前两天，微博用户@Laughing开三轮 分享了一个让大家挺感慨的事：“领导来送机组，全程只说让大家放松心情正常飞行，正确面对，相信大家没有问题......”
他感慨道：确实，机组现在需要的是鼓励，需要的是疏导，而不是......
一枝花同意这个飞行员的说法，在东航客机坠毁带给民航人心理上强烈冲击的背景下，空勤人员现在更需要的是关心、安慰和鼓励。“而不是......”，这个飞行员没把话说完，一枝花把这句没说完的话给补上：“而不是给机组过大的飞行压力”。在出事之后，为啥大家对“领导鼓励机组放松心情正常飞行”这事这么感慨呢？因为民航行业内普遍不是这样做的。不是鼓励疏导，而是习惯高压之下再加压力...比如，在321东航空难后，某航立刻出了个新规，对于飞行员开展理论考试和模拟机评估，理论考试不合格者立即停飞，停飞14天后申请补考，考不过就一直补考。模拟机评估不合格的，机长降为副驾，副驾由F1至F4直接降为F5....本来发生空难后机组的神经已经绷的很紧了，你说大家看到这个新规后上天飞行是什么心情？适度的保持压力会一定程度地促进安全运行水平的提升，但是安全的神经的绷的太紧，如果真遇到突发事件，是很容易绷掉的。同样水平的考生，参加同样难度的考试，神经紧绷的能正常发挥超常发挥吗？
昨天，民航故事汇上发了一篇推文，是某航飞行员2000多字的留言（点击蓝色字体即可查看原文）：完全不犯错？“我觉得管理者的态度渐渐从承认墨菲规律，变成了不允许运行人员"犯错"，而且动辄上升"态度作风"。我们现在有一句话：技术问题可以容忍，作风问题不能容忍。一出事就是搞运动式的"专项整治"，所有问题提级处理，顶格处理。更不要说各种地面、机上检查，提问、会议、学习、考试层出不穷，甚至在家休息的时候，也会碰到领导的电话提问抽查。前一阵，一次例会上讨论复飞和决断。一位快退休的老教员说：“以前我们复飞，考虑的是天气标准和飞机状态，可是现在我考虑的第一件事是回来怎么跟领导交代。”不只是飞行，行业内很多岗位对这个飞行员说的问题都深有感触。是个人都会犯错，这是客观情况，但我们现在追求的是“完全不能犯错”。出了错，可能就上纲上线，甚至给戴“作风问题”或“态度问题”的帽子。所以，现在只要出问题，当事人脑子里想的第一件事是怎么给公司、给领导交代，是不是要被顶格处理，对职业生涯影响有多大....没有一定的容错机制，天天想的是怎么交代问题，担心的是职业生涯.......真正遇到问题了，能处理好吗？抱着这样的心态，能搞好安全吗？还有非必要的学习、会议、检查、考核一出接一出，不考虑是否实用，是否对提升安全运行有益......注意，这里不是说应该放松安全管理，既然有规章规定，那就得遵守，出了问题，就得按规处罚。但是，前提是规章规定是科学合理的，是经过了充分讨论和评估，是持续修订完善的，而不是有些人一拍脑袋就加标准加要求......据花观察，能做到其中八个字的都是好公司、好领导了！
有趣！有料！
二十万民航人的发声平台
不要错过民航一枝花