成都进入TOD时代 龙湖携“国内优质TOD综合开发合作伙伴”定位强势入局

西宸天街

开创公园城市建设理念的TOD表达

星期一早高峰。成都地铁7号线茶店子站。

人流像潮水一样涌出地铁车站。有序，匆忙，演绎着这座城市每日必有的“活力晨曲”。

出站之后，他们又像被分流的溪水，匆匆消失在一幢幢高楼之间。

这些高楼中的公司，承载着这些年轻人的梦想与奋斗，见证他们与这座城市同频共振的成长与荣光。

时针走向上午十点。阳光为楼宇镀上一层金色。

拖着购物车的家庭主妇、大叔阿姨们开始出现。他们的行进方向是向超市、商场，那里有来自全国各地乃至远渡重洋而来的新鲜食材在等待他们。高品质的生活场景触手可得。

午餐时间，上班族们开始出没在商场的各个楼层，觅食，短暂休憩。还有人见缝插针地去健个身、美个容，或是打个电竞、看本好书、享受一杯咖啡的时光。城市生活美学与消费场景多元可选，鲜活呈现。

夜幕降临，这里宣告进入“不夜之城”。夜生活的大幕开启，流光溢彩间，城市的灵动与动感跃然而出。川流不息的，是城市的奋斗者，也是生活的享受者。

深夜，地铁呼啸着将归家的人送走，也将回家的人带回。人流，再次在这里交集，再分开。

不变的是，是华灯中那份城市繁华与蕴含其中的巨大发展能量。

这，就是将会在12月21日之后，出现在西宸天街的场景。

在这里，人、城、境、业和谐统一，现代化城市形态呼之欲出。

这里，开创了公园城市建设理念的TOD表达。

地铁，如城市强力脉动的交通“动脉”，在人流输送间，带来因流动而产生的巨大动能。依托车站而生、共荣的物业开发，又向轨道交通反哺客流，并最大化地实现轨道交通站点的集约开发与多重功能。

当“轨道交通+物业开发”，TOD由此诞生。而西宸天街，将是2018年，成都宣告进入TOD时代，最好的实物样本。

西宸天街 意境创想图

TOD

改变城市的“神奇”力量

TOD，即“以公共交通为导向的发展模式”，具体是指以公共交通站点为中心，5-10分钟步行路程为半径，形成以满足工作、商业、居住、休闲等多功能的站城空间、区域中心，或者城中城。

TOD，近年来已经成为我国不少城市规划建设中高频出现的热词。这三个字母背后究竟隐含着怎样的力量？这一理念又对城市发展有着怎样的“魔力”？

一些城市的成功案例可以回答这个问题。

东京的六本木、韩国的D-cube city、新加坡的市民中心，都是TOD成功实施的典范。在这些地方，交通节点为区域输入大量人流，“人流” 在此变为“人留”，带来财富流、信息流的汇聚。而人流具备消费力，能促进各类城市业态繁荣。人气与商机会自然而然地在公共交通枢纽聚集衍生，生生不息。TOD项目的魅力由此发挥。

TOD对大城市病的“治疗效果”，也是众多城市选择这种建设方式的原因之一。东京都市圈，挤满了4200多万人，人口密度是北京的8倍，生活节奏快到窒息。人们出行频率极高，但是，东京却极少拥堵，一切井然有序。背后依托的就是TOD。光是东京主城区，轨道就多达42条，里程达2246公里，日均客流1000万人次；东京60%的人口，55%的住宅，80%的商业写字楼，都在轨道交通站点400—800米内。

新宿站、涩谷站、六本新城，这些本应是普通车站的地方，被实施了TOD“魔法”后，摇身一变，成为集娱乐、社交、商务、购物为一体的城市地标。

除了中心城区，位于城郊的TOD也自带“成功性”。在日本二子玉川，一个除了车站一无所有的城乡结合部，因为TOD的实施，其交通功能极大提升；商业、酒店、电影院、生态公园等也配套俱全，一跃成为“东京人最想居住的地方”，住房及商业价值增长超过200%，交通人流增长近300%。

西宸天街 意境创想图

2018年

成都进入“TOD时代”

TOD对于成都市民而言，也许稍感陌生，但其实并不遥远。

2017年，应该算是成都TOD元年，当年12月，成都地铁7号线正式开通，而7号线茶店子站则与成都首个TOD综合体西宸天街商业中心无缝对接。

今年9月11日，TOD综合开发工作专题会召开。会上提出，全面贯彻中央精神，坚持以人民为中心的发展思想，深刻认识TOD综合开发重大战略意义，借鉴集成国内外先进发达地区经验，因地制宜、开拓创新，高标准高水平推进此项工作，提升生活城市品质、巩固消费中心地位，加快建设美丽宜居公园城市。

TOD究竟对于成都有何意义？

“站城一体化”是轨道交通时代城市开发的一场变革，是理念更新和方式重构，是推动美丽宜居公园城市建设的重要抓手。

当前，成都正处于轨道交通引领发展阶段。从长远来看，这是解决城市拥堵等“大城市病”的关键。而TOD综合开发是建设美丽宜居公园城市的需要，有利于实现生产生活高度协调统一；是建设立体交通网络的需要，有利于实现交通基础设施运行方式、资源匹配和人流、物流高度契合；是轨道交通可持续发展的需要，有利于解决建设运营资金筹措难问题；是城市高质量发展的需要，有利于推进老城更新和新区高水平规划；是打造区域发展新地标的需要，有利于提升区域开发综合效益。

“TOD是商业开发，通过植入产业、培养生态，将提高综合效益；公共服务补短板，方便群众生活，政府原本就要加大投入；建成后形成商业中心、交通枢纽，集聚人流将释放巨大消费潜力……”而成都市也要求要鼓励各方共同参与，根据投资股权分享综合收益，建立起科学的利益分享机制；要寻找投资运营合作伙伴，学习其先进的理念、设计、产业业态、营业模式、资金筹措方式等；要坚持“先策划后设计”，加强商业策划、形态设计，培育引进专业团队，注重产业集成，避免同质化开发，营造新经济场景和消费业态。

去年以来，成都启动TOD综合开发工作，编制完成了相关专项规划和城市设计导则，在用地管控、控规优化、工作机制以及建设模式等方面取得阶段成果。

2018年，成都TOD时代已经正式来临。政策机遇、市场机遇双重叠加之下，为更多开发商提供出市场空白。

蓄力15年

龙湖定位“国内优质TOD综合开发合作伙伴”

历经一年时间，被标签为“成都首个投入运营TOD综合体”的西宸天街，终于将在12月21日揭开面纱。

西宸天街位于中环与金牛大道交叉口，坐拥二环、中环、三环、蜀汉路、金牛大道、交大路的“三横三纵”地面交通体系优势；与地铁7号线茶店子站互联互通，7号线带来通达全城的轨道交通网络人流，在城西三环内形成一个重要的交通枢纽节点，并且能快速辐射多个片区。

西宸天街 意境创想图

整体占地170亩的西宸天街，涵盖一站式购物中心、双星写字楼、都会时尚SOHO、四条主题街区、独岛环幕商业、高端住宅及城市阔景大平层六大业态。它是成都目前首个将公园、地铁、商场多个资源空间形成串联的综合体项目。

而龙湖在国内的TOD项目远不止于此。

从2003年开始涉足TOD开发领域的龙湖，15年间打造了18个TOD商业项目。

2003年，龙湖第一个大型购物中心重庆北城天街开业。该项目符合TOD模式的核心要素——商业聚集及人流密集。也就是从这个项目开始，龙湖思考和探索TOD模式。之后，龙湖用了几年时间，形成了TOD开发运营的一些理念和模式，包括商业聚集、业态复合等。

此后，龙湖集团持续发力商业领域，截至2017年底开业商场数量26个。按照既定节奏，北京房山天街、常州龙城天街、成都西宸天街将于今年开业；2019年及2020年每年还将分别有超过10座天街开业；到2020年龙湖商业开业商场总数量将超50座，较大比例都是轨交节点上的TOD项目。

业内人士总结了TOD的三个复杂性：各方利益叠加，需要平衡开发商、轨交公司与政府间的利益；空间叠加，项目施工需配合地铁修建节点，克服诸多技术难点；业态叠加，如何协调空间不同位置，放置不同业态。这既考验着开发企业TOD开发专业实力，多个复合业态空间打造运营能力，也要求与多个主体沟通协调能力。

因为TOD模式开发周期长，项目投入大，且开发运营过程中颇为复杂，国内能够“hold住”这种模式的同行，并不多。

而龙湖在TOD的15年发展历程中，累积了丰富的开发和运营经验。

围绕“八纵八横”的中国高速铁路网络，龙湖进行城市群覆盖。依托城市地图研究体系，持续提升空间布局能力,以TOD为核心的全业态开发面积达到800万平方米。同时，龙湖丰富的产品线体系全面覆盖城市节点级、城市商圈级、城市门户级三大TOD项目类型，并具备产城资源整合能力，满足不同类型、复杂项目的开发要求。

以高能级城市门户TOD打造为例，龙湖在重庆沙坪坝高铁站上，打造全国首例商圈高铁TOD项目，命名“龙湖光年”，物业总体量48万方，是龙湖规划建设中最先进、最复杂的TOD项目，五轨合一，以悬浮城市为理念打造，建成后将助力整个商圈扩容升级。此项目已被国家发展改革委和中国铁路总公司高度认可。

同时，龙湖还有复合产业叠加的内外部资源优势。内部，龙湖有着丰富业态布局，包括地产开发、商业运营、智慧服务、长租公寓及创新领域等，无疑让其在TOD统一开发建设方面占据先天优势。

外部，龙湖配置全球资源：TOD规划设计——西南交通大学（上海）TOD研究中心、林同棪国际、日建设计、东急等世界知名机构；商业规划设计——德国ECE、湃昂国际、柯路建筑设计咨询公司等；产业策划——盛世投资、中青旅、清华大学、清科集团等。

有着这样的资源禀赋，龙湖在和轨交公司、政府沟通时，仍秉承“尊重承诺，快速开发，高效操盘”的理念，促成各方共谋、共建、共赢。

而这些优势，也是龙湖能够从容应对TOD开发运营挑战，持续稳健发展下去的有力保障。

蓄力15年，龙湖定位“国内优质TOD综合开发合作伙伴”，强势而来。

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