6月14号，民航一枝花搞了个2022年上半年问卷调查（点击蓝色字体即可查看）：匿名！2022上半年国内航司员工对公司满意度问卷调查
总共收集了3000余份问卷...近期会把所有问卷的调查结果发出来，供大家参考。
7月1日，又发了海航的部分调查结果：海航，又来...
按照上一期推文的约定，我们今天发的是点赞量最多航司——深航的调查结果。
先看下深航的部分数据（随机截图）：
注：因调查样本有限，故以上数据仅供参考
直接上深航问卷调查的结果：
1、深航有效问卷调查共201份，其中有50人表示对公司有一定信心/较有信心，员工对公司信心指数=0.25（员工对公司信心指数最高是1；员工对公司的信心指数=参与问卷的员工对公司有信心人数/参与问卷的员工总人数）
2、201份问卷调查中，其中有100人对自己从事的职业一般认可/较认可/非常认可，员工职业认可指数=0.50（员工职业认可指数最高是1；员工职业认可指数=参与问卷的员工对职业认可的人数/参与问卷的员工总人数）
3、深航员工给公司满意度平均打分2.1分，接近于“不满意”（员工满意度满分是5分，平均打分=参与问卷的员工满意度打分总和/参与问卷的员工总人数）
大家记得这三个分数，后面我们会和其他航司汇总比较。
备注：先说一下，留言很多，不可能都放出来，部分比较偏激的留言也没放出来，或者适当进行了修改，希望大家理解。另外，因为深航人留言较多，共有一万多字，今天一次发不完，所以今天先发一少部分，后续会再发一部分，感兴趣的请继续关注。
1、在深航工作几年，还是决定离开了，特别是在我这个年纪。有不舍，更多的是无奈。目前看确实也不知道离开是对还是不对，只是不想说后悔，生活还是得往前看
1、希望工作能简化一点不要自己搞自己，每日两次钉钉定位签到，一次健康申报，飞航班各种截图报备，飞完航班还要和武器拍照报备。真的是有够繁琐的。希望能简化
1、深航天天强调服务，却不配备齐全的餐食和机供品，餐食大量减配不说，现在连头等舱拖鞋都减，很多乘务员不得不把剩下的拖鞋带回家，下次飞航班又带上备用。一边说不需要用机组餐去讨好旅客，一边又把“该旅客只吃机组餐或头等舱餐食，不吃经济舱点心，需要毛毯靠枕拖鞋枕头小水”明晃晃地写在旅客备注里。餐食减配75%的那段时间里，大家想尽办法让旅客少吃东西，每天在后舱拆餐盒，掏餐具，心思都用在这些事上面。我们都热爱或者曾经热爱这份工作，但是到后来渐渐发现消磨我们的不是旅客，而是公司，是公司三天两头的奇怪决策，是领导对旅客无底线的纵容和对我们无理由的批评。硬件跟不上，就说是我们服务不到位，又要马儿跑又不给马儿吃草，哪有这样的道理？
2、上半年疫情其实公司做的很不错，给最低小时补贴，疫情公司难大家能理解，但是现在出了一个飞行前一天班组长或者乘务长组织开“预先准备会”，还说得到乘务员的普遍认可？？！视频会议半小时我想知道这不算占用我休息时间吗？那网上准备完建群乘务长在群里一顿提问就不算预先准备吗…… 也不知道天天整这些干嘛，本来工资就比别的公司低还搞乘务员，乘务员还有积极性吗……还能做好服务吗……
1、口罩影响下效益不好，柜台要求办会员、升舱。会员就是让旅客扫二维码，但是大部分情况下都是打着实名认证的名义扫，因为旅客实在不愿意参与。领导说不要低三下四的去找旅客，太可笑了，不低三下四的去挨个找人人家根本不理好吗？完不成任务开会被骂。不知道别的航也做这样的工作吗？2、深圳总部：没疫情也不让离深，总部行政人员申请就可以，但所在科室要求直系亲属和本人婚丧嫁娶才可以，到员工身上光经理所谓的审批就要至少一个月起，管理层报就比员工快；休息期间还要来支援加班，明明科室人员不够还要借出去干各种跟本科室无关的工作（比如落地核酸检查、快检航班检查、保障一日绿码旅客）、不按时点发文还要员工抄三遍、小领导层每天都在用言语压榨员工，你不干就是思想有问题，任何领导觉得有问题的行为都会被告诫要被打绩效D，要24小时保持联系畅通，不按时接到电话也要被批评，因为疫情航班量少了但领导觉得员工的工作量也少了总想安排其他的活补回来，零零总总很多琐碎的小事，但凡有投诉不管是客观原因还是主观原因都是员工的错。疫情下民航艰难、公司艰难，但行政人员的评级涨工资一次也没拉下，公司食堂的饭价不停的涨菜也没见多好吃，底层员工从疫情前的春运干到现在就没停过，2019年底到现在也没有回过家，平凡人的愿望就是拿到手的福利，但是没有！看不到希望，谁还会一腔热血的努力。
3、听说机务的涨工资了 完了又扣地面的绩效 难道是从地面扣出来给机务？绩效从100%扣到80%又扣到70% 天天点这个点那个 各种文件 形式主义 累了
1、21年5月通过面试，10月底第一次体检，本来公司通知12月去终审，结果临走前一天通知延期，一直到现在都没有下文了。很多消息说公司不要我们了，但不说，就一直拖，拖到我们自己走，这样他们也可以不用背锅。2、虽然入职时间不长，但感觉深航没有网上说的那么拉垮，最起码端午发过节费了，还有礼品卡，福利啥的挺好的啊，搞不懂为啥这么多人喷，其他公司也没见得这么多福利。另外还是希望公司多关心一下学员的学习进度吧，航校进度实在慢的人心慌，有点故意压人那意思了。
3、现在公司给学员下飞行部实行贡献分制度 要为部门做贡献才能下飞行部 而所谓的贡献就是为机关部门做事 机关领导们每天上班双手一滩 只需要在群里发布一个公务 把他们的工作全部交给学员 就有一堆人哄抢 而只需要给学员一个分值 就可以使自己每天的工作非常的轻松 我们也实行考试和贡献分进行占比排名下飞行部 可是贡献分和考试分数的比例是7:3 这意味着一门以技术吃饭的工作 现在变成了讨好领导 抢夺贡献分和恶性竞争才能使自己得到升迁的机会 这未免吃相也太难看了点 在这疫情当下 公司的难处我们也理解 但是可以以考试分数或者报到的先后顺序来排名下飞行部的人选 以这种贡献分机制实在是令人感到恶心
4、疫情困难积压众多可以理解，因此出台了一个所谓的按积分排序下飞行部政策，积分哪里来？就是帮着办公室的打杂，写宣传材料。理论成绩好可以加分，但是如果你没有帮忙干活加过分，那么就算你理论门门满分也没资格下飞行部。活一共就那么多，自然有人卷。一个人通过举报另一个人扣分来拉低平均水平。被制定规则的人知道了说学员狗咬狗，挺有意思。这还没完，一个月2000不到收入，食堂三菜一汤冷饭一顿30左右，一个水煮蛋2块大家吃不起天天711吃被坐办公室的人说我们奢侈？说我们真好意思跟家里要钱？大家反应食堂一个月补贴的600不够希望多少给加点，办公室说我们叫嚣着要涨工资，后来这个提议终于提交上去了，总有风声说要落实，可已经半年了依然毫无动静，不管我们能不能等到政策落实，还是希望能照顾一下学员吧，好让后来的学员们也感受到一些公司的温度。
1、少提概念，别喊口号，反形式主义官僚主义不能停留在形式上。一边说着机组疲劳的危害性，一边占用休息时间让机组看粗制滥造临时拼凑的疲劳管理课件，人的精力是有限的，这类只是为了应付台账没任何意义的学习培训弊远大于利。保障安全靠的是科学系统的管理，喊几句看似“大道至简”的口号，淹没于各种必须资质之外培训，没意义的消耗机组精力绝对于安全无益。2、公司的学习太可怕，太多了，各种会议，各种学习，各种考试，考核，打卡，核酸，压得人喘不过气来，稍有没第一时间确认，就各种钉钉群里@你，让群里其他成员看着你这么做，那没干，明明白白没有到限定的时间，也是要提醒你没完成，给一线劳动者心理压力山大，完全没有任何心理压力疏导，成天就是各级领导讲话谈安全，谈各种安全风险...
3、整个民航的工资偏低，在公司10年前的收入和现在基本没有太大变化。但是10年前，飞行员在深圳的收入可以用来生活，而现在只能用来活着。有一次飞完航班打车回家，DD师傅了解到我的收入后，嘲笑说别开飞机了，来开DD吧，赚的也不比你们少，关键是时间自由。我还能说什么呢，哎！4、疫情期间，这个所谓的联指，整出来各种要求，想让大家什么时候做核酸，就什么时候做核酸，那我们两天一检岂不是摆设？我也好奇是不是民航业所有人都得两天一检，一个月班没飞几个，核酸记录一大堆，查任务的打开从上到下都快排满了，一看航班就一个，不是这个会议就是那个培训，线下线上，各种会议，我就纳闷了，我一个搬砖的，你跟我讲什么大道理，一天天净整没用的，会议比刚入行多了一倍肯定是不止了，真的是没信心了，当然，也干了一个好事，感谢党，感谢公司，让我还能活下去。
5、知道行业难，发的钱越来越少也能理解，但是能不能不要天天整活，天天把大家精力消耗在与飞行无关的事情上，内耗内卷严重，各种会议一开就是一天，就是管理层看不得飞行员闲，一个月休20多天让你们天天去办公室的难受了呗6、算上补助飞10个小时左右，发11000是认真的吗。还有1000元的端午过节费。工资不知道都被偷偷的一点点扣到哪里了。记得过年的哪个项目说是分到今年12个月发的。
7、公司大会小会太多，基本占用休息时间来完成会议，飞得少，事儿还多，各种繁琐规定只增不减，机组人员飞一班各种小事和飞行安全毫无关系，但你不做反手就是飞行作风不端正，很多规定既不合理又形式主义。压力大，关键挣得还不多。管理层只会不断加各种条条框框，让人每天提心吊胆，没有任何幸福感可言，也没有归属感。比如去年有人也是在这里留言说了副驾驶生存困难，于是从那以后每个月初级副驾驶都会被领导单独面谈。还是别公示出来了，不然以后可能就是一礼拜面谈一次了吧8、越来越卷，会越来越多，钱越来越少，一个月数次不同主题的会、不同主题的培训，最终讲的却是相同的内容，反反复复反反复复三四遍，飞行前除了预先准备，直接准备，前一天还要搞视屏准备会，奇葩的是晚上能从21:00开到22:30，第二天飞早班的还怎么休息。
1、疫情以来航班没多少，人员流动也少，以为人均工作负荷会少一点，但是架不住新的部门经理三把火搞什么放行讲解协同放行，每一班航班都要跟机组打电话聊个五六分钟，以前没有疫情高峰期人均一天四十多个航班感觉也还行，但是现在航班少，一天二十多个航班一碰上广深雷雨忙都忙不过来，领导布置任务增加流程从来都没考虑过给员工增加的工作负荷能不能承受，都是轻飘飘的坚持一下，暑运航班量上来了估计要回到人均四十多班的状态，再加上还有协同放行，干脆别叫手册签派员，叫电话签派员算了吧，一天到晚净跟机组打电话了，航班都放不过来电话一直不停。知道人力资源短缺暑运不让休假，却没想过从别的地方减负或者是激励大家。反而想通过绩效考核，来让绩效排名不怎么理想的人二休来学习，真不知道这些管理者有没有学过人为因素，就知道把弦越崩越紧，不出事才有鬼了。劳动法也不看，虽然是综合工时，但是也不能老占用休息时间啊。工资也是一成不变，整了夜班补贴出来，结果节油奖接近于无，每次说要涨工资，确实就是拆了东墙补西墙，到手还是那么多。
2、只说一个事情，针对局长最近提出的让一线员工当“吹哨人”，现在公司从上到下，最近在搞各种系列活动，比如:安全知识竞赛、“吹哨人”征文、演讲、展示交流等等，说是自愿参与，其实就是强制摊派任务给基层，每个部门每个科室出人。这些是把局长的要求搞偏了吧。3、某些领导为了自己的工作成绩，规定要求签派员要给每一个航班打电话讲解，航班量低天气好的时候还行，暑运期间航班量会提升很多雷雨季天气又差签派员本身就已经很忙了，还要花大量时间和精力去做讲解。讲解质量差了还不行，值班经理会抽查，不满意了就要挨批评。明明已经写了放行单，要提醒机组的东西都写在上面了，又打一遍电话的意义在哪？
4、疯狂加活，日常上班饭都吃不上 ，因为工作量太大导致的错忘漏事件，在领导眼里就是能力不行，要抓紧培训。本来上班就累得不行了，下班休息还要再来公司培训。人员流失严重，航班量疯长，工作量极大，解决问题的办法竟然是除了婚丧假禁止休假。没什么可说的了。5、签派员不仅要写电子讲解，还要打电话一字一字念给机长。英明领导的英明决定。航班量上来忙成狗。占用休息时间各种培训。工资又偷偷降了。合理的休假理由都不能休假，因为英明领导的管理，疫情期间还能走一堆人，导致人手不够。大片大片的小菜鸟摸索前行。6、太累了，根本没有喘气的时间，讲解让工作量翻了一倍，精力被大量占用，岗位重要性没看到提升，风险直线上升
备注：因为留言较多，这次没发完，后面还会再发一次。
下一期：大家想看哪个航司的调查结果？还是老规矩，下次发留言点赞最多的航司的调查结果！PS：整理一份问卷调查不容易，大家看完记得在文末顺手点个赞，多多鼓励。
过分了？！