怎么搞？

Original 花花民航一枝花 2022-09-30

收录于合集 #中国民航 110个

4月6日，民航局召开全国民航航空安全电视电话会议。

民航局局长冯正霖在会上强调，全行业要进一步深化对航空安全规律的认识，正确认识行业当前安全态势，压实压紧责任，深化排查整治安全隐患，振奋精神、重新出发，坚决确保航空运行绝对安全、确保人民生命绝对安全。民航局副局长董志毅主持会议，副局长吕尔学、崔晓峰和党组成员柳芳参加会议。

领导长篇大论讲了很多话，其中有提到这么两点：

1、在专业队伍建设上，关注飞行、空管、机务、运控等关键专业岗位人员训练和资质管理，关心关怀员工。

2、特别是当前各级党委、各级领导要稳定队伍思想，切实针对员工工作、学习、生活中的难点、焦点和痛点，尽最大努力解决实际问题，保障其身心健康，尤其是要做好飞行员群体的思想工作，夯实一线安全运行的基石。

对于怎么从民航从业人员身上入手抓好安全，领导强调的一个是专业队伍建设，一个是稳定队伍思想。

前者是抓业务，后者是稳思想。

关键专业岗位人员，其业务水平与民航安全息息相关。

飞行的技术水平不行，空管指挥水平不行，机务维修水平不行，运控控制水平不行......任何一个关键岗位“不行”，对安全都是大隐患。

怎么管好关键岗位人员的业务水平呢？踏踏实实搞好资质和训练管理就行。要科学合理的训练，特别是应急情况的处置。“科学合理”是关键词，怎么才能做到呢？一枝花认为每个岗位的资质和训练管理制度规则的制定，一定要听取、参考这个岗位的专家人才的意见建议，坚决不能让一些领导一拍脑袋就定相关制度！

怎么做好员工的思想工作？先得发现员工的思想问题，怎么发现呢？从上到下的领导得深入群众，得听听群众的意见建议啊，你不深入群众怎么了解群众工作、学习、生活中的难点焦点痛点，只有发现问题，才能对症下药解决问题。

关于抓好员工业务水平，做好队伍思想工作，上面说的都是实打实的，来不得半点虚的。

可是，从近几年的情况来看，上面提的都挺好，也很到位，但是到了下面，很多动作就变形了。

就拿领导强调的飞行员来说，前段时间民航故事汇上发了一篇推文，是某航飞行员2000多字的留言（点击蓝色字体即可查看原文）：完全不犯错？

其中有段话引起大家很多共鸣：

“从大约两年前开始，我们飞一个航班，从进准备大厅开始，就要面临各层检查、提问，如果只是问机型知识也就算了，内容还包括公司近期的会议精神、口号，各种整顿活动的文件细节，答不上来就要面临通报批评、扣分、停飞等处罚。和地面的检查组"躲猫猫"已经不是什么新鲜事，我甚至听说过让副驾驶"放哨"，机长匆忙和乘务组讲完航前准备会，全组拉着箱子跑进安检的情况。

再说飞行过程中，从总部到分公司，甚至大队、中队都制定了比机型手册和局方法规更严格的处罚标准。在这里我要声明一下，作为职业飞行员，飞行中严格手册、标准sop我都是十分赞同的。但现在的问题是，各级领导都在已有的成熟机型手册之上，加码了各种自己规定的"QAR监控项目"，这些处罚标准是否科学，是否徒增运行压力，我认为是需要探讨和反思的。”

前两天，某航一个机务给我说：

“现在质量督察一天抓的已经变态到一种境界了,压力实在是太大了，比如标牌上面那层透明保护膜破了，都会被抓，禁止吸烟灯里面五个灯泡，有一两个不亮也会被抓，抓住就是上纲上线，不持单作业，现在真的是心力交瘁成天在和质量躲猫猫，十年的机务了我现在完全不会干了感觉...”

这只是两个缩影。

根据这几年的体会，一枝花总结了“三多三少”：

口号多、务实少

严管的多，厚爱的少

不切实际的多、实事求是的少

试问有多少单位的员工关爱是深入基层的？人员资质训练管理是符合实际的？

有些话花不能多说，不能展开讲。

大家集思广益，都来说说民航安全怎么搞？

今天，是中国民航安全运营的第十八天。

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