上次推文跟大家说民航局最近开会，局长有比较大篇幅的讲话，干货比较多，要给大家划个重点发出来看看。
关于局长讲话，划的重点如下：
8月份，疫情干扰、企业亏损、安全压力叠加在一起，给民航工作带来极大压力。受疫情影响，民航运输生产形势不容乐观，全行业单日航班量由7月20日的1.5万班减少至8月9日7400班，下降了50%；单日旅客运量由7月最高170万人次下降至8月份最低不足50万人次，降幅超过70%。8月全行业亏损152.3亿元，为疫情以来第3高。国航、东航、南航每日亏损均超过8000万元，与2020年疫情最严重时期的亏损水平基本相当。北京、上海、广州机场营业收入同比下降30%，较2019年同期下降60%。上半年，DH航因为一起空中肢体冲突事件整顿了3个多月，对公司运输生产、经营效益影响非常大。目前，针对HX航“7.5”“8.29”事件，将继续限制飞行小时，本来在支线领域发展的势头很好，但因为安全问题削减飞行量，不得不说真是很可惜。这就告诉我们一个道理，企业想要赢利，就要好好飞，必须飞得安全才行。H航债务风险问题，也是航空安全的重大隐患，要防止击鼓传花，一层层传导下去影响安全。受新冠肺炎疫情影响，不少航空公司经营亏损累积数额巨大，资产负债率大幅上升，尽管各航空公司、机场积极落实安全主体责任，但由于经营困难，企业资金捉襟见肘，一定程度上影响到薪酬、安全设施设备、人员教育培训、技能训练等安全投入，制约了安全保障水平的稳定和提升。民航业对外部环境变化非常敏感，在疫情面前是十分脆弱的。今年以来，民航恢复发展遭受了多次疫情的干扰冲击。年初，受河北、吉林、黑龙江等局部疫情的影响，各地倡导就地过年、非必要不返乡和不出行，民航春运遇冷。春运期间民航运送旅客较2020年下降 8%， 较 2019年下降51%。1-2月民航全行业亏损258亿元，同比增加58亿元。5月下旬，广东等地局部疫情打断了民航运输生产逐步恢复的良好势头。6月旅客运输量4115万人次，环比下降20%。当月亏损99亿元，利润环比减少164亿元。7月下旬以来，尤其是8月份，受此轮疫情影响，企业经营雪上加霜，进入了一个最困难的时期。春运和暑运是行业传统旺季，运输需求大，贡献了全年50%以上的利润，但由于今年春运和暑运受疫情影响双双业绩下滑，预计2021年将继续出现较大亏损，民航安全运行和持续发展将面临严峻考验。要立足国内航空需求这一战略基点，积极推广通程航班服务，推进干支、支支、支通航线互联互通，大力发展红色旅游航线，努力激活三四线城市潜在的市场需求潜力。
极端天气情况下，理想的运行场景应该是，气象部门发出天气预警，空管部门将因为天气原因造成的空中交通通行能力变化、运行限制，通过信息平台及时向行业公布；公司得到信息后，及时评估，确定应急处置方案，迅速调整航班计划；恢复阶段，围绕空中交通能力改善，机场、公司提前做好运行准备，及时疏散航班。据我了解，以前曾经有机场因天气原因发生大面积航班延误，但天气好转后近 1 个小时内没有一架飞机起飞，要努力避免这种情况发生。要看到，依托包括4亿多中等收入群体在内的14 亿人口所形成的超大规模内需市场，我国航空市场空间潜力巨大，对行业恢复发展要坚定信心，同时也要深入分析后疫情时代航空市场变化，制定有效的市场策略，这是企业能否走出困境、民航能否加快恢复的关键。
新冠肺炎疫情对民航运输影响的深度和持续性远超预期，仅仅依靠企业自身的力量是难以应对这一巨大冲击的，在这种情况下，政府必须出手加大扶持力度，这是行业加快恢复的必要条件，也是更好发挥政府作用的应有之义。出台对执飞国际航班的中外航空公司和重大航空保障任务给予专项补贴，免征航空公司民航发展基金，对受疫情影响较大的困难企业延长亏损结转年限，对运输飞机改装安全电子设备、运输机长技术熟练训练给予补贴，降低机场、空管和航油等服务保障环节收费，对航空器客改货项目、执飞客改货国际航班给予补贴等一揽子“16+8”项政策，给航空公司年减负约100 亿元，并为航空公司争取银行流动资金优惠贷款1100亿元。在政府支持和企业自身努力下，民航行业实现了安全平稳运行，没有出现公司倒闭和大规模裁员情况，保住了行业发展的基本盘。
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如局长所说：现在疫情干扰、企业亏损、安全压力叠加在一起，给民航工作带来极大压力。
目前来看，疫情冲击还是源头，只要国内疫情不消停，国内民航运输恢复正常无从谈起，企业亏损和安全压力仍然让人头大。
从二季度国内上市航司的盈亏情况来看，只是靠国内的旅客出行需求，是足够航司实现盈利的，毕竟这么大的体量在这里摆着。国际地区民航市场暂时不恢复都没啥问题.......前提是国内疫情别再反复出幺蛾子。
因为国内疫情的反复，且不确定性较大，国内民航的完全恢复还看不到头。对于一些中小型航司可能不是什么好消息......不知疫情之后，国内航司的格局会有怎样的变化？
有趣！有料！
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