12月5号，民航一枝花搞了个年度问卷调查（点击蓝色字体即可查看）：
截止12月12日，已经收集到近3200余份问卷。近期会把所有问卷的调查结果发出来，供大家参考。
12月13日，已经发了ZH的调查结果：神航，咋又降了？
12月15日，发了HU的：海航，调查结果公布！
按照上次推文的约定，我们今天发的是点赞最多航司的调查结果。
这里我们就看下CA的部分数据：
参与调查问卷的23%的CA航员工对公司有信心。信心指数=0.23（信心指数最高是1；员工对公司的信心指数=参与问卷的员工对公司有信心人数/参与问卷的员工总人数）
和深航一样，CA这个信心指数也是连续下滑......2020年调查是0.53，今年第三季度是0.31，2021年变成了0.23，不过还是被深航高不少
40%的CA员工给公司打分打了3分（一般满意）以上。
国航航员工给公司满意度平均打分2.31分，接近“不满意”。（员工满意度满分是5分，平均打分=参与问卷的员工满意度打分总和/参与问卷的员工总人数）这个打分相比今年第三季度的2.68分，也是下降的。2020年是3.14分，整体下降还是很明显....可能很多人难以想象，国航员工的信心指数和满意度竟然比海航还低一些...
大家记得这两个分数，后面我们会和其他航司汇总比较。备注：先说一下，留言很多，不可能都放出来，部分比较偏激的留言也没放出来，或者适当进行了修改，希望大家理解。1、老同志停飞没人管，辛苦一辈子，总觉得像卸磨杀驴，以前一切的功劳都没有了，现在感觉像个罪人，占着位置不出力，领导眼里恨不得早点把我们都踢走，没人解决没人管，失望透顶，等着自生自灭吧！2、希望公司多为基层员工做实事做好事！希望领导能提高自身素质，不要德不配位，靠实力和能力赢得员工尊敬。4、1.国航驻外隔离14+7，请问隔离费用为什么1分没有，如果有，是不是应该发21天的隔离补助?2.公司部门领导层，没有创新、面对实际规定问题不敢出面，不敢发声，没有做到为员工办实事，为员工谋福利！3.对员工要求严格标准没有尺度，可以临时补充规定！4.排班部门出班突然、出班效率低，真不知道他们能干什么；5.面对疫情，员工自身做好市政府规定的情况下。虽然有明面上的写离京申请，但如果你申请基本不给通过，抗议很漫长，员工也有父母家庭希望在符合规定的情况下，能多满足员工的需求！5、作为9月新入职的带飞学员，目前并未感受到公司的一些规章制度有不合理的地方。等我工作时间长了再看看吧1、请问公司到底有没有隔离补贴？？隔壁南航200一天，海航补小时费，国航的补贴在哪？2、在北京的乘务员，没钱也回不了家，就我而言，真的感觉像座监狱一样，您能懂那种感受吗？过夜可以离开北京为啥就不能回家，我真的很无语，一个月4000，还pua，真的要不是找不到工作，早就离开了，民航人这两年太难了3、新乘，目前觉得公司没有特别糟也没特别好，工资低，基本资格差不多两千块，没进入这个行业前期望太大，现实残酷，只能熬4、1没有隔离补贴2不给离京 3排班太临时 今天出明天的班5、其实我司政策福利还是不错的，但是据说南东两家都有隔离补贴，希望我司也有。6、乘务员都快给乘客跪下了，希望面对刁蛮乘客无理投诉能稍微硬气一些，有个投诉就像天塌了一样没完没了的让乘务员自身找问题写认识道歉扣分，让乘务员很没有安全感，别让乘务员感觉到没有人保护乘务员7、希望不让离京的政策可以改变，这也是我们强烈的愿望！还有调基地的事情，那个臭名昭著的总部某部门从来都不公开，想怎样，真的是不理解。。。。1、当经济效益不好的时候，疯狂抓考勤还有业务，感觉在逼人辞职。民航这个行业，钱少事多闹心，作息不规律，面对不省心旅客之余还要面对领导的压迫。2、现在单位各种各样的接龙，学习不断，虽然因为疫情飞机不多，都是需要完成的其他工作并不少，非常反感这样，工资就更不敢奢望发太多了，希望单位减少员工心里压力，希望疫情早点过去，一切恢复正常。3、大擦地面要搞职业化队伍建设，就是员工不一定走管理才能涨薪，干得好也可以。听起来不错，不过这个可不是字面上这么简单的，毕竟大擦的问题是公司上下不尊重一线劳动者，不尊重劳动，没有一个这种配套的思想体系，再加上领导干部的选拔都有很多“你懂的”问题，好政策如何落实，如何保证公平公正公开？保证不了，就是一场灾难。4、今年在各大航司(航空集团)都在减亏的情况下，国航及中航集团的亏损却在扩大，有一些客观原因无法避免，但公司是不是应该认认真真的沉下心来找找自身原因呢？总是拿着客观原因在说事，公司自身就没有任何问题吗？今年的各项工作真的有落实到降本增效减亏上来吗？醒醒吧1、写过很多次建议，也上墙过很多次，我不相信领导真的从来没看见过，只不过永远叫不醒一个装睡的人罢了，提了那么多意见，领导就当看不见。对于意见和建议已经麻木了，反正也不会有用。对公司越来越失望了，混吧，混一天是一天，别说我消极，都是被逼的，说实话，我是一个机务，我内心的责任感让我不能让我修的飞机出事故，那飞机上是几百条无辜的生命，几百个无辜的家庭。也许是我说话难听，但是员工意见这么大，领导们依旧没什么作为的原因是啥？不就是因为还没出事儿吗？他们永远会想，你看员工这么累不也没出事故么？飞机不还没延误吗？说明大家还是能干！也许真的到了XX那一天，这些问题才会被真的重视起来。2、机务完全是没有希望的岗位，劝我的民航大学机务学弟们不要入坑了。完全透支生命，毫无回报与尊严。去外面随便找个修车店都比进机场修飞机好。3、前几天A公司出台了1个文件，说员工要进行未位淘汰，今年1.2%，以后每年1.5%，这个是变相裁员的节奏哇。以前只听说过领导末位淘汰制，那也仅仅是从领导岗位上下来呀，不涉及饭碗问题噻。4、说实话，干机务真的毫无职业荣誉感，收入就这么点，关键你还能看到你30岁40岁时的工资也多不了多少，如果不是部门内部工作氛围不错，真的要跳出去了5、航班量一直加，飞机数一直加，就是人不加。规矩一直变，要求一直变，就是工资不变。6、来了三年了，夜班一搞就是一晚上，加班不批，两天做一次核酸，下班到家11点了。说是提高维修质量，干什么都要拍照，手机里2000张照片1800张都是飞机的。办公室养一堆闲人，一个科长，好几个秘书，薪酬改革拿什么改啊？8点上班卡，要求8点15进安检集合，安检口排队就得半个多小时，那是8点上班吗？这个时间进去航线的兄弟能吃得上饭？那食堂是给领导和办公室的做饭的。反过来看看办公室9点多钟就在公司溜达没事干了。工程师连个工卡都编不明白，出了事怪一线员工不提醒工程师，坐那个位置这点担当都没有吗？公司各个大队改制，其实什么也没变，就是挂羊头卖狗肉，真的失望，对一线一点好处没有，就是在扯犊子。7、公司人员少，航线接飞机忙不过来，飞机提前一会落地就没有人能赶过去了，就这样也不招人。说是节省开支，质量检查的更严了，恨不得一个干活的5个质量在看着。为了提高效益还接第三方飞机进行维修，整个集团把飞机不能飞的因素推给a厂，按起降次数给维修的钱，整体越干活越多，钱越少。还推出来一个市场化员工退出机制，末尾打分的百分之几要辞退。8、人员流失严重，剩下的人工作压力越来越大。领导只是在画饼。新来的人能力不足，也指望不上他们能分担多少工作。9、机务维修形式主义太严重，如果干活需要1分钟，拍照，写各种记录微信报告等等需要4分钟。学习，开会没完没了，根本与一线工作无关。跳槽严重，干活的大多数工作不足5年，老员工不是退居2线就是跳槽，维修质量堪忧。工资少的可怜，工作10有放行年到手9000太少了。10、在国货航，机务属于文职，干着一线的活兼着工程师的事，却拿着文职的钱。公司连续3年新来大学生被迫不满1年就辞职走了，断档严重！需要提高薪酬，提高大家对待机务这份职业的尊重。感觉大家都是你给我多少钱，我就干多少钱的活，出了事也赖不了我。11、希望ameco的一线领导可以好好关心一线员工，不要总是说说而已，惩罚落到了实处，奖励却只是口头，坐在办公室的领导尤其是12、因为热爱所以选择，有更容易赚钱吃饭的能力，但是想等等机务改革，毕竟自己的热爱作为三大航之一，薪金对比其他两家实在是拿不出手，在北京工作8年，月收入都达不到1万，实在是有点低了，理解公司的不易，但是否可以考虑响应局方号召，提高机务待遇，都快断层了，除了一帮老家伙，年轻人干不了几年都走了，以后怎么办？13、一线多点人，别光增加飞机不加人，迟早有问题，有时候各种骚操作，整得压力更大了；当然最重要的还是工资涨就最好了，现在疫情也理解，所以希望后面航班恢复了工作量多了，工资要更加到位了就好14、收入太低。薪酬制度极不合理，同工不同酬。延误考核指标太变态。各种规定不断增加，从不减负。15、人到中年，路也越来越窄，只盼稳定罢了。形式主义这个东西全民航都有，各地轻重不一。平心而论公司待我们尚算不错，一些指标、口号、旗帜的只要不占用休息时间就好。机务这个行业现在负面情绪越来越多，对于公司是感激的，但对行业没多少信心。心理上觉得公司有失偏颇的是，一、二线人员工作量差距太大，忙的忙死，闲的喝茶。甚至少部分二线人员面对一线员工的需求，仿佛是以往公职人员面对群众去办事那种高人一等的心理，我不李姐。很多人会因此陷入怀疑，一个规模普通的维修厂，究竟什么岗位才是公司不可或缺的？哪些人是公司需要认可和保护的？究竟是后勤应该为生产任务做保障，还是一线生产要去配合将就后勤保障？ 要提升维修人员满意度，最大的疑问是谁是机务维修人员？一线肯定算，二线呢？财务、人力、航材、生产计划等等算进来的话，先提升谁再提升谁？钱就那么多，要砍谁的来给机务增加工资，短时间甚至长时间内看，都不太现实。不如先让支援部门好好保障一线生产，将生产需要当做客户来认真对待，全力支持，兄弟们在流程上干得顺畅没有掣肘，工作效率、精神面貌想必都会有提升。但我深知，这几乎无法实现，企业性质就决定了管理思路，最有“高人一等”心理的，就是这群所谓领导，打心底的固执和傲慢，才是最让机务人看不到希望的。14、其实在机务口当生产支援类的挺心酸。有社会活动时候告诉你你是一线不能离开岗位，到了真正给一线加薪酬的时候就说你们不算一线。并不是所有在办公室里的人都是轻轻松松喝喝茶的，像我们这种天天沟通各个部门，各种被推锅的，被甩脸子的一线保障类，真的有苦说不出。感觉不是真心喜欢的话真的坚持不了这么久，也确实只是因为每天能从办公室看见大飞机，觉得自己的工作对于天上飞的飞机有确实意义，才能一直坚持下去吧。但是听闻了还要降薪的噩耗，而且年终奖也…如果明年再这样的话…真的不确定还能凭借着一腔热血坚持多久。毕竟再有希望的火种进了北极也得灭。另外11月到手那个选项按照以往的平均到手勾的，因为11月有取暖费…15、在Ameco北京呆了三年多了。在帝都完全感觉不出来，除了物价房价没感觉在北京，公司因疫情两年没涨。北京没有任何让我能留下来的理由。早日脱离北京，我觉得是其他二三线城市应该还勉强可以小资吧坐标9558x西南，疫情期间持续扣绩效，每天忙的要死，电话接不完，两周必有一周上六天班，班次调整不好连上10天也是有的，非常的心累，疫情情况能够理解，但是总要解决问题吧，难不成一直这样拥堵电话，新员工留不住，每天还就注意你穿没穿皮鞋，玩没玩手机 数据超没超，感觉快抑郁了大家都难，如果受不了公司，那就按照自己的能力再找个更好的。有时候也考虑一下自己这些年增值还是贬值，别总是抱怨。抱歉也许我是站着说话不腰疼，不过我实在不喜欢吃着公司的饭，骂公司的。1、大型国企想要彻底改革发展肯定是会漏洞百出，四面弊病的，但是还是希望官方愿意有所作为，年轻人虽然躺平，但其实也很愿意实现自我价值的，慢慢来嘛，我还愿意等。但是上头不作为的领导要是太多，那我们的青春和心劲真的耗不起。我不知道我还能在这个行业待多久，，算是，安慰安慰自己？2、2021年的国航，没有最惨只有更惨。连着两年亏损超百亿，目前都流传着今年没有年终奖的消息，也不知是否属实。虽有心理准备，也能理解，但还是有点失落。之前是觉得国航花的冤枉钱的地方太多了，养的闲人太多了，到底是怎么还能实现年年盈利几十亿的；现在是觉得每个月都亏这么多，这捐款那补贴的，到底是怎么还能保证每月照发工资的。这可能就是国企央企的神奇之处吧。。。感觉各行业都渐渐复苏走向正轨了，唯有航空业还饱受疫情的影响，还有铁路老大哥的夹击，生存不易。。尤其还是依赖国际业务的国航。。。新冠变异毒株快让我把希腊字母都认全了，一个世纪前的西班牙大流感爆发到结束也就是3年左右的时间，2020-2022，时间也差不多了吧。。。免费的国际机票用不了都要浪费了啊。。国航安全员乘务员的隔离补贴问题好像说了挺久了，第三季度问卷调查的时候就有国航乘务员在说了...所以，国航的隔离补贴到底有没有？建议公司给大家一个官方解释，老是让大家质疑，也不是一回事。真心建议各位领导在制定一个政策规定时，一定要站在一线位置再考虑下，或者匿名收集下一线人员的意见建议，而不是一拍脑袋就定了，执行下来搞的大家骂声一片，效果反而不好。要深入基层，多听一线的声音，看到一个机务的留言，说自己写了多次建议都没啥回音，这可不是我D的作风啊“写过很多次建议，，我不相信领导真的从来没看见过，只不过永远叫不醒一个装睡的人罢了，提了那么多意见，领导就当看不见。对于意见和建议已经麻木了，反正也不会有用。对公司越来越失望了，混吧，混一天是一天”
下一期：大家想看哪个航司的调查结果？还是老规矩，下次发留言点赞最多的航司的调查结果！PS：整理一份问卷调查不容易，大家看完记得在文末顺手点个赞，多多鼓励。
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