2021年6月30日，民航一枝花推出了问卷调查：
截止7月4日，已经收集到近3000份问卷。近期会把所有问卷的调查结果发出来，供大家参考。7月11日，发了OK的调查结果："能走的人都走了"
7月18日，发了ZH的调查结果：“上完夜班去嗦个粉都舍不得...”
按照上一次推文的约定，我们今天发的是点赞最多航司的调查结果。
参与问卷调查的MU航员工，MU航员工对公司的信心指数是0.06。（信心指数最高是1；员工对公司的信心指数=参与问卷的员工对公司有信心人数/参与问卷的员工总人数）2020年MU的员工信心指数是0.17，看看这下降了多少？不过，MU这个员工问卷主要是机务填写的，大概占比78%，所以这个信心指数可以看成机务的？24%的MU航员工给公司打分打了3分（一般满意）以上。MU航员工给公司平均打分1.83分，差不多是接近“不满意”的水平。（满分是5分，平均打分=参与问卷的员工打分总和/参与问卷的员工总人数）这个员工满意度相比2020年的2.30分，是下滑的。大家记得这两个分数，后面我们会和其他航司汇总比较。目前已有的比较：MF航员工对公司信心指数0.40，给公司平均打分3.14分ZH航员工对公司信心指数0.08，给公司平均打分1.95分JR航员工对公司信心指数0.02，给公司平均打分1.24分OK航员工对公司信心指数0.01，给公司平均打分1.44分备注：留言很多，不可能都放出来，部分比较偏激的留言也没放出来，或者适当进行了修改，希望大家理解。乘务员：
1、什么福利都取消 钱越来越少 事却越来越多 董明珠都说了 不要指望基层员工去奉献 拿多少钱干多少事2、木航江苏公司一线员工的意见从来不被采纳，所有问题都让乘务员承担。分部经理监控朋友圈就算了，微博、抖音都被监控。受疫情影响工资越拿越少，这个可以理解，但是现在上客率这么高的情况下，还说效益不好，有点太假了吧？这种情况下还要强行给我们洗脑说是贷款发工资是怎么说的出口的？3、建议木航不要光做表面功夫形式主义，让乘务员每天去背诵一些内容空洞跟自己工作毫不相关的内容，现在的后勤保障部门都像是我们一线人员的债主一样，保障做的太差劲了，公司内卷越来越厉害了，飞航班都变成了次要工作，每天搞文艺节目，每天做PPT案例分析，每天写什么所谓的合理化建议和安全信息报告，拜托那也是问题的情况下才要写的，不是让我们没事找事去写的，现在这些工作在木航的分子公司都变成了硬性指标，觉得很过分！我们来就是为了挣钱，但是现在在飞的乘务员听到航班取消都很高兴，想想连钱都不愿意挣了，那是不是公司该反思和彻查一下到底是什么原因导致的这种奇怪的现象？！4、在别的行业也干过包括别的航司，但在这公司完全小学生管理模式，事情特别多，每天应付各种检查，公然占用休息期线上开会，去公司各种座谈会(实则都在放屁)、内训（要我们休息天自己约时间去），面谈等等，反正休息天随叫随到，真的一点都没有央企的大将风范，每个月到手6千多，真不知道还能忍多久。5、对员工的待遇一直在下降，制度却越来越严，开会检查多，疫情期间为了不聚集进行的线上考试，现在和线下考试并存。三天两头的所谓检查，其实只是领导做做样子，但是本来时间就紧张的准备时间，都用在应付领导检查和回答问题上，反而影响了员工正常的工作。试问，政策面的题领导了解就好了，要我们这些员工背来背去有意思吗？朝令夕改的问题，能不能去调研一下，可行再行。各种表面文章，让一线累的喘不过气来。什么满意度，什么低分项，什么投诉，把乘务员搞的疲惫不堪，哪有精力自我提升，好好服务。6、各种检查一天接一天的，一个接一个的，真的你要是工资上去了真的不会说什么，但是这钱是真的少啊！山西这边人员基本没流动，号位不找人不花钱也就放不上去，真的，从没听说过干这行放号位还要花钱找人的了，服气了。7、天天备份晚上备不上就拉成休息，摆渡去其他基地也占用休息期，+5的驻外回来休一天又摆渡去+5，一个月在家呆不了几天。调整航班也不看时间点，原本第二天下午签到的航班，半夜打电话通知改飞一大早签到的航班，没接到电话还算误机。。。各种不人性的管理8、排班烂 延误值勤期可到18小时 四天过夜4443段 极度疲劳 过夜不让出门 查房 连点外卖都不让 航班前一天ojt各种会议9、整个上半年都是公司开展的公司停机坪检查中度过，各种问题，基本一个月出两个乱七八糟的规定整改项目，有事没事背书，有事没事查一人一半，MUC这东西回复的像在写小作文一样多无语10、木航云南，每天两次防疫打卡，过夜不允许外出不允许点外卖，公司鼓励同事间互相举报，有错误顶格处理1、各项补贴停发了三个月，现在开始发放补贴，但是是顺延，想问问公司就不能补发后跟当月工资一块发？还有就是发工资完全没有时间点，发工资之前不讲清楚发的是啥，发完之后才开始解释薪资构成，就不能提前解释一下吗？2、钱少事多离家远，想跳又不知道干啥，在航空公司混了好几年，感觉跟个新生一样被呼来唤去，看不到未来或是未来太过遥远，或是继续熬下去未来也就那样。3、每天工作很累，工资一点不见长，不招人，超负荷工作。不从员工角度看问题，领导想起一出是一出。4、工作氛围蛮不错的，唯独工资太低。本人在上海到手工资3500左右，还要日常租房养车，家里每个月还要补贴我。谈恋爱都不敢谈5、绩效一低再低，也没有官方发文，说少就少，关爱员工天天喊在嘴边，但是否确实落到实处？落实到每一位员工？动不动就是年轻人不能吃苦，年轻人要奉献的大帽子扣下来，那年轻人不要吃饭，不要生活吗，这样的工资在上海这样的城市真的正常吗？1、希望公司对于不走技术路线也不走管理路线的基层员工有比较合适的薪资上涨通道，辛苦上班，还不是因为碎银几两。2、不要休息时间搞一些有的没的活动了，基本都不愿参加3、现在公司环境跟以前比起来 是越来越紧！各种各样的学习，会议，初衷是好的，可是形式主义太多！4、基层领导干部官僚主义，存在搞小团体行为；各种审批效率低下；曲解或过度解读局方规定；事件调查走过场，存在不考虑原因、职责直接处罚员工行为，且处罚无标准。1、利用下班休息时间各种培训，不倒班的人就可以利用上班时间培训。如果非要培训开会，哪怕在家里举行线上开会也好，去单位再回家，晚上还要上班……不仅仅是北京地区有这种情况，这都是通病了。希望严加治理吧。现在的状态是，培训开会必须是你下班时间，晚上继续上班是你应该。2、入职快满一年，想问下所有航司航线机务的工资都是最低得嘛，花花，同一批进来的小伙伴在定检每个月比我们航线多拿2-3k绩效，在附件的，结构的，都比我们多拿1-2k，航线害得熬夜，户外，工资确是最低得，而且差的比较多，看着同一批进来的每个月的工资心里落差感太大，几乎完全不把航线员工当人，所在西北分公司3、假期太少，白夜休休，请白班算一天年假，但是一个夜班算三天年假，一年五天年假只够请一个夜班两个白班，外地员工回家一次就用完了，而且外地员工探亲假也不给，向上提也只是得到答复说按公司规定进行，可是公司规定里有探亲假。。。。4、一线活越来越多，规矩越来越多，钱越来越少，相关有益的配套执照学习机会完全不给，车间还私自压榨员工年假！！硬性要求人早上去青浦培训晚上就来上班，不然给你算年假！！只要去外面培训（执照，机型）都要扣你好几年年假！好几年！！！有老师傅为了执照机型把5 6年年假全捐了，工作做的再多绩效也没体现5、上班够辛苦的啦，还有一大堆人天天来逮你，简直就是找茬，完事了要么处罚要么去开会还要做检讨，人少就不说了，一人干活十个人在盯着你逮你，好不容易休息，不起培训就是抽考，不是抽考就是安全教育，不是安全教育就是各类必须参加活动，不是活动就是支援，员工心累6、局方在整治超时，占用员工休息时间培训搞活动，但公司依旧存在这些问题，绩效不明不白打折扣，二次分配甚至三次分配，到一线员工手上就只有一千多两千不到绩效，全部到手就4 5千 工作4 5年 工资不如刚转正是高，规矩多 人少 活难干7、（1）完全没有享受到法定节假日，员工手册中明确写到法定节假日和年假是两回事儿，然而真正到了法定节假日请假还是要扣年假，公司要维持运转这个是可以理解的，完全可以控制法定节假日休假人数，并且在这天不扣除年假，且不发加班费，给员工以选择休假还是赚钱的余地。（2）工作一到十年年假有5天，工作十到二十年年假有十天，这个曲线过于突兀，这是在压榨员工。（3）工资完全无法匹配工作强度！（4）部分中层领导毫无人情味儿，无法对员工感同身受"8、机务这个职业没有得到应有的尊重，包括地位，待遇等等。随着各大航空公司去机务化的发展，机务系统已经明显不算“自己人”了，以后的发展更是有非常多局限性，新员工离职率大大提高。背锅侠的名头也不是没有原因的，其实如果航司能够平等的对待各个工种，做到不偏袒，不纵容，不包庇，那才是民航的未来。最后加一句：虽然工作没有高低贵贱，但是工资有啊。希望各航司可不能以这个来区别对待！以上！9、总感觉没用的规矩越来越多，钱少活不少，薪酬一砍再砍，新员工好不容易熬了一年可以多一笔浮动，然后发通知取消了，工作四五年内感觉薪资没有任何上升空间，并不是说不愿意做这个工作，谁出来打工又不是为了钱呢，各行各业都有各的苦，不是说不愿意吃苦，但是起码要苦的有点盼头，谁又愿意上了白班夜班还要送外卖跑滴滴来挣点外快呢。而且休假也很少，平均两个月多点才能休一个班逢年过节回个家假期就没有了，别说平时挤个时间出去散散心了。本科离职率高居不下，几年前还会有南航的学生，现在天津那边的辞职也越来越多了，新老员工断层很严重，有种青黄不接的感觉，留不住人的原因也就只能是待遇不够吧，可能公司确实人够用吧。10、各项数据都创新高，特别是工时比2019年高很多，到手工资却没有2019年高，技术公司考核变着法子扣你钱，工时小时费给你降下来，工时利用率同比负增长扣10%，低于整个技术公司平均值扣10%，即负增长，又低于平均值，扣30%，钱扣哪去了11、“想走人的自己辞职，我们绝对不拦着。如果不辞职就要接受现状。”这是最近一次班组会上，一位部门领导说的话。而要接受的现状是：一线工作量大，绩效打折扣，工时超了也没有加班费。工作氛围也是相当压抑。所以，个人对公司已经不抱期待，有机会就会离开这个工种。12、熬夜太累了。钱多钱少的其实都是次要的。我们这工作你不能说钱很少，你也不会觉得钱挺多。主要是熬夜的问题。整个机场有多少个岗位是经常通宵的？我听说的好像没有像机务这么典型的。一直感觉这样通宵干活，就与民航工作的主题——安全，相违背啊。机务也应该像飞行乘务空管那样从法规上制定出严格的休息期。该干活干活，该休息就休息。整得现在大家现在通宵干活成了常态，成了应该的。13、处罚条款太多，而且管理员工基本用罚款，而且越罚越多，在疫情收入减少的期间，罚款竟然不减反升，动辄500起步，最高到3000。而且伴随待岗等一系列出发。要知道2021年员工的绩效平均下来也就不过1500。（不算放行费），甚至出现过一个月400的时候。领导根本不体谅员工，一直高压管理，苦不堪言，辞职，转岗人员激增。14、已经无力吐槽，想说又不知道从哪说起。局方政策其实都很好，但落实到基层就完全变了味。疲劳管理变成了互相及时提醒点开工完工上班下班，班组本来可以安排的轮流休息也变成了有时连饭都吃不上的“大轮转”安排，某领导还说以后都是这样的要提前适应。也对薪资改革不抱任何期望，本来蛋糕就这么大，给机务改革了，谁的蛋糕变小了呢？再者说所谓“关键人才”又是指什么呢？是公司领导？班组长？还是普通放行？天知道。航班量恢复的比疫情前都忙，绩效甚至不到之前的三分之一，都知道欠着钱呢，少点就少点吧，但规定越来越多，什么“三四五六七八”，四个四个两个，还让记住以备领导提问，业务知识都记不过来，这些谁能记这么多，真到提问时全问新员工，老同志他都躲着走，是他们真的记住了还是知道问了也没用还是怕问了会被老同志怼得不能说话？说来说去根本原因是对这个单位极度失望，“狼来了”听多了也就麻木了。其实机务还是比较单纯的，工资绩效高了大家开心，工作也就更认真。什么时候能真正的提高了机务满意度，维修质量绝对能上一个台阶甚至几个台阶。只靠着喊口号、行动式的检查和扣奖金对公司和个人真的没有一点正向的激励，只会让已经凉了的心凉透。15、希望航司能够重视一下机务这个部门 流失的新人越来越多 糟糕的工作环境和熬夜让人很绝望 更绝望的是收入和付出根本不成正比 别说一线城市了 像昆明这种二线城市15000对5000的收入是个正常本科毕业的都不会在这个岗位上坚持 宁愿去送外卖做销售 也不愿意从事与技术有关的东西 大家都没有动力 安全如何保障 只有越来越多的规矩和规则 薪资却从未变过 19 20年辞职的新员工越来越多 这也将是一种趋势 对比国外的机械师我们真的差的太多了16、对行业现状不抱什么希望，不管是薪酬改革还是局方的疲劳管理，改来改去蛋糕还是那么大，工资总数上不会有太大的变化。疫情以来公司受影响绩效打折也可以理解，可是今年4月份开始航班已经是比去年同期还多了，绩效还是打折，提不起干劲。疲劳管理本来是局方为了保护维修人员的措施，上有政策下有对策，上班打卡的点越来越小，上班打卡的时间越来越晚，提前40分钟到机场，道口等车半小时，公司部门不想想怎么解决内场交通问题，倒是把你弄得打不了卡了，，为啥我上班要到值班室才能打卡，下班不是出了机场才能打？17、（1）人。本来很多局方对于管理层的要求，却层层压到基层工作人员身上，而且经常占用员工休息时间参加培训、各种会，不到还要记名字、扣钱等。很多管理岗根本不到一线参与和了解工作，还要制定很多脱离实际的政策，让基层员工敢怒不敢言，敢言就会遭遇很多职场潜规则的报复。（2）岗位升职无望，单位很多人占着高岗不在一线工作，占着高岗在一线象征性工作，作为一名十多年工龄职工，还是低岗，升岗无望，高层给的理由是有人占着高岗，所以你升不上去，面对着种种关系户，根本没有升岗希望。（3）收入，面对着交际圈里的同学，各行各业，民航圈除了空勤同事是所谓的高收入人群外，机务基本就是低收入，挣着几千块，要熬夜，要倒班，还要面对山西这摊死水搬的管理不作为，官架子还挺大的局面，真的窝火，不利于安全运营。"18、经历了许多起起落落，看着民航业的发展，工资是比以前高了，相对的标准也提高了，需要你会的也越来越多了，从以前电子电气机械三分天下到后面电气并给了机械，再到现在全由机械一个人扛了，那好吧！一个人担了三个人的活，算了！这是民航发展趋势，我也认了。可貌似我们管理程序也越来越严格了，好吧！我又变成了那能扛事的人。机务现在就是需要你三项技术一起抓还要你不能犯错，在这里我也只能嘿嘿了！懂的人这声嘿嘿有多么心酸了，谁想犯错呢？没人想，犯了错扣钱还是心疼的，但疼着疼好像也就这样了！有人说，我们是操着卖白粉的心，拿着农民工的工资，想想……一晚班结束了，回家洗洗倒头就睡，照顾不了孩子，陪不了父母，做梦还要被质量抓，有时还梦到飞机出事了，一身冷汗从梦中惊醒，拍拍胸口还好还好这是一场梦，唉！多想现在就是一场梦，从梦中醒来。好了，第一天休息睡了一天了，第二天有精神了，公司再给你安排个什么培训什么会议，叫你再回公司，是不是该口吐芬芳啦！其实培训开会都是对我们再次淬炼，只要不是那么频繁就好，毕竟我们机务也有家，也有孩子妻子父母，我们也需要时间去陪伴我们的家人。情情恳恳做了一辈子机务临了该退休了该安度晚年了，想想挺幸福的，没想到生了癌！好吧！算我倒霉！那假如你违反了诚信，但没造成任何后果，公司让你直接从老同志变回了新员工，而且不是暂停喔！是直接降岗喔！刚觉自己变年轻了，呵呵！我变成新同志了。必要的处罚我不反对，也很认同。没有规矩不成方圆嘛！但是有时候是不是有点过了，我也不知道公司为什么要这么严，也许他们也很紧张安全局势吧！但是这确确实实吓到我了，工作效率也大大下降了，从我敢于担当已变成了我担不起。我也想干，出来打工就是为了赚点钱养家嘛！谁不想多赚点，但赚这点钱真的有点害怕。19、有一说一，大环境不好，个体企业也确实不好受，甚至可以说，奉献航之前薪酬已经在谷底了，现在也不可能再低了吧。关于拿钱多少，真的无所谓了，想在奉献航的一线拿高工资，真的只是能想想了，二线各种吸血鬼骑你脖子上，还想叫嚣涨工资，身为人下人，做做梦吃吃饼就行了。这些都不说了，更操蛋的是，我一个修飞机的，天天不是抓生产效率，技术能力，天天让我背各种规章，还绝大多数跟工作没鸡毛半点关系，真是有技术是次要，懂政治才是主要。简单纯粹的工作，非要弄的乌烟瘴气，天天整顿，天天出问题，规章更新的比千里马都快，有啥用？管理方式简单粗暴，各种一刀切，真就解决问题不如解决产生的问题源头呗。20、人力资源完全不够。现在维修人员有的都单人，一个放行小组2－3人(1维修 1放行 1勤务)晚班工作量平均2短停 3－4航后 2－3航前 还有许多指令工作单。工作量巨大。留不住人 16 17 18年的同志陆陆续续走的差不多了。后勤保障不足，晚上就一辆车 借个工具来回要等1小时-1.5小时才能开工。基本晚班都是航后干完接着航前。21、一线压力越来越大，收入与实际工作量不匹配，分配到一线新员工调岗和离职率高，职业期望值低，中层成熟一线员工都想跳槽，然而介于各种利益关系无处可去，即使民航局现在考虑改革机务系统薪酬体系，也很难在短时间内改变行业氛围，是否未来可期，在于有没有人愿意为时间买单。22、机务的安全大整顿很多方面并不单单都是一线机务的原因，比如工单的编写、工时的确定、标准的执行的统一，质量部门查到了一线就重重的处罚；国内外制造工艺的差距，航化品、专用设备时常保障不了，即使保障的了又仅用一点点造成了巨大浪费人力财力物力；支援部门没有全心全意为一线服务却从一线分走大部分钱、相比二线部门一线人员承担了太多脑力体力心力，发生问题处罚绝对也是最重的，但是往往在最基本的收入上体现，并且不出多劳多得，没有对比就没有伤害，着实让人心寒。23、公司发展的同时请关注一下新员工的生存问题。“新老员工同工不同酬”的问题让新员工寒了心，如今的生存问题难住了一线青年同志，想要建设民航强国，但也要考虑到生存问题啊，公司一位的做大做强却忽视了人才的培养和青年的关爱。所谓的幸福木航就是幸福老一辈人吗？年轻一辈就不应该关注吗？买不了房安不了家何谈民航强国之梦？何谈工匠精神？24、（1）木航技术每年的留才奖中实际包含下一年第一季度大部分绩效，相当于提前发了三个月绩效这样显得留才奖看起来多，之后的一个季度基本没有绩效，单位这是对外显得自己对员工还算好吗？（2）木航大兴机场的日常保障圈车是20分钟发一趟，我们接机和送机都要坐这个车去不同机位，原本可以休息四十分钟或一个小时硬是被等车耽误了，常常因为送机慢了一分钟错过一趟车就需要坐下一趟了，结果导致回去就晚了40分钟。下一架短停就又来了，没时间休息。（3）北京前段时间突然下了几次特大暴雨，还有大风预警，飞机都还摆放着锥桶，车间硬是让我顶着大雨大风去收六个机位的锥桶，就不能等雨小了风小了再去收吗？即使穿着雨衣身上也全湿完了。（4）平常为了罚而罚，木航飞机航后需要盖盖板和装堵头，航前再取下来，有次航前把盖板和堵头拆下来临时放到了前轮的右侧，结果质量因为这位机务没有按照工卡要求放在机轮所谓的位置而给这位机务下了申诉单，我就想知道放在前轮哪个位置有什么问题吗？非要死犟位置吗？（5）我现在已经离职，之前向单位申请离职前体检，单位以机务没有职业病拒绝了，他们可真敢说出机务没有职业病，身边好多同龄人都有计划离开木航，有的是学完执照机型离开去别的航司或机场，有的是考公考研离开，没有新人升成维修，大部分都差不多辞职了不干了，导致单位维修人员数量断崖式下降。25、昆明薪酬分配极不合理，航线白班忙的饭经常吃不上，夜班基本都是熬通宵，工作环境恶劣，工作强度工作压力非常大，然而工资却很低很低，差定检不少，定检暑假寒假还有假期，一年下来休息天比航线多不少，熬夜的次数更是少，最后工资比航线的高，这显然是不合理的。所以，很多关系户都喜欢朝定检跑，航线领导还喜欢忽悠人，认为航线亏钱所以拿钱少，按这个逻辑，航线机务取消算了，全去干定检，飞机不飞还赚钱，稳赚不赔！随后领导还把定检的A检工作揽过来干，航线人员更加紧张，人员超负荷工作，工资却没有一丁点提高，导致最近排队辞职了一批人，如此恶性循环，领导的问题很大，以后也只会越来越难，而且这只是冰山一角，问题很多！"26、浦木航后数量是疫情前1.5倍，可以说现在工作的强度和压力更大，然而绩效却迟迟不恢复，在上海其他航司基本恢复的情况下不知道这加大的工作量到底是为了什么。看不到盼头只有更加严苛的教条式的规章。后勤保障那就不用说了，所有人工作到后半夜基本车辆保障要等1-2小时，可能只有一线航线机务不需要休息其他部门都需要也可以休息吧。现在感觉就在等绷不住的那天了，完全靠一线顶着。27、制度太过繁琐，一言不合就扣钱，单单点一个人员到位就要在两个app分别操作，还要在对讲里汇报。随便一点点小事就上纲上线，到处都是能直接跟你解除劳动合同的红线。干一架飞机要拍几十张照片，一年干下来手机里的照片可以绕地球一圈。交接班的交接内容要分五个大项，并附赠若干张照片，不亚于写一篇闻通信稿。我并不反感用制度来减少工作失误，但现在这么弄，我实在不清楚我是在当机务还是在当记者。28、工作其实不太累，就是有些政策跟有些人让人很生气，还有我在西安航线上班，我也知道非例行组的三夜三休的事情但是作为员工我们不能干涉上级发布的任务我们只能遵守，还有让我最伤心的是航线苦逼累，举个例子吧航线放行到手的绩效都没有定检新工的绩效高跟不用说我作为一个勤务的绩效了，哎29、钱少事多离家远，动不动就发个东西出来让背诵，四严四确保四到位两确保，难背就算了还让质量抽查，有同事碰到上海的陌生电话都不敢接，就怕是总部质量抽查。开个会嘛就是要提高思想觉悟，一定要有政治站位巴拉巴拉，工资发下来一看，四年双照员工到手不到5k。。。唉:-(30、定检根本没有超时一说，车间领导也很无奈，发个超时申请单填一下就没下文了，然后继续加班...待遇跟不上，大家全是怨气 活越来越多 钱越来越少，各种管理规定都是领导一句话的事 也根本不考虑一线的执行难度。。。完成一份工卡 纸签一遍，电签一遍，电脑系统上报一遍，手机系统再上报一遍，干活五分钟 上报半小时，就这领导还不满意 还美其名曰保护工作者 ;以前干活是想着怎么干好干到位 现在是想着怎么不被质量查 哎！31、疫情后期，本应该的高航班量因为种种原因削减，可是一线的工作量从来没有因为航班量的变化而产生变化，反而更加繁忙了。人员的外调使得航线能干活的人越来越少，公司的要求却越来越多。每天周而复始的非例行，莫名其妙的排故，就连客舱地板的一块油漆都成了排故单，作为二线机场，通宵已经成为常事，不知道还能坚持多久，不知道以这样的精神状态能继续工作多久，有时候不是一线人员不用心，是无心可用1、先说好的吧，终于正常发绩效了（不额外扣除，之前发0.7），发的时间也挺准时。今年工资下滑严重，辞职也严重，不招新人了。导致接听强度大，每天在公司待着的时间13小时（不算上下班的时间）不过是上一休一。加上今年这个天气不行，疫情反复。每个旅客都异常暴躁，异常难沟通。最近因为MHJ投诉过多，要求尽量满足旅客要求，但是处置的权利不下放，过程异常冗长，基本都要超过一个月才能处理完成（特指REF），导致一线工作量巨大。基本每天都在加班，本来就时间很长在加上这个。领导更是搞笑，在乎这个，在乎那个，就是不在乎一线。1、公司太占用休息时间开会培训了，而且每个月工时都是超的，大家好像都习以为常去奉献，真的感觉太累了。2、坐标木航某分公司签派，五月份收入3000块，当时公司放出的政策是浮动绩效固定绩效全部没有，而且这种情况可能持续到年底，让人很绝望，入职早的同事还有房补可以顶一顶，后来入职的员工没有房补，拿这个工资真的是入不敷出。后来据说是因为机务大哥们跟领导battle了一波，重压之下公司又补发了一个月的固定绩效，勉强上了4000。再说说自己的感受吧，作为一个一线的小员工，感触最深的就是看不到任何希望，工资低，工作压力大，而且很多的压力不是来自工作本身，是来自日益严格的管理。比如之前因为旺季要来了，领导要求改班制，在这样一个收入的情况下，改之后的班制导致通勤时间和通勤成本都翻倍，一个月又要多出大几百的支出，花大把的时间在早晚高峰的路上，这样真的是最合理的方式吗？可惜我们没有机务老大哥们的勇气，大家都是敢怒不敢言，氛围非常压抑。。。最后，还是希望公司能好一点吧，毕竟一荣俱荣一损俱损，也希望领导们能体谅一下一线的辛苦，多站在一线员工的角度，不要总搞一些无意义的一刀切的管理给一线施压，人不是机器，人是会崩溃的，人要是崩溃了，一线工作谁来做呢？就说一点吧，这个岗位本来就是一个劳动密集型的岗位，但是现在辞职的越来越多，工作量也越来越多，总是让加班也解决不了根本问题，赶紧再招点人吧，具体哪个岗位就不说了，反正懂得都懂。手动狗头木航推行的一体化从根源上抹杀了分子公司灵活赚钱的可能性，以总部加大城市的傲慢，工作流程的改革上一刀切，在餐补这一项待遇上也是让基层员工雪上加霜。一切归根到底就是没有一以贯之的思想，人治传统太严重。领导说战时状态就战时状态，也不知有什么资格宣战，是什么战，敌人是谁，其实我倒觉得虽然本身和大事件有关，但还是在借机会让已经军心涣散的队伍拿到更少钱的情况下去做更多的事。
下一期：大家想看哪个航司的调查结果？还是老规矩，下次发留言点赞最多的航司的调查结果！PS：整理一份问卷调查不容易，大家看完记得在文末顺手点个赞，多多鼓励。