7月3日，一枝花搞了个2023上半年问卷调查（点击蓝色字体即可查看）：2023上半年国内航司员工满意度问卷调查
总共收集了近3000份问卷。近期会把所有问卷的调查结果发出来，供大家参考。
目前已经发了以下航司的调查结果：
7月16日：海航，1.48分！
7月21日：S航，调查结果！
7月24日：“请尊重员工！”
今天发的是山东航空的调查结果↓
注：因调查样本有限，故以上数据仅供参考
山航员工问卷调查结果如下↓
今年上半年山航员工满意度打分是2.16分，接近于不满意。
值得注意的是，2022年山航员工满意度打分是2.30分（详见：2022排名公布！川航厦航国航前三），过了半年，员工满意度略有下降，什么原因呢？值得山航注意。可以参考看看下面员工的留言
备注：先说一下，留言很多，不可能都贴出来，部分比较偏激的留言也没放出来，或者适当进行了修改，希望大家理解。
1、希望不要写无用的学习记录本会议纪要，少一些检查，少一些考试。航班生产目前较疲惫，总搞一下形式化的东西真的没有必要2、长久以来养老保险跟公积金基数按基本工资来，2020年开始养老保险按总收入来了，公积金还是按基本工资来，2020年之前那些年一个月一两百的养老保险基本属于白给，飞行跟安全员都有疗养假，青岛客舱部没有（可能一年一个队有那么一两个名额)，不给休疗养假也不给疗养的钱。3、对于公司发展，提高旅客满意度，做出一些提升服务的更改，表示支持，但希望能够考虑实际情况。7.8.9旺季来临，航班量加大，天气因素影响也很多的情况下，要减员飞行，增加服务程序，请问有没有考虑到乘务员的实际接受能力？三年的口罩影响，人员的疲劳度能否胜任如此强的飞行计划？1、地服外站的毫无存在感，几年回不去一趟总部，啥事都让一线干，减客要打电话，留证据，证明我们找了，减客的信息(名字，票号，舱位)；符合舱单，并提交，妥妥的背锅专用(但凡行李件数啥的不够，舱单不符，谁提交的谁就完蛋)；桥载电源用了没有，为什么没有用写原因；录航班的保障节点，哪个部门啥时候来，啥时候完成；现在了 上个月又出了一个新系统，现在就两个系统一起录；如果觉得航班要延误，至少提前一小时告知公司赶不上CDM时间，否则没赶上，就算你的原因；(神仙可能能预知哪个航班会延误吧)；国航合并后不知道咋样，唉2、请山航关注一下青岛地勤，转到胶州以后，地面员工吃饭难，航站楼回宿舍楼难，许多员工流失，没有招人计划，地勤拿着最少的工资，做着最累的工作，不知道能坚持到什么时候3、公司服务发展部这个部门，真的像神一样的存在，旅客投诉来了，就和我们大谈哎呀怎么会有这样的旅客，你再去和旅客解释一下吧，让一个一线直接和旅客接触过的人，即使咱工作做得再到位再没错，也要求那个人去给旅客打电话道歉，这个部门就尽是拿来干撒的？就是来和我们员工一起埋怨的？埋怨完了，再让一线继续道歉？疫情三年，工资3500-4500之间，大家也能看到，确实公司也不容易…sc放出话来一切要向ca看齐…疫情最开始的时候…ca向每一位一线的地面员工补贴上班100元每天，sc呢？这个时候怎么不看齐了…疫情后大家公司都在盈利，就只有咱一直亏损…员工合理反应了，得到领导一句话？谁嫌低了，谁就辞职！想来公司的人一大把…听了这话，不知道兄弟姐妹是撒子想法？4、部门形式官僚主义作风严重！一线员工压力大，各种学习培训考试多，走形式。行政人员折腾一线员工。5、首先，中层唯上意愿太强烈，没有了主观能动性和自主创新的服务意识，把着脉说高层爱听的，丧失了一个部门的骨气和思维只能沦为更不被待见的地方。国航领导非常非常好，这一点能清晰的观察到，但，执行到部门这个领域，完全被走了样儿，个别业务部门经理完全没有组织框架和未来发展的框架性思维！像发展规划、组织结构、人员储备和技能提升等等等等都是员工在写，经理这个岗位脑子已经空了，习惯把工作往下安排，甩锅一线同仁。更不要提他们会真切的做好企业的数字化转型了，因为常年来的僵化和没有思考已经让他们和行业脱节，不学习，不进步，谈何管理和规划？和国航领导的对话简直鸡同鸭讲，希望国航能多来些业务经理，让这摊死水活起来。6、公司干部和员工待遇悬殊很大，员工岗按照级别排序，级别兑现很低，干部却都是公司统一等级待遇。7、部门直接合作协同有待加强！出港航班延误到晚上十一点十二点，想叫个车从候机楼回宿舍被车队告知没有车？让自行解决？？？不理解！1、目前是在学飞的飞行学员 个人感觉公司对于学员不是很关心 相比较于航校的其他航司学员 感觉公司对我们几乎没有关注 甚至到现在也不认识公司的负责人 可能佛系就得从现在养成吧2、我想知道出了SC，还有哪家公司飞行机组出去驻外是两个副驾驶合住？美其名曰相互监督，加强驻外纪律，结果出了个ABCD事件，让业内笑掉大牙，真可笑。还有就是航班前一天，要飞行机组召开视频准备会，个别大队还得需要领导参会，每次找领导就得找上半个小时，每次说的都是套话，搞这种形式主义有意思吗3、即使已经忙碌起来了，还是有开不完的准备会，考不完的试，被收购之后都幻想着新东家能提升点待遇，但是没有任何变化，从我进公司六七年就没涨过工资，听前辈说更早以前就没涨过工资，疫情期间可以理解，关于晋升感觉更是人员积压靠各种面试考试卡人，以后盈利了能不能让员工看到点希望4、天天违规开会，本来有预先准备，直接准备，现在又来了个预先准备会。极度占用休息期，休息两天有一天要协调机组开会，有的机长还好有的看到信息不回让你等消息，随时让你拉准备会，你要一天在家等着他开会。飞行越来越累，心累身也累。以前飞行拉着箱子走，飞完箱子一扔开开心来陪家人孩子。现在企业微信消息一天几百条消息1、按照怎么麻烦怎么来的原则，把原本休息室搬到指廊另一头的房间，把原本的休息室改成仓库，钥匙还在经理手里。晚上想休息个几十分钟都得跑那么远，来回耽误个十几二十分钟干脆别睡了2、上半年辞职的同事很多，活相对而言就留在了剩下的兄弟身上，真的是身体和精神双重累 特别讨厌一个人兼职干两份工作，还只发一份工资，连绩效都懒得加了3、请领导们切实考虑一线的真实想法，特别是制定各项政策前，考虑一下是否有必要，实施起来有没有困难。4、夜班费不涨，工资降了，活多了不止一倍，天天逼事还特别多，这考试那考试。疫情三年，超负荷工作，工资降好多，年终奖降了，半年奖没了，薪资跟谁比都垫底。同行业的隔壁，人家工资顶这里俩人了。更别提南方的航司和机场了，人比人气死人。5、就青岛基地而言，基地的领导们在他们职责范围内做的也算可以了，控制总的工作量，员工关爱等等，但是依然留不住人，疫情期间年轻同事走的多，疫情后走的反而是一些放行人员，技术骨干。真心希望高层领导能重视起来，通过夜班费、外场补等一些形式的补贴拉开差，让兄弟们愿意留在一线后，再谈三个特别好嘛6、本来就是外基地，人员流失那么明显，骨干核心力量一直没发展起来，领导也是揣着明白装糊涂，什么叫正常的离职率，为啥别人家的航司有边疆补，环境补贴，高额公积金，低折扣的订座票，为啥我们没有，我们的薪酬福利待遇真的有竞争力么，看着熟悉的同事不断离开，领导和人资就那么无动于衷，永远叫不醒一个装睡的人，何来凝聚力，向心力，基地怎么发展壮大7、喊口号，提要求，让你全心全意为公司为安全付出，可是累死累活挣的三瓜两枣连自己都快养不活了，拿什么去生活，去过日子，拿心中的爱吗？8、1.职能部门放行人员为了保住放行资格，只放过站，航后、航前从不靠近，盛夏、寒冬、下雨天，更是看不到人，轻松拿放行奖，凭什么？2.各个基地人均工作量严重不均衡，尤其青岛工作量巨大，和基地却拿着一样的钱，为什么？3.感觉排故组已经不属于航线，对于航线的求援常常拒绝，总说他们活太多了，真可笑！没见通宵几次，看到的却是早早回宿舍休息，留一两个人在办公室关灯睡觉，怎么办？"9、夜班费还是20块，这都3202年了，20块能干什么，完全体现不出一线员工夜班的价值，领导不上夜班，夜班费永远不会涨10、对于兼职司机的维修人员，一个人干了两个人的话，该给兼职补贴啊，总白嫖真的好吗？200，300不嫌少，500，1000不嫌多啊，一毛都没有是几个意思。11、旺季生产，一线忙着保障生产任务，二线忙着给一线开会，三线忙着给一二线考试！！！12、机务领导属于那种一点小事上纲上线的，不影响安全的小事质量抓抓抓领导批批批，还取消授权。本来工单就是业内最多，标准最高，还喜欢旺季搞事，一群人离职。13、对公司没有，主要是对某东新机场。一切以自己为中心。画了什么所谓的人行道，抓机坪违章就像和绩效考核一样，搞得人心惶惶不说提个意见就是经过我们讨论，研究，实践得出来的是对的！就像一线的意见和建议不是实践一样。走南闯北这些年没见过比这个机场事更多的。当然之前是流亭的时候除外。1、绝大部分同事真挺努力的，疫情过去了经济也好起来了，国航当了话事人之后改革了不少事情，盈利之后绩效涨了一点。但是咱就是说夜班费才20，夜宵8块标准是不是有点太低了，节油调时费也比原来低了，承担的责任跟到手的钱还是差了点意思1、过于流于形式，领导爱看报告，上行下效，对于未来市场的把控不准确，定位不明确。企业发展规划不稳定，一任领导一个版本，真正为公司发展和员工着想的领导不多，而且很不接地气。2、暑运春运不允许休假，非人性规定。八点查岗，必须衣冠楚楚坐在工位上，离开工位要报备，类似恶非人类规定还有很多。1、作为重资产薄利润的行业，很难想象有辉煌的时候，但对于自己来说当然想让公司越来越好。疫情三年公司对员工足够真诚，没啥好说的，希望行业尽快回复，咱也月月绩效1.5总部要搬办公区，但听说才刚刚建好，不知道除甲醛没，甲醛含量超标吗，未婚未育员工表示公司有没有为员工的健康着想呢？2、想问一下花花，其他航司本科生和研究生也是一样的工资吗？山航的本科生和研究生工资完全一样，不知道读研有何意义。-END-