【观点】中国车企将只剩五六家，其余停产倒闭或并购

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      多位车企高管曾预测，未来50%的中国自主车企将会倒闭，长安汽车总裁朱华荣则认为，中国车企将只剩五六家。本届广州车展期间，朱华荣表示，他三年前已预测“三五年内企业关停并转不是新闻”，未来三年关停并转的企业还会更多，最终中国车企将“只剩五六家”。

      进入2019年，中国汽车销量持续下滑，行业环境持续恶化，汽车企业接连出现经营困难，业绩下滑至亏损，停产欠薪的消息层出不穷，部分企业卖地卖资质，甚至进入被兼并重组的艰难时刻。长安汽车总裁朱华荣作出未来中国车企走向不乐观的评价，凸显中国车企现今生存困难的现状。

      根据中汽协数据统计，我国汽车产销量已连续16个月同比下降，2019年1-10月汽车销量同比下降9.7%。被认为中国车企实现“弯道超车”的新能源汽车，其产销量也连续四个月下降，全年或将陷入负增长。

      同时，中国品牌乘用车市场份额持续下降，市场占率已跌破40%红线。中汽协数据显示，2019年1-10月中国品牌乘用车共销售667.2万辆，同比下降17.5%，占乘用车销售总量的38.9%，比上年同期下降3.1个百分点。市场和消费环境的变化，以及合资品牌价格下探，让中国品牌生存空间受到挤压。

      其中中国品牌经多年发展在SUV领域占据优势，市场份额也出现快速下降。1-10月中国品牌SUV销售389.7万辆，同比下降17.3%，占SUV销售总量的52.5%，比上年同期下降5.7个百分点，比轿车（份额下降1%）和MPV（份额下降1.5%）的降幅要大。

      目前中国车企数量过百家，包括一汽、东风、长安、北汽、上汽、广汽、吉利、长城、比亚迪、奇瑞、众泰、江淮、华晨、江铃、力帆、海马、观致、宝沃等传统车企，也有蔚来、威马、小鹏、云度等造车新势力。中国汽车更高之前是增量市场，如今是存量市场，甚至缩量市场，各家车企难逃进入生死淘汰赛的战斗中，或许最先倒下的，将是一些边缘车企。

      汽车工程学会名誉理事长付于武分析认为，“中国市场再大，也容不下几百家整车厂，现在无论是自主、合资还是外资车企都共同面临市场考验。市场淘汰是公平的，这也有助于中国汽车产业的兼并重组，现阶段最重要的是改变。在这一背景下，没有品牌、核心技术、资本的车企，都将纷纷倒下。”

      从乘联会统计的销量情况来看，58家中国车企具有销量，但生存现状不容乐观，接近76%的车企陷入负增长，接近40%的企业跌幅超一半。

（表：每日汽车；数据：乘联会）

      进入2019年，中国车企出现经营困难的消息频频爆出。君马汽车品牌几乎关停，母公司众泰汽车在政府牵头下，拿到当地银行30亿元纾困资金，暂缓困境。力帆汽车生产基地基本全面停工，10月汽车销量仅452辆，其中燃油车只有29辆，同时力帆业绩报告显示2019前三季度亏损26亿元。海马汽车亏损加剧，被迫卖房续命。猎豹汽车多个生产基地开工不足，实施裁员减薪。华泰汽车在山东荣成，天津和内蒙古鄂尔多斯的三大生产基地全部停产，经销商关门。遭遇停产后的北汽银翔、比速汽车，能否渡过难关也存在不确定性。

      该类情况在汽车行业中仍不断上演。销量情况看，2019年至今销量不足五千辆的企业包括贵航莲花、华泰汽车、一汽海马、天津一汽、知豆电动、康迪电动、新特汽车等。

      市场下滑将持续，汽车行业还没到谷底，对中国车企来说是生死存亡的时刻，包括吉利汽车CEO安聪慧在内的多名高管，已预测50%车企倒下。长安汽车执行副总裁谭本宏表示，“中国的汽车产业已经进入了全面的淘汰期，强者越强，弱者面临的压力将会更大。优胜劣汰更加明显，中国汽车品牌50%将在很快一段时间不复存在。”此外，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧认为：“中国汽车工业50%车企破产以后，剩下50%的竞争可能才是最激烈的。”朱华荣则认为，中国车企将只剩五六家。

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