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花花民航一枝花 2022-09-30

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3月18日晚间，华夏航空发布公告称，华夏航空股份有限公司2021年确认由中华人民共和国财政部提供的支线航空补贴约2.93亿元，计入公司2021年度损益。

昨天在小号上，一枝花提了一个问题：补贴能长久吗？

在疫情之下，民航内循环如此之卷的大背景下，华夏的支线运营面临的压力其实不小。（很多航司都在开发国内支线航线...）

可能很多人不了解华夏航对航线补贴的依赖程度有多大。

给大家看个数据。疫情前，2019年华夏航空利润总额5.84亿，但是航线补贴5.52亿，补贴占利润总额94%。

可以说，没有补贴，就是一个字：亏。

按照华夏航空的说法，这个补贴收益是可持续的

这其实属于把公司的前途命运压到了政策上。有政策补贴，就活，没有政策补贴，可能就完蛋了。

国内航司普遍都拿政府补贴，像春秋航空，就在其年报中提示了补贴收入风险：

公司的补贴收入主要包括航线补贴、财政补贴和其他补贴等。公司定位于低成本航空的业务模式，且在大力响应中国民航局“大众化战略”的同时，在与当地机场或政府的合作共赢中产生航线补贴收入。公司航线补贴收入所依据的合作协议均有期限约定，公司在该等合作协议到期后存在无法与合作方续签合作协议及续约补贴标准大幅下降的风险，亦存在拓展新增补贴航线的不确定性。

目前看来，未来几年甚至十几年，可能国家对支线航空的补贴还在。但是，政策这事，谁说的准呢？！

所以，如果公司不在“内生增长”的方面持续挖掘潜力，找出除了补贴之外另一条盈利路，那么......

当然，对目前的华夏来说，支线航空的路线不是燃眉之急的问题，现在最关键的问题是要全力解决“安全管理”的风险。

两个问题都事关“生死存亡”，不过前者在未来，后者在当下。

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