昨晚，西南某航一个乘务员的留言：
“花花你好，想给你反应一个事。就是我们公司以前学习日只开半天。后面疫情以后就变了。直接学习一整天。一整天在公司里面面授但是还是在我们执勤期里面找一天。大家觉得只要不占用我们的休息其实也还好。但是不知道从哪个月开始 变成了如果你早上要飞航班，那么你就下午去参加，下午飞的话那就早上去参加。有时候连续两天早班或者三天早班，还是要你上午落地以后去参加。这样根本就无法保证乘务员的休息。其实，而且只要你前一天不超过晚上三点落地，第二天排你学习我们依旧要去早上八点半开始。要求我们八点就要到。从早上8.30—-16.40。现在我们公司基本上都是最低编飞行（注：和正常情况比，后舱会少一个乘务员）。飞小四段都是最低编飞行。真的太累了😫 我们现在排班也真的是太难了。作为CC的我们，只要飞本场，基本上是一天一天的出班，公司有压力，现在疫情其实我们也理解。但是我们经常都挂出来了的班，换四五次都有可能。我记得一次最高记录是晚上十二点了还在换班，换了十多次。而且是在你飞的前一天晚上。反馈公司，领导只会让我们坚持一下。说大家都是这样的。我觉得我真的要坚持不下去了
实事求是的讲，现在这样的形势，航司和乘务员都不容易。对公司来说，航班量飞不起来，而且和正常情况相比，变动可能还比较大，折腾多，客座率和票价也提不上来，每一个航司，经营压力都不小。对乘务员来说，最难受的应该就是小时数飞的少，对应的工资就少，以前可能上万，现在可能就几千。女生本身就花销大，几千块还是紧...航司和乘务员虽然“钱紧”，但是航班量毕竟少了不少，大家真正投入生产运行的时间必然就少了，生产运行之外的时间就多了。一闲下来，就想再折腾点啥，让自己忙起来，或者说看起来是忙着干工作的，比如上面乘务员说的，学习的东西还是那些东西，疫情前学习日是半天，但疫情后是一整天。民航圈的国企和民企应该都有这个特点，不过国企可能表现的更突出一些。你说大家要求高不高？也理解公司，只是想让学习日安排更合理一些，保证大家的休息时间。比如，前一天晚上落地较晚的乘务员，是不是可以考虑不用次日专门来公司完成学习任务，在线上完成，或者改日有充裕的时间了，再来公司听课学习。相信领导看得到，心里也明白让前一天晚上凌晨三点落地的乘务员，第二天早上八点到公司参加学习是不合理的；
应该也明白排班出来的晚，换班多达十次的排班系统或方式是有优化改进的空间的；
但是，为什么他们只是说“再坚持一下，大家都这样”呢？
这是一个值得深思的问题。
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