刚刚，民航局公布！
刚刚，民航局公布了暑运重要运行数据：
2023年暑运期间（7月1日—8月31日），民航运输旅客1.3亿人次，较2019年暑运同期增长7.4%。8月6日单日最高运输旅客231万人次。
暑运期间，全民航共计保障航班106.9万班，日均保障17242班，较2019年暑运同期增加0.54%。其中，日均保障国内客运航班14087班，较2019年暑运同期增长14.83%；日均保障国际客运航班1095班，恢复至2019年暑运同期的43.83%；日均保障港澳台地区航班284班，恢复至2019年暑运同期的56.06%。
暑运期间，进出港旅客量较高的机场有广州、北京、深圳、上海、重庆、成都、西安、昆明、杭州、乌鲁木齐等主要客源地和目的地城市。
刚好前两天写过一篇暑运的推文，没看的可以先看看：暑运结束！绩效多发！
大概聊下局方公布的这组数据。
运输旅客1.3亿人次，如果只按人均票价1000元来算，机票收入1300亿
同程旅行数据显示，暑期国内机票均价将保持高位。暑运客流高峰主要分布在两个时段，一个是7月6日至7月20日前后，国内机票均价（不含机建燃油费）维持在900至1000元之间的相对高位，另一个是8月2日至8月20日前后，国内机票均价维持在900至1100元之间。2023年暑期国内机票均价较2022年同期上涨了约32%，较2019年同期上涨了约5%。
今年上半年，国航亏34.51亿，东航亏62.49亿，南航亏28.75亿。海航亏16.09亿，深圳航空亏14.20亿
一枝花估计除了东航外，其他几个航司暑运赚的钱能把上半年的坑填上。正常运转不受局方限制的航司也差不多，两个月赚的钱能补上上半年的亏损。
今年暑运日均保障国内客运航班14087班，较2019年暑运同期增长14.83%，只是从生产量的角度来说，运行保障压力较疫情前增长了15%，但我估计人力资源不会这么大的增幅，另一方面，加上今年暑运航班正点率比2019年下降不少，所以，这个暑运民航人会感觉更累。
日均保障国际客运航班1095班，恢复至2019年暑运同期的43.83%。年中会上，局长说下半年国际客运航班量有望恢复至疫情60-65%，也就是说，在目前的基础上，国际航班还有近50%的增幅，估计10月换季后大家能看到国际航班更为明显的增幅。
以上