【详实】总理关注的Mirai体验详情

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转自公众号：燃料电池与氢能观察

原文标题：

我在加州开了一个星期Mirai，

分享这款氢动力车的一些情况

我在朋友圈发图，说我在加州租了辆Mirai，为它环保和清洁理念深深地折服

我的朋友给我留言：燃料电池肯定是上下500年最牛逼的技术，没有之一！只是不好搞

一。先说我认为Mirai很令我敬佩和惊讶的5个点

（1）产品成熟度超过我的想象（想一想，我也真是开过很多不靠谱的新能源以及混合动力车型）

（2）从生产制造环节到产品生命周期结束废物回收环节全方位的环保格局

（3）氢动力本身就是一个非常非常牛B的科技，丰田实现了降低成本民用化。

（4）使用习惯和汽油车类似，仅仅是奔跑里程还不够多。

（5）为了获取使用数据，提供超值的用户福利政策

看看Mirai的动力系统工作图，是不是很眼熟？

对的，除了主动力换成了氢，其他和普锐斯像极了。

所以接下来我和我的搭档要一起给大家分享一下驾驶Mirai一个星期的各种见闻和心得。

我搭档属于血液里流淌着汽油的驾驶者，我对新能源车也一直持有保留态度。但是对Mirai，还是认同更多。

别说Mirai令我对丰田路转粉，今年5月份的时候，李克强总理访问丰田总部，丰田章男先生给他介绍这款车的时候，Mirai同样令总理若有所思。

二。在美国如何成为Mirai车主

这个星期我在美国租了两款车，一个是丰田氢动力的Mirai，另一台是一辆5.0升V8的敞篷的野马。是蛮有反差的一对组合：一个代表了0排放汽车最顶级的技术解决方案（算我个人观点，但是接下来我会展开）。另一个是美国性能车的典范，可谓不惜一切追求驾驶乐趣。

图为我们在加氢站，我的同事为Mirai拍视频

我们的Mirai是从一个车主的手里租来的，在美国有两种方式可以成为Mirai车主。

第一，当然就是购买，Mirai在加州的定价是58000美元，加州政府有5000美元环保补贴。车主可以在这样的基础上贷款购车。

第二，长租网站提供36个月的租期服务。首付2334美元，之后每个月只要再付349美元租金即可。

第三，然而这些都不是最厉害的，厉害的是下面图里，我拿着的这张储值卡。丰田给每个车主补贴15000美元的加氢卡。

每台Mirai有一个122升左右的氢罐

用70Mpa压力可以压进去几乎5kg的氢气

5kg的氢气可以跑200多英里，约350公里。

核算下来，Mirai开8万多公里都不需要车主出任何加油费用

真是超超超值！

当我问租给我们车的车主：你为什么选择Mirai

他并没有显得特别兴奋：“ Because Mirai is Popular."

其实我觉得车里挺邋遢的，并不觉得他是个爱车之人

我猜不是因为时髦，更多的原因是这款车超值

他把车按400美元左右/周的价格租给我们

这等同于他这个月剩下的3个礼拜可以免费用了。

不过小哥哥人是非常Nice的

把免费加氢卡给了我们，讲解使用注意事项

演示圣迭戈和洛杉矶加氢站的位置

他很坦诚的告诉我们：Mirai没有EV跑得远，加满能跑200英里出头（320公里左右）。但是加氢实在是很方便。当然他说的EV是特斯拉系列。

关于里程，在加氢站遇到的中国小哥哥，说他的车加满能跑260英里。

我们实际使用呢，真的就是200英里。

从车主家里出来时，我看了看他的车库，里面放着一辆老款的RX350

原来也是丰田系车主

三。驾驶感受如何呢？

丰田定义Mirai为一款高端车型，我觉得Mirai当之无愧

如果用一句话形容：“根本就是一辆雷克萨斯的驾驶感受。”

动力输出没有电动车的极速，却比汽油车多几分顺滑

整车调校和NVH做的极好，但是完全是偏舒适的。

内部空间非常大。

这个触摸屏、换挡手柄采用了区别于传统车型的设计，

换挡手柄倒还可以接受，就是这些触摸屏，我们经常会误碰

而它们还异常灵敏。

传统的仪表盘被这种中置的大屏幕代替

原来以为这样会影响安全

结果出乎预料的感觉好。

为什么呢？因为近几年驾驶的习惯与5年前大不相同

分散注意力的东西太多

这种集成化，反而简化了驾驶信息收集过程

而光线是不是合适观看完全看工程设计。

设计好了，就会更安全。

要说很不喜欢的方面

应该是制动系统

前段和中段都太软了

加州Freeway车速在70英里/小时-80英里/小时之间（与公里换算是*1.6）

让我老误以为停不住，造成过度操作

四。说说丰田通过普锐斯积累了什么？

加氢站的对面就是壳牌加油站，看见我们拍照，红色普锐斯里的小哥哥摇下车窗打了个招呼。他说他周日就要成为Mirai车主了，他很喜欢他的普锐斯，觉得Mirai很时髦，而且购买福利实在是太好了。

前面我们提到过，Mirai的动力转换和能量回收系统工作原理和普锐斯非常像，技术上也有很多相通的东西。这里花点时间讲讲20年来，普锐斯为丰田积累了什么。

加州普锐斯的保有量非常高，而且很多普锐斯车主决定换车时，都非常乐意成为Mirai的车主

作为老牌神车党，我不是丰田的粉丝，甚至不算是潜在用户（除了雷家是一直很喜欢）。7月底，我参加了一个丰田的技术讲解会。讲解会上，丰田分享了他们在技术研发方面的储备和理念，并且展示了以普锐斯混合动力为代表的混合动力技术三电系统，在20年里的不断演进。

演进的目标是什么？

是为了提供更牛B的技术吗？

并不完全是！

在民用化的道路上，技术演进的目的，是用最低廉的成本提供最高效的能量使用方案！

要好的东西，不难；

要便宜的东西，不难；

但是要又便宜，又好的东西，就难上加难！

举个简单的例子：

我这里正好有几张4代电机（转子）的图片，在小型化、轻量化需求的倒逼下做的越来越好。

它的定子外径从第一代的269毫米，降低到第四代的215毫米

功率密度从0.77提升到1.7

重量从第一代一个人完全抬不动，到第四代可以挪走。

网上有人做了技术统计，我们引用下

再来看看电动机的磁钢，从第一代造型比较简单，到第四代尺寸更小，花纹更复杂。

我与工作人员交谈，问他演化的意义何在。

他简单回答：1）磁钢的成本很高，减少用料，就减少成本。

2）花纹是为了减少电磁的乱流，让电机以最高的效率工作

四代电机磁片的进化

20年的工作目标就是让转子的转速不断提高

磁钢的用料不断减少

功率密度不断加大

工作效率不断提高

其实除了转子，电磁模块、PCU（控制单元）、电池模块、甚至电容器都在进行这样的演化和积累。

可以想象，Mirai是站在大数据巨人肩膀上研发出来的产物

所以它的产品成熟度高，也是有据可依的。

五。Mirai打动我的几个地方

文章开篇就和大家分享了mirai打动我的5个方面，这里再细化的说一下。

（1） 产品成熟度相当高

从整个动力输出、动力回收系统来看。米娃和普锐斯为代表的Hybird仅仅把烧汽油的发动机替换成了氢动力系统。丰田研发Hybrid20年，动力回收系统、电池系统、电机的动力转换系统相当之高效与成熟。而Mirai本身作为定位高端的车型，各方面驾驶感受都很像雷克萨斯。与市面上大部分EV相比，Mirai甚至拥有更高的成熟度。然而，丰田仍然以严谨的态度，谨慎地推广和收集大数据。

（2）比起一般新能源车，丰田对新产品设定有更高的标准。 所谓的0排放和二氧化碳减排绝对不仅仅是汽车产品层面的减排，而是贯穿于生产、使用、回收整个大的循环系统。Mirai就是在丰田对环保理念有着很高格局理解下，诞生的产品。而且它真的是做到了0排放！

氢动力车Mirai

（3） 初步实现了氢动力的成本控制

原先我幼稚地以为是氢气点火的原理。结果发现Mirai是靠金属媒触发，通过电子从原子中剥离转移储存电能。简直是厉害到上天！虽然原理很多年前就被科学家验证，但这是一项极其昂贵的技术；而更厉害的是，丰田在短短几年里，就把成本从每台车100万美元的成本，降低到5万美元。

（4） 使用习惯和汽油车类似，仅仅是奔跑里程还不够多。

丰田不编故事，他们知道用户的痛点不是排放和环保，这些是企业自己的痛点。用户需要的是用最少的补充能量时间，提供最长的工作周期。

这点来说，氢动力车型和传统汽油车几乎一样，10分钟完成加氢过程，甚至更短。

（5）用户还希望花少的钱跑多的路，丰田为试验车提供大量福利

前面提到 加氢的成本很高。加满一辆mirai大概需要80美元，只能跑350公里。所以丰田为用户提供一张15000美元的储值卡。

和几个车主聊天，问他们为何选择Mirai，用起来是否满意。他们都表示，由于配套设施（加氢站）不够多，Mirai还不能代替传统动力车，但它是一个很时髦选择。车主们觉得这样的尝试很酷，而且实际使用起来比用电的车快捷，也觉得用氢做动力， 就不再担心电池污染伤害地球，是真正的很环保。

在加氢站碰见的中国小哥哥，他在加州工作，是码农。很喜欢接受新鲜事物，把Mirai看作很棒的科技产品！

作者：林林，来源：知乎

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