.质量监督，本是定检，维修记录是最全的，一出问题，就找我们背锅；（5）.薪资，评个职称，能拖就拖，直接延期半年多，面试完，又拖了一个月，说是统计人太多，各种借口；（6）局方组织英语考试，公司又自己研发一套英语体系，说是m4才可以放行，只有2年有效期，这个英语比局方的都要好呗，为什么两者不能相抵，一天干活都累的不行，还要应付各种英语考试15、薪酬体系不合理，我为神航奉献了X年，中队的技术骨干，因为是专科的原因工资都不如刚入职的本科，听着小弟们喊师傅师傅，心里心酸，也是有老婆小孩的，一个月拿着3.4K的工资，上完夜班去嗦个粉都舍不得…16、公司最近两年在搞职称能上能下，中高资深工程师年绩效低于AB就要重新评级，今年好多高工被降级中工了，中工和高工基本工资相差两千左右，年薪差好几万，不能养老了，感觉会有好多人要走了。17、暑运来了，公司又要亏钱了，工作量又加了。其实这些我可以接受，但是公司赚钱的时候，工作量还加，钱还是那点钱，我就不接受了。这种素质 还是国企，匪夷所思！18、公司开始作为薪资改革试点，可是预算就那么多，不看好！这个先不提，我所在的是分部，虽然也是白夜休休，但是需要白班的航班太早了，所以需要提前一个晚上进来补班，虽然安排了招待所，但是也是我的个人休息时间啊，一个白班上下来，整整24小时在机场，中间安排休息3小时，整体的时间太久了。路上的通勤时间也非常久，以前是专车保障，现在又是顺便了，下班时间又被迫推迟了。身体真的累呀19、人员流失严重这就不必讲了，随着航班增多机队老化。飞机的问题越来越多，但这两年没有人员补充不说还有许多成熟人员离职，人均工作量大大增加，但薪资待遇不升反降。任职资格评审制度需要大量时间精力，有些项目根本没有实际意义，绩效考核把握在少数人手里，只会干活不会搞人际关系根本没有机会冲击高级职称，何况还要高工重评。许多人选择在中工职级躺平，工作态度不积极。20、建议公司多考虑考虑在深圳漂泊的员工，制定政策多听听一线的声音。希望打工程和其他科室与一线的流动通道。薪酬在外场和科室应该有明显的差别体现。公司在机务，乘务，机组应该一碗水端平，提升机务的地位，而不是谁都能叼机务。"21、"21年发文说神航薪水改革，六月初下线收集员工建议，老员工特别是班组长什么一官半职的，屁事都没吭，只有新员工会说些，但是新员工的意见有几个人会听，来公司三到五年的机务要么考完执照跳槽，跳不走的就混，要么干其他兼职。因为疫情，隐藏公司内部矛盾更能体现出来，对公司未来看不到希望，员工离职就更多了，比较熟的同事一个个离开，大部分都转行了，而且薪水翻翻，有的底薪比神航十年老员工还高。22、r3执照考试，21年只安排r2转r3补差的，等公司安排能考r3都两年后的事，自己出钱去外面考，只能用自己年假，事假经理还卡着不能请超过14天，那么员工就要存年假，去考执照前一年的年假留着，加上今年的年假，再加上明天的年假才可能考完r3执照，也就是说三年没回家了（本地的别说话）……………1、大神航作为一个在一线全国房价最高的深圳的本土航空，给航空技术人员发的工资不及其他航空公司一半，三大航就不比了，比那些二三线本土航空、货航都差了老大一截，我不知道作为一个机队规模排全国第四的航空公司的管理层们是怎么想的，钱少事儿多是对我司工作最完整的评价。业内称我们为奉献航、黄埔军校，不知道能决策我们薪酬待遇的大领导们知不知道这些，天天给员工画饼，过了今年不说明年，剥削年轻人的劳动力，不知道这些国企领导们和喝血的资本家有什么区别！2、由于历史遗留，公司薪资体系迟迟得不到改变，最终导致员工离职率高居不下。而有些领导脱离一线久了，就喜欢搞形式主义，反正不用领导亲自去做，也不管多麻烦，再就是喜欢给员工画饼，虽然能吐槽的有太多太多，但是归根结底还是工资，工资涨上去了，估计大家也就没这么多怨言了。3、神航签派有个别老员工，倚老卖老，擅自规定班组内的签派学员不可以换班，自己什么职位也没有（有也因为犯事被撤了），搞不懂为什么要这么做，对自己有什么好处，大家给他面子在群里没有怼回去，并不代表遵从，私自决定，凭什么老员工可以换班，学员就不可以，说白了，大家都是员工，这样搞不恶心人吗？最后说一句，莫非是神航签派只许州官放火，不许百姓点灯？签派学员不是人了？享受不到员工应有的待遇？1、公司现在大量辞职，也不招新人，反而一人要干几个人的活，工资本就不高，还跟着绩效一起降了，没啥希望了2、希望真的能多考虑员工，提高薪资，在深圳活不下去3、三胎政策出来后，内部岗位招聘性别歧视严重，许多岗位默认不要女生。内耗严重，各种大会小会各种形式主义的考试和培训，内卷化加班，其实很多事情上班可以完成非得拖到下班后开干，并且形成了一种风气。4、（1）部门人员流失严重，公司领导能否给出解决办法；（2）.严管厚爱能否让员工感受到爱，而不仅仅只感受到严；（3）20年没能实现的普调后面还会补吗？（4）.每次涨薪是真都被大股东否决了吗？公司的薪资总额真的有那么高吗，员工工资这么低，这种说法不太合理。5、这公司提不了建议的，因为提了也没人听，同样是匿名调查，某委只给俩小时时间，然后趁着大家不注意的时候，调查结束了。6、历经四次涨薪精到手还不到四千，工资翻倍在深圳都没有啥竞争力。已经跳出去了，但还是希望老东家能好一点，毕竟那么多新员工都是满怀希望进来，带着对整个行业失望离开…….1、工资奇低！已经说累了，还善于画饼，工资低与同行，不止。可以说在深圳，随便找一个都比神航高。非常善于画饼，19年说涨工资，好家伙，国航先涨，还没等来涨工资等来了疫情。因为疫情绩效国航打折，神航跟着打折，国航年终7折，神航跟着打。就是涨工资没跟上，就是玩2、广深疫情反复，我老公过夜直接给改外派了，人留在外边单位不让回，心累。他很辛苦基本都是四段还天天开会，希望他早日回深，我特别特别想他。这段时间，我的厨艺有了小进步，希望他平安回来，家里有煲好的靓汤等他。逐字看了大家的留言，对一个留言印象最深刻——公司一个技术骨干，上完夜班去嗦个粉都舍不得…看的人心酸！神航地理位置不错，这几年业绩应该是不错的，但看留言大家提到最多的还是工资低的问题，基层员工的工资为啥就是涨不上去呢？估计很多员工有这个疑惑，公司挣钱的时候不涨工资，为啥亏钱的时候要降呢？在这样的超一线城市，为啥上面能持续性忽视基层员工对于涨工资的强烈诉求呢？为啥不想想为什么这么多年业内很多人开玩笑把公司叫“民航界的黄埔军校”呢？......值得深思的问题太多了。工资是个问题，如果能更好的做好人性化的管理，也是可以得人心的，那怎么才能更好的做好人性化管理呢？一枝花还是觉得上面领导要俯下身子，真心的多倾听一线员工的心声，重视大家的诉求，而不是有事只拍自己脑袋做决策，几乎不考虑实际情况，结果搞的下面怨气沸腾。唉，希望下次听到是“好消息”。能让一个技术骨干嗦的起粉，能让多数员工都夸公司政策好！
下一期：大家想看哪个航司的调查结果？还是老规矩，下次发留言点赞最多的航司的调查结果！PS：整理一份问卷调查不容易，大家看完记得在文末顺手点个赞，多多鼓励。
有趣！有料！
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