救民航！

为深入贯彻落实党中央、国务院关于统筹疫情防控和经济社会发展决策部署及全国保障物流畅通和促进产业链供应链稳定会议要求，4月18日，中国人民银行、国家外汇管理局印发《关于做好疫情防控和经济社会发展金融服务的通知》，从支持受困主体纾困、畅通国民经济循环、促进外贸出口发展三个方面，提出加强金融服务、加大支持实体经济力度的23条政策举措。

《通知》的第九条措施为：加大对物流航运循环畅通的金融支持力度。金融机构要主动跟进和有效满足运输企业融资需求。对承担疫情防控和应急运输任务较重的运输物流企业开辟“绿色通道”，优化信贷审批流程，提供灵活便捷金融服务。对于因疫情影响偿还贷款暂时困难的运输物流企业和货车司机，支持金融机构科学合理给予贷款展期和续贷安排。要用好用足民航应急贷款等工具，多措并举加大对航空公司和机场的信贷支持力度。

第十二条措施为：积极支持民营企业健康发展。坚持“两个毫不动摇”，对国有经济和民营经济在贷款、债券融资政策等金融政策上一视同仁。鼓励金融机构与民营企业构建中长期合作关系，制定民营企业年度服务目标，充分满足民营经济合理金融需求，进一步提高新发放企业贷款中民营企业贷款占比。

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机场其实还好，背后基本都是纯粹的国资，钱不是问题。

但是对航司来说，经过连续两年的巨亏，现在经营状况极不乐观。

年初民航局发了一篇报告——《关于2021年民航盈利企业经营状况的调研报告》，报告指出截止2021年11月，国内航司的资产负债率整体达到81.9%，疫情前是70%左右，一年上升11个百分点。而且，有七家航司的的资产负债率超100%。

这还是截止去年11月的数据，已经过去四个多月了，这四个多月，几乎都是亏的，亏的幅度还不小，“资不抵债”的航司数量大概率还有增加......

前段时间，已经有某民营航司筹措不到资金（后来筹到了），发不出员工工资。有几家航司已经在安排人员轮休，尽可能的降低人力成本...

对民航来说，黯淡的春运之后，3月又是极其惨烈的一月，截止目前，行业航班量仍然在低位运行。

对很多航司来说，在目前的阶段，资金流动性面临极大挑战。而且一些航司的股权结构相对复杂，加之有的股东也在水深火热之中自顾不暇，短期内要想完成增资扩股等运作难度不小。

这个时候，航司自己没法“造血”，还得往外“流血”，所以要想活下去，必须得有外部的“输血”，必须得有人给航司借钱，先把这个最为艰难的阶段渡过去再说。

不然，对有些航司只有一个结果。

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