超时，作假，常态，谁管？
2月4日，一枝花公布了航司、机场和空管三个员工匿名留言的渠道。
每次只翻写的比较具体的留言，大家留言时注意把想说的话前因后果写清楚。
今天发的是航空公司员工的近期留言：
某技一个机务留言：
“超时常态就不说了，严重影响身体健康，具体事情太多了，每个月都有。重庆基地人员没有固定时间吃完饭，没有预留员工吃饭时间，完全看自己需求，工作量大很多员工选择饿着干，每天工作时常经常连续超过12个小时，我说的是连续，连续，不带停的。连续！不是说耗了12个小时，是不停地干12个小时以上，航司根本没有给一个茶歇时间或者说上厕所抽烟时间，超时会被扣分，一般超时会做假账，事后会叫你签一个休息时间表，实际根本没有休息。例如今天干了14个小时，那过两天会让你签一个工时表，会让你随机挑两个小时休息签上，实际根本没有休息，都是假的，一点人性都没有。有证据，目前不敢发。”
（一枝花：只是看这个小伙伴写的，都能感受到绝望。所以，超时，作假，是常态吗？）
鹭洲航空一个飞行员留言：
“鹭洲航空飞行总队明明知道福州基地的左座和教员不成比例的情况下，不安排解决问题，我们真的意见很大，反应给领导却说先克服一下。本部飞行员和外站飞行队都有教员，现在左座副驾驶快10个和低类别50个，能用的教员不到10个，为什么不能把我们送出去非要留在福州呢？有些人飞了一年了还没有检查，我们都这样了更别提低类别副驾驶了，听说连10都飞不到。就不能想办法让我们去外站带飞或者派教员来吗？本地和其他属地飞行队飞的嘎嘎快，就把问题丢在福州不解决，我们去反应得到结论就是安全问题别的队不愿意接收，让我们自己克服，老大来福州的时候答应外面的会比本部多飞一点，现在这个情况骗来属地然后还没有以前飞的多有什么意义呢？”
（一枝花：这个飞行员反映的问题，只能公司层面协调解决，为什么没人推动解决呢？问题出在哪里呢？）
三亚机场一个航司机务留言：
“三亚机场实行的三人制推飞机，其中一个人要站在服务车道警戒。个人觉得真的是浪费人力！（1）很多时候服务车道都没有车辆，不知道站一个人在那干嘛。（2）因为实行三个推飞机导致工作量增加一倍不止，本来干活的人就少。（3）作为干了十几年的老机务，两个人推飞机完全够了，两个人推飞机公司规定几十年了，别的机场也是两人制推飞机。（4）三亚的天气很热又晒很多时候兄弟们站在服务车道一等就是十几分钟烈日当空，真的很折磨人，希望机场领导体谅一下一线的工作者，本着我为群众办实事少一点给一线增加负担。”
（一枝花：其他机场推飞机是几人制？大家怎么看三人制推飞机？有多大必要？）
铁饼航一个航医留言：
“无敌痛苦的的铁饼航，我是届应届毕业生来的，当时有做好心理准备，到现在还是没想到会这么没有底线，首先除了做自己部门的事情，还要去兼职其他部门，人员严重不足，因为中心的特殊性，不允许社招，但又一直不给我们调动人员，一个中心内一人要承担行政，财务，后勤，督办，党群等等很多项事物，中心经理也是苦不堪言，更不用说普通员工了，工资更是不对等，付出与回报让人完全绝望，领导们说工资涨了，基层员工也不知道到底是谁的涨了，心累啊，这才入职一年，无数次工作到想死的感觉，身体也出现了各种反应，生病住院还要自带工作，一直催促立刻返岗，唉，真的很绝望，想必说了也没什么改变。”
（一枝花：一人多岗，一岗多能？花在想，这样搞能把事搞好吗？只有三头六臂的人能做到一人多岗多能，才能把事搞好！）
某技一个机务留言：
“花，我在钢铁航的附件，以前附件部是周末双休，大家工作也都做的不错，产值利润都还好，但经过所谓领导周末调研后，觉得周末不上班可能不太好，具体原因不太清楚，就要求给改成周末必须有人在行，大家对这个意见比较大，工作积极性影响比较严重，不利于提高效率。另外，这样排班对生产效率基本没有提升，反而有时候工作量大因为人员排班问题导致了效率降低。最后周末上班，产生多余的水电费等又多了一部分成本。其实最好就是根据工作量排班，工作量大了，大家加班保障，工作量不足大家自愿休假。多劳多得也能更好的体现吧，个人观点。”
（一枝花：谁管你生产效率有没有提升？！只要照着一个方向跑冒滴漏就对了。）
一个通航飞行员留言：
“请教个问题。现在有些航校对新入职的教员签劳动合同的时候，约定50到100万不等的提前离职违约（有的公司叫离职赔偿，有的叫转会费），这笔钱对于公费培养的教员，我可以理解，但法律也规定违约金不超过培训费未履行部分。而对于自费学飞并自费改教的人来说，劳动合同中规定巨额的违约金，这样的条款是不是无效的？或者能不能麻烦你把这个问题发出来，请前辈支支招。”
（一枝花：巨额离职违约金，对自费改教的飞行员来说是霸王条款吧？）
PS：大家留言的渠道有两个：
一、在文末左下角点击“阅读原文”后跳转链接。
二、进入民航一枝花公众号，在最下面菜单有“我要留言”，点击即可留言。